* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

213 ВАГОНОСТРОЕНИЕ 214 Совсем и н а ч е обстоит д е л о в СССР с его нетронутыми гигантскими лесными богат­ с т в а м и С. У р а л а и д р у г и х м е с т н о с т е й . М а ­ к с и м а л ь н о е р а з в и т и е в СССР п р о и з в о д с т в а чугунных В . к . не только облегчается, но и властно диктуется этим обстоятельством. Расходуя наши лесные богатства частью на производство ч у г у н н ы х В . к., мы будем по­ степенно н а к о п л я т ь э т и б о г а т с т в а в с т р а н е уже в другом виде. Впоследствии, когда мы будем в ы н у ж д е н ы с н о в а п е р е й т и к с т а л ь ­ ным колесам, старые чугунные колеса, вы­ п о л н и в свое н а з н а ч е н и е в ж . - д . т р а н с п о р т е , вновь будут использованы нашей промы­ шленностью в качестве высокосортного ли­ тейного чугуна. 2. Стальные В. к. (Девиса) — и з марган­ т р у б о к , и з к о т о р ы х н а обод к о л е с а л ь е т с я вода. З а к а л к а длится около 3 минут, пока д и с к к о л е с а не с т а н е т т е м н о - в и ш н е в о - к р а с ­ ным, п о с л е ч е г о д о с т у п в о д ы п р е к р а щ а е т с я . Фиг. 9. Следует п о л а г а т ь , что б л а г о д а р я в ы с о к о й цене эти к о л е с а не в о й д у т в у п о т р е б л е н и е д л я т о в а р н ы х в а г о н о в , но д л я п а с с а ж и р о к , вагонов и тендеров получат, вероятно, зна­ чительное распространение. Типы стальных цевой стали с очень твердым ободом. В чу­ гунных отливках твердость рабочего слоя колеса получается путем з а к а л к и . В колесах Девиса твердость рабочего слоя достигается в в е д е н и е м в этот с л о й м а р г а н ц а . С т а л ь от­ л и в а е т с я в и з л о ж н и ц у , в р а щ а ю щ у ю с я со с к о р о с т ь ю 30 о б / м . , п р и чем п е р в ы е п о р ­ ции металла отбрасываются к периферии и удерживаются там благодаря центробеж­ н о й с и л е . П о с л е т о г о к а к эти п е р в ы е п о р ­ ции металла попадут в изложницу, в струю отливаемой стали вводится под давлени­ ем п о р о ш к о о б р а з н ы й ф е р р о м а р г а н е ц в к о ­ л и ч е с т в е 27 —3 кг н а к а ж д о е к о л е с о , к о т о ­ рый увлекается к ободу отливаемого к о ­ л е с а и о б р а з у е т по к р у г у к а т а н и я б о г а т ы й марганцем слой. Дальнейшее наполнение изложницы расплавленным металлом про­ и с х о д и т п р и в р а щ е н и и и з л о ж н и ц ы со с к о ­ р о с т ь ю 85 о б / м . О б о г а щ е н н ы й м а р г а н ц е м слой удерживается у обода колеса. Диффу­ з и я отчасти в ы р а в н и в а е т р а з н и ц у в с о с т а в е и д е л а е т п е р е х о д от т в е р д о й с т а л и к м я г к о й постепенным. Химический состав тела ко­ л е с а Д е в и с а : С 0,20%, Si 0,30—0,35%, Мп 0,65%, Р и S 0,05—0,07%. Состав с п л а в а в ободе и з м е н я е т с я с л е д у ю щ и м о б р а з о м : г Колесо 30т ваг. Шейка Ю8*203 Колесо 70т ваг. Шейка 152*273 Лзмее° ?и0 по заданию 3 Фиг. 10. B. к. п о к а з а н ы н а ф и г . 9 и 10. В а г о н н ы е к о л е ­ с а со с т а л ь н ы м и б а н д а ж а м и с м . Бандажи. Лит.: Т е х н и ч . о т д е л м и с с и и Р С Ф С Р в C. Ш. А м е р и к и , Литые колеса для подв. состава ж. д., М., 1923; «Америк, техника», май, 1926; L y n ­ d o n G. W . , The Chilled Iron Car Wheel (Paper pre­ sented before the Canadian Railway Club of Montreal), 1917; Technolog. Papers of the Bureau of Standards, 209, 235; R o p s y P., L a roue de wagon en Amerique, Bruxelles, 1925; American Railway Associa­ tion, Mechanical Division, Circulars D. V., 281. i02; L y n d o n G. W . and V i a l F . K . , The Chilled Iron Car Wheel, Chicago, 1924; «University of I l l i ­ nois Bulletin*, 1922, 12, 36; «Die Giesserei», Miinchen, 1924, 61. Л. Мартене. У г л е р о д : по мере удаления от поверхности круга катания % С постепенно падает М а р г а н е ц: а) на глубине 6 лш от поверхности круга катания % Мп падает б) на глубине 12 мм от поверхности круга катания % Мп падает в) на глубине 20 мм от поверхности круга катания % Мп падает Твердость по Бринелю в расстоянии 6 мм от края Твердость на круге катания по Шору с 0,35 » 2,0 » 1,8 » 1,5 до 0,28 » 1,8 » » 395 66—60 1,65 1,4 После отливки колеса оставляют в фор­ м а х о к о л о 45 м и н у т и з а т е м п е р е н о с я т в от­ жигательные печи. Отжиг производится при 900° в п р о д о л ж е н и е 2 7 ч а с о в . П о с л е о т ж и ­ га в целях наблюдения за качеством металла с обода к о л е с а с н и м а ю т с т р у ж к у в 6 л ш . П о с л е этого к о л е с о идет в м а ш и н н у ю о б р а ­ ботку д л я получения профиля и сверле­ ния втулки. Затем на шлифовальных кам­ н я х производят окончательное выравнива­ ние поверхности к а т а н и я . Следующей опера­ цией я в л я е т с я з а к а л к а . Колеса нагревают до 850° в п р о д о л ж е н и е 7 г — U затем переносят краном к закалочным ваннам, в которых производится з а к а л к а обода. П о окружности ванн расположены три ряда 2 3 ч а с а и ВАГОНОСТРОЕНИЕ, отрасль тяжелого машиностроения, занимающаяся производ­ ством ж . - д . и т р а м в а й н ы х в а г о н о в п а с с а ­ жирского, товарного и специального типов. В з а в и с и м о с т и от н а з н а ч е н и я в а г о н о в ( п а с ­ сажирские, багажные, служебные, товар­ ные, п л а т ф о р м ы , п о л у в а г о н ы , ц и с т е р н ы , и з о ­ термические и разные, специально приспо­ с о б л е н н ы е д л я п е р е в о з к и к р у п н о г о и мел­ кого скота, птицы, ж и в о й рыбы и пр.) В . подразделяется на п а с с а ж и р с к о е и т о в а р н о е . К п а с с а ж и р с к о м у В . отно­ сится производство вагонов, предназначен­ ных для перевозки пассажиров, а также вагонов-ресторанов, столовых, служебных, почтовых и б а г а ж н ы х . Производство всех прочих вагонов относится к товарному В . Соответственно э т о м у в а г о н о с т р о и т е л ь н ы е заводы бывают собственно пассаншрекого В . , собственно товарного В . и смешанного. Условия производства п а с с а ж и р ­ с к и х вагонов требуют высокой квалифи­ кации технич. персонала и рабочих, нали­ чия хороших столярных (краснодеревных), обойных и м а л я р н ы х мастерских с полиро­ в о ч н ы м и и л а к и р о в о ч н ы м и о т д е л а м и . Это п р о и з в о д с т в о п р е д у с м а т р и в а е т большое р а з ­ н о о б р а з и е т и п о в и з г о т о в л я е м ы х в а г о н о в при с р а в н и т е л ь н о н е б о л ь ш . к о л и ч е с т в е объектов