* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
207 ВАГОННЫЕ КОЛЕСА 208 м а с т е р с к и х ; 5) к о э ф ф . т р е н и я м е ж д у ч у г у н ными колесами и колодкой тормоза н а 2 5 % б о л ь ш е , чем д л я с т а л ь н ы х к о л е с ; это з н а ч и тельно уменьшает н а п р я ж е н и я , к-рые воз никают в тормозной передаче и в тележке, усиливая в то ж е время работу воздуш н ы х ц и л и н д р о в ; 6) п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь с л у ж бы т о р м о з н ы х к о л о д о к п р и и х п р и м е н е н и и к чугунным колесам на 25—100% больше, чем п р и п р и м е н е н и и и х к с т а л ь н ы м к о л е с а м ; 7) с о п р о т и в л е н и е п о е з д а , п о я в л я ю щ е е с я б л а годаря трению реборды и скольжению по верхности катания, значительно меньше д л я ч у г у н н ы х к о л е с , чем д л я стальных; 8) п о в е р х н о с т ь к а т а н и я в ч у г у н н о м к о л е се н е о б л а д а е т в я з к о с т ь ю и п о э т о м у с о х р а н я е т с в о ю к р у г л у ю ф о р м у в б о л ь ш е й степе ни, чем в стальном колесе; вследствие это го п о л о м к а р е л ь с о в , к о т о р а я п р о и с х о д и т благодаря эксцентричности стальных ко лес, деформировавшихся вследствие в я з к о сти с т а л и , с т а н о в и т с я н е в о з м о ж н о й п р и чугунных колесах. По расчету Линдона, стоимость ежегод ной с л у ж б ы одного чугунного В . к . в Аме р и к е к о л е б л е т с я в п р е д е л а х от 1 до 2 р . , п р и средней продолжительности с л у ж б ы этих к о л е с в 10 л е т . П о д а н н ы м б е л ь г и й с к и х нтелезных д о р о г , е ж е г о д н а я м а к с и м а л ь н а я стоимость с л у ж б ы одного ската из ч у г у н н ы х В . к . вместе с о с ь ю в ы р а ж а е т с я с у м м о й от 3,5 д о 5 р . , в т о в р е м я к а к д л я т а к о г о же ската из стальных колес максимальная стоимость годовой с л у ж б ы определяется сум м о й от 8 д о 10 р . Т а к . о б р . ч у г у н н ы е В . к . о к а з ы в а ю т с я в э к с п л о а т а ц и и в 2—3 р а з а д е ш е в л е с т а л ь н ы х . Н е о б х о д и м о з д е с ь ж е от метить, что чугунные В . к. употребляются в А м е р и к е не т о л ь к о д л я ж е л е з н о д о р о ж н о г о транспорта. Н а р я д у с последним огром ное количество этих колес употребляется д л я чрезвычайно распространенных в Аме рике городских и пригородных трамваев. Кроме того к о л е с а и з закаленного ч у г у н а употребляются в больших количествах д л я дорожных машин, кранов и т. д. Заводы Гриффиновской компании в Америке изго т о в л я ю т с в ы ш е 100 р а з л и ч н ы х т и п о в к о л е с от 600 д о 900 мм д и а м е т р о м и от 80 до 360 кг в е с о м . Предположения о товарном вагонострое н и и в СССР н а п я т и л е т и е 1926/27—1930/31 гг. о п р е д е л я ю т с я в 40 000 в а г о н о в е ж е г о д н о . Н а к а ж д ы й вагон следует считать 4 ко леса. П р и замене всех стальных вагонных колес чугунными н а ш а годовая потребность в ч у г у н н ы х В . к . к 1930 г о д у о п р е д е л и т с я м и н и м а л ь н о й ц и ф р о й в 180 000 к о л е с , т . е. к этому времени мы д о л ж н ы были бы иметь в СССР н е м е н е е т р е х л и т е й н ы х з - д о в д л я производства чугунных В . к . производи т е л ь н о с т ь ю в 200 к о л е с в д е н ь к а ж д ы й . Переходя к вопросу о з-дах д л я производ ства ч у г у н н ы х к о л е с , н е о б х о д и м о о т м е т и т ь , что в А м е р и к е с у щ е с т в у ю т т р и т и п а т а к и х з - д о в ; 1) с к р у г о в о й с и с т е м о й р а с п о л о ж е н и я л и т е й н ы х п л о щ а д о к , 2) с к а р у с е л ь н о й системой и 3) с п р я м о л и н е й н о й с и с т е м о й р а б о т . 1) К р у г о в а я с и с т е м а ( ф и г . 3) встречается лишь н а старых заводах. П р и э т о м способе р а б о т л и т е й н а я и м е е т н е с к о л ь ко литейных кругов. В центре каждого из н и х помещается поворотный к р а н , а по о к р у я ш о с т и р а с п о л а г а ю т с я 20—25 о п о к , о б служиваемых двумя рабочими—формовщи ком и его помощником. В н у т р и к а ж д о г о к р у г а помещаются необходимые инструмен ты, запас ш и ш е к и проч., а по окружности Фиг. 3. в виде в а л и к а насыпана формовочная зе мля. Кран каждого круга служит д л я ма н и п у л я ц и й с опоками во время набивки и х землей, д л я поддержания ковша с расплав ленным чугуном во время отливки, а также д л я освобождения отлитого колеса из формы. Р а с п л а в л е н н ы й ч у г у н д о с т а в л я е т с я от в а г р а н к и до к а ж д о г о к р у г а п р и п о м о щ и под в е с н о й д о р о г и . Н е д о с т а т о к этой системы з а к л ю ч а е т с я в т о м , что пространство литей ной мастерской использовано при ней х у ж е , чем п р и более с о в е р ш е н н ы х с и с т е м а х , и м е х а н и з а ц и я п р о и з в о д с т в а не м . б . п р о в е д е н а так совершенно, к а к при этих последних. 2) П р и к а р у с е л ь н о м т и п е л и т е й н ы х мастерских (фиг. 4), применяемом л и ш ь н а Двух а м е р и к а н . з а водах, формовка и отливка колес про изводится на кру гу, по которому медленно движется непрерывный поезд и з 40 в а г о н е т о к платформ; на пос ледних расположе ны опоки, в кото рых формуются и отливаются колеса. ОХови/ Эти о п о к и п р о х о д я т (^^^) Вагранка при движении поез да последовательно Фиг. 4. все с т а д и и п р о и з водства, п р и чем все рабочие остаются н а своих местах, в ы п о л н я я вполне опреде ленную работу. Формовочный материал к месту формовки подается конвейером. Н е с м о т р я н а в с е о с т р о у м и е этой систе м ы , о н а имеет м а л о з а щ и т н и к о в и не б ы л а признана рациональной в виду дорого визны всей установки и зависимости ре з у л ь т а т о в р а б о т ы от о т д е л ь н ы х ч а с т н ы х м о м е н т о в . 3) В н а и б о л е е совершенной, прямолинейной с и с т е м е работ не только наилучшим образом использова на площадь мастерской, но и достигнуты