* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

211 Чугун, 18 000 т Кокс, 3 О О т О Уголь и дрова . Другие материалы Электрич. энергия Зараб. плата на 54 чел Амортизация Накладные расходы Непредвид. расходы Всего . . . ВАГОННЫЕ 1 100 000 p. I 65 О О » О 15 000 » 15 000 » 15 000 » 60 000 » 30 000 » 50 000 » 50 000 » 1 400 000 р. КОЛЕСА Древесноугольного чугуна Коксового чугуна Серого чугунного лома Стального скрапа . 212 9 900 m з 600 » 2 700 » 1 800 » Себестоимость к а ж д о г о колеса в ы р а з и т с я , т . о . , с у м м о й в 28 р . , п р и ч е м 79 % э т о й с у м м ы •. 8. падает н а стоимость ч у г у н а . З а р а б о т н а я плата входит в себестоимость только 4 / %Заводский расчет металлической шихты (в % ) производится в Америке, в среднем, следующим образом: х г Старые чугунные колеса Коксовый чугун Древесноугольный чугун Стальной скрап Серый чугунный лом 55 15 15 7,5 7,5 З а неимением старых чугунных В . к . состав ш и х т ы изменится у нас в сторону увеличения в шихте количества древесноугольного ч у г у н а . Общее количество по­ с л е д н е г о в м е с т е со с т а р ы м и ч у г у н н ы м и В . к . составляет в Америке, в среднем, о к . 7 0 % шихты. Принимая влияние старых чугун­ ных В . к . н а состав сплава равным по­ ловине влияния древесноугольного чугуна, мы получим следующий приблизительный состав ш и х т ы (в % ) п р и отсутствии старых чугунных колес: Древесноугольный чугун Коксовый чугун Серый чугунный лом Стальной скрап 55 20 15 10 Т а к к а к в течение ряда лет наше произ­ водство ч у г у н н ы х В . к . не сможет рассчи­ тывать на сколько-нибудь значительную до­ ставку колесного лома, мы должны поло­ ж и т ь в основу наших расчетов з-да только что приведенный состав ш и х т ы . Т . о. д л я предполагаемого з-да понадобится прибли­ зительно след. количество металла в год: Производителем древесноугольного чугу­ н а у н а с я в л я е т с я У р а л . Поэтому, по к р а й ­ ней мере н а первые годы, производство ч у г у н н ы х вагонных колес д о л ж н о быть по­ ставлено на У р а л е . Проф. В . Е . Грум-Гржимайло считает наиболее целесообразным у с т а н о в к у к о л е с н о г о п р о и з в о д с т в а н а одном из уральских металлургических заводов, при чем д л я колес должен применяться доменный ч у г у н , поступающий непосред­ ственно из домны в мартен д л я доведения его д о н е о б х о д и м о г о с о с т а в а и о т т у д а р а з ­ ливаемый в опоки. В заключение необходимо отметить те воз­ р а ж е н и я , которые приводят иногда против введения ч у г у н н ы х В . к . в СССР. Первое з а к л ю ч а е т с я в т о м , ч т о у н а с не б ы л о в от­ ношении этих колес достаточного опыта. Это в о з р а ж е н и е м о ж н о отвести у к а з а н и е м н а г и г а н т с к и й о п ы т С . - А . С. ГЛ., к - р ы е з а 80-летний период времени имели в обороте не м е н е е 100 м л н . ч у г у н н ы х В . к . ; к п о ­ следним надо прибавить еще огромное к о ­ л и ч е с т в о т р а м в а й н ы х ч у г у н н ы х к о л е с . СССР имеет п о л н у ю в о з м о ж н о с т ь л е г к о и б ы с т р о и с п о л ь з о в а т ь этот б о г а т е й ш и й о п ы т А м е ­ рики с огромной выгодой д л я нашего транс­ порта. Другое возражение указывает на то, что СССР не с л е д у е т в в о д и т ь у с е б я ч у г у н н ы х В . к . , т а к к а к д а ж е С.-А. Соедин. Ш т а т ы н а ч и н а ю т уясе с о к р а щ а т ь п р о и з в о д с т в о ч у ­ гунных колес и переходить на стальные, из к о т о р ы х в п о с л е д н и е годы с т а л и особенно известными к о л е с а Д е в и с а (см. ниже). Нек-рое уменьшение темпа роста производ­ ства ч у г у н н ы х В . к . действительно наблю­ д а е т с я в С . - А . С. Ш . О б ъ я с н я е т с я это д а ­ леко зашедшим вперед истощением природ­ н ы х б о г а т с т в С . - А . С. Ш . и , в п е р в у ю оче­ редь, лесов. Древесноугольный чугун вслед­ с т в и е э т о г о с к а ж д ы м годом с т а н о в и т с я д о ­ р о ж е , что в ы н у ж д а е т з а в о д ы все в большей с т е п е н и б а з и р о в а т ь свое п р о и з в о д с т в о к о л е с н а к о л е с н о м л о м е (до 85%), п р и ч е м п о с л е д ­ ний все чаще попадает повторно в переплав­ к у . В результате этого наблюдается значи­ тельное ухудшение материала америк. чу­ г у н н ы х В . к . , к-рый становится с течением времени все более насыщенным серой. В то в р е м я к а к с о г л а с н о а м е р и к . н о р м а м 1905 г . материал чугунных В . к . не должен был содержать более 0,08% серы, Б ю р о стан­ дартов С.-А. С. Ш . н а основании обширных и с с л е д о в а н и й у с т а н о в и л о в 1922 г о д у н а л и ­ ч и е в э т о м м а т е р и а л е с е р ы в к о л и ч е с т в е от 0,109 д о 0 , 1 8 5 % . С о г л а с н о и с с л е д о в а н и я м университета в Иллинойсе в том ж е году, с о д е р ж а н и е серы в этом ч у г у н е о к а з а л о с ь е щ е в ы ш е — о т 0,204 д о 0,227%. И н т е р е с н о отметить, что высококачественные австрий­ ские чугунные В . к . содержат серы всего от 0,054 д о 0 , 0 7 5 % . К о л е с а , о т л и т ы е и з уральского чугуна, должны содержать серы еще значительно меньше. У к а з а н н ы е выше обстоятельства и вынуждают американскую промышленность несколько замедлить темп роста производства чугун. В . к. и присту­ пить к поискам д р . типов колес, к-рые могли бы с т е ч е н и е м в р е м е н и з а м е н и т ь ч у г у н н ы е .