* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

241 ВАГОНЫ 242 д в и ж е н и я . Это о б с т о я т е л ь с т в о в ы з в а л о п р и ­ менение В . о т к р ы т о г о т и п а к а к м о т о р ­ ных, т а к и прицепных. Такие вагоны обыч­ но с н а б ж а ю т с я с и д е н и я м и в о в с ю ш и р и ­ ну В . и сплошными подножками вдоль В . с каясдой с т о р о н ы . П о с л е д н е е о б с т о я т е л ь с т в о Фиг. 12: служит причиной несчастных случаев с кон­ дукторами во время сбора денег, и поэтому у нас эта конструкция вагона выходит и з у п о т р е б л е н и я . К более с о в е р ш е н н о м у т и п у открытого В . относится В . , имеющий откры­ тый кузов по середине и полуоткрытые пло­ щадки по концам, при чем сидения распо­ л а г а ю т с я в н е м , к а к в з а к р ы т о м . Н а ф и г . 12 и з о б р а ж е н т а к о й 26-местный в а г о н т и ф л и с ­ ского т р а м в а я , п о с т р о й к и М ы т и щ и н с к о г о з а в о д а 1925/26 г . С у щ е с т в у ю т т . н . «обратимые» В . (Con­ v e r t i b l e Cars), в к - р ы х с т е н к и м о г у т р а з б и ­ раться на летнее в р е м я ; вследствие технич. трудностей изготовления подобных В . они применяются довольно редко. К а р к а с , и л и с к е л е т к у з о в а, трам­ вайных В . строится в 3. Европе и у нас п р е и м у щ е с т в е н н о и з д е р е в а , п р е д с т а в л я я со­ бой с и с т е м у в з а и м н о соединен, с т о е к и продольных и по­ перечных брусьев. т i ( Н а ф и г . 13 и з о б р а ­ 1 1 ) жен каркас кузова прицепного В . ле­ Фиг. 13. нинградского трам­ в а я . ) Основные элементы к а р к а с а выпол­ няются и з дуба, второстепенные части и половой н а с т и л — и з сосны. В плоскостях продольных стенок к у з о в а ставятся метал­ лические шпренгеля, скрепляемые с подстенными продольными б а л к а м и р а м ы к у ­ з о в а и п р е д о х р а н я ю щ и е к у з о в от р а с ш а т ы ­ вания при продольной качке во время дви­ ж е н и я . Р а м а , с о с т а в л я ю щ а я нияснюю ч а с т ь к у з о в а , состоит и з п р о д о л ь н ы х и п о п е р е ч ­ н ы х б а л о к , обычно и з ш в е л л е р н о г о ж е л е з а . Д л я придания к а р к а с у большей прочности при меньшем весе, д л я повышения срока службы вагона и уменьшения опасности п р и п о ж а р а х в п о с л е д н и е годы ч а с т о п р и ­ меняется конструкция стального каркаса. В таких случаях рама и кузов иногда со­ е д и н я ю т с я в о д н у систему с ж е л е з н ы м осто­ вом, при чем вагонную р а м у заменяет об­ шивочный лист во всю высоту подоконной части, усиленный внизу и вверху угловым железом; к листу прикрепляются стойки и з таврового железа, которые наверху перехо­ дят в дуги сообразно очертанию к р ы ш и В . (шпангоуты). Боковые& стенки соединяются поперечными б а л к а м и и з к о р ы т о о б р а з н о г о ж е л е з а . Н а ф и г . 14 п р и в е д е н а с х е м а м е т а л ­ лического к а р к а с а к у з о в а В . постройки з-да « К р а с н ы й п у т и л о в е ц » 1926/27 г . ; з д е с ь в а ­ гонная рама заменена подоконной фермой раскосной системы, и обшивочный лист по­ лучил меньшую толщину. Н а случай ава­ рий, п р и х о д я щ и х с я главн. о б р . н а лобовые части вагона, площадки устраиваются т а к , чтобы и х можно было отделять от к у з о в а д л я замены поврежденных частей. К р ы ш а в т р а м в а й н ы х в а г о н а х более р а н н и х т и ­ п о в о б ы к н о в е н н о у с т р а и в а л а с ь со световым ф о н а р е м . В более п о з д н и х к о н с т р у к ц и я х световой фонарь и з ъ я т , и к р ы ш е придается дугообразное очертание, чем у п р о щ а е т с я са­ мая конструкция крыши и достигаются боль­ шие удобства потолочной армировки и боль­ ш и й простор внутри В . К р ы ш а имеет н а ­ ружную обшивку из дерева; поверх обшивки накладывается толстая парусина, тщательно прокрашенная. Между крышей и потолком прокладывается пробковая и з о л я ц и я ; самый потолок — из дерева высокого качества или березовой фанеры, и л и из америк. картона. Фиг. 14. Стенки к у з о в а о б ш и в а ю т с я л и с т о в ы м ж е л е ­ з о м т о л щ и н о й 1,5—3,2 мм в з а в и с и м о с т и от к о н с т р у к ц и и к а р к а с а . Внутри трамвайные В . имеют и з я щ н у ю отделку: оконные и дверные рамы и пане­ ли—из дуба, тисса и л и красного дерева; си­ д е н и я — и з лакированных реек тех ж е пород дерева и л и мягкие (заграничные В . ) ; все приборы — и з белого м е т а л л а и л и бронзы; окна, опускные и л и подъемные, — из зер­ кального и л и бемского стекла, п р и чем в В., предназначенных д л я теплого климата, иногда устраиваются т а к ж е ж а л ю з и . Скамьи располагаются и л и вдоль стенок В . и л и по­ перек с числом мест 2 + 1 , а п р и ширине В . с в ы ш е 2 300 мм—с ч и с л о м м е с т 2 + 2 , л и ­ бо ч а с т ь в д о л ь и ч а с т ь п о п е р е к . Н е к - р ы е и з возможных случаев р а с п о л о ж е н и я сидений на одной и т о й ж е полезной площади внутри В . п р и в е д е н ы н а ф и г . 15, где I — п р о д о л ь н ы е с и д е н и я (24 м е с т а ) , I I — п о п е р е ч н ы е с и д е н и я (22 м е с т а ) , I I I — с м е ш а н н ы й т и п (24 м е с т а ) , I V — с м е ш а н н ы й т и п (26 мест). Р а з м е р ы с и д е ­ н и я н а ч е л о в е к а в а р ь и р у ю т в п р е д е л а х 410— 500 мм. В п о т о л к е В . р а с п о л а г а ю т с я в ы т я ж ­ ные вентиляторы и осветительные п л а ф о н ы с л а м п о ч к а м и . П о обеим с т о р о н а м п о т о л к а пропускается ремень от кондукторск. звон­ к а и обычно подвешиваются д е р ж а л к и д л я стоящих пассажиров; в нек-рых конструк­ ц и я х д е р ж а л к и в виде скоб и з металла при­ крепляются к стенкам В . и к спинкам си­ дений. Устраиваемые по концам В . площад­ ки снабжаются приборами д л я управления, верхними звонками д л я кондуктора и нож­ ными звонками д л я вагоновожатого. П л о ­ щ а д к и о т д е л я ю т с я от с р е д н е й ч а с т и к у з о в а поперечными стенками с устроенными в н и х задвижными дверями на роликах. В нек-рых