* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

237 ВАГОНЫ 238 Наименование Буксы стальные частей Материал Стальное литье из стали марки Ст 1 Бронзовое литье № 5, со­ става: меди 87%, оло­ ва 9,5%, свинца 3,5% Д л я пассажирских ваго­ нов 2 К; для товарных 3 К. Важнейшие требования технических условий Испытание на разрыв при R ^ 33 кг/мм*, i =28% Отсутствие внешних недостатков: щин, свищей, раковин и пр. тре­ Подшипники Баббит (антифрикционный сплав) для подшипников Состав баббита 2К 12% 15% 70% 3% ЗК 16 % 82,5% 1,5% За последнее время получил распро­ странение баббит с щелочно-земельными металлами состава: свинца 95— 96%; кальция 1,5—2,5%; стронция 1 — 0%; бария 1—0%; меди 1,2% Рессоры и пружины Изготовляются из стали марки Ст 7 Сопротивление изгибу рессорной стали (без появления остаточного изгиба) в закаленном состоянии—95 кг/мм*. Изготовленные пружины или рессоры подвергаются действию груза, вызы­ вающего напряжение около 100 кг/мм*, при чем усадка рессоры д. б. не боль­ ше 3%, а пружина после двукратно­ го обжатия не "должна давать осадки R =70—85 кг[мм , 2 Рессорная и пружинная сталь Стойки и раскосы кузова Обшивка, обвязка, пол Сталь марки Ст 7 Дуб Сосна, ель : ^ 8% Влажность не выше 24% Влажность не выше 22% для внешних и 18% для внутренних частей Влажность не выше 18% Мебель, оконные рамы, обвязка двери Оси Дуб Сталь марки Ст 5 Временное сопротивление на разрыв R f= 50—60 кг/мм*; удлинение i J> 16%. Ударная проба пятью ударами бабы весом 0,5 т с высоты 7 м, при рас­ стоянии между опорами 1,5 м и при переворачивании оси после 1-го и 3-го удара. После пробы не должно обна­ руживаться излома, надрывов и трещин Ударная проба при вертикальном по­ ложении центра бабой весом 0,5 т с высоты 1 м. Спицевые центры под­ вергаются двум ударам вдоль спиц и двум ударам между спицами. Диско­ вые— двум ударам. После ударов не должно быть признаков излома, над­ рывов и трещин Собранный упряжной прибор испытывается усилием 20 т, при чем не дол­ жно обнаруживаться каких-либо де­ формаций Центры Кованые сварные из ж е ­ леза; литые из стали марки Ст 1; дисковые, изготовленные из сталь­ ной болванки прокаткой и штамповкой Упряжные тяговые приборы Крюки, стержни, хвосто­ вики, т. е. части, подле­ жащие сварке,—из ста­ ли марки С т 2 ; скобы, винты и прочие части— из стали марки Ст б Лит.: А р ц и ш В . , Вагоны русских ж . д . , 4 и з д . , Пенза, 1912; Б л ю м , Б о р р и с и Б а р к г а у з е н, Подвижной состав и мастерские ж . д . , т. 2, Вагоны, автоматические тормоза, подвижной состав электрических ж . д . и т . д . , пер. с нем., СПБ, 1903; Г и н ц б у р г Б . , Две системы вагонов 3-го класса, • Ж.-д. дело», СПБ, 1906, 1; Д а д ы к о С. Р . и М а р т ы ­ н о в Н . Д . . Вагонное дело, 2 изд., M., 1926; Г и н- е н т а л ь Г . , Подвижной состав,т. 2, Берлин, 1926; о л о с у н и н В . СТ, Вагоны, Томск, 1926; К о р о т к е в и ч M . А . , Ремонт ж . - д . вагонов, 2 изд., М., 1927; е г о ж е , Техническ. содержание ж.-д. вагонов, M., 1923; К о т е л ь н и к о в А . И., Краткое рук-во при приемке товарных вагонов, М., 1915; К р ж и ч к о в с к и й К . К . , Одна ненормальность, случающаяся часто на практике в нормальном вагоне, СПБ, 1912;