* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

108 БУСТЕР 106 1) П р и т о п о г р а ф , и л и т а х и м е т р и ч . с ъ е м к а х помощью т а х и м е т р - т е о д о л и т а , п р и чем д л и ­ на л и н и й о п р е д е л я е т с я обычно д а л ь н о м е р о м (см. Тахиметрия). 2) П р и т а х и м е т р и ч е с к и х съемках помощью буссоли, укрепленной на м е р н ы х к о л ь я х 20-м с т а л ь н о й л е н т ы ( р у л е т ­ ки); буссоль н а с а ж и в а е т с я н а к о л ь я л е н т ы и дает непосредственно а з и м у т ы п о л о ж е н и й ленты. Если при измерении длины измеря­ л и с ь п о м о щ ь ю эклиметра (см.) у г л ы н а ­ к л о н а , то м ы имеем д а н н ы е д л я о п р е д е л е н и я высот у г л о в ы х точек п о л и г о н а , что д е л а е т такие ходы весьма ценным материалом д л я т а х и м е т р и ч . съемок в м е с т н о с т я х , н е у д о б ­ н ы х д л я обычного способа п р о и з в о д с т в а э т и х съемок (см. Тахиметрия). 3) П р и м а р ш р у т ­ ных (глазомерных) съемках большим рас­ п р о с т р а н е н и е м п о л ь з у е т с я к а р м а н н а я бус­ с о л ь , п р и чем д л и н ы л и н и й о б ы к н о в е н н о и з м е р я ю т с я ш а г а м и и л и с к о р о с т ь ю езды н а лошади или н а лодке (лодочная съемка). Б о ­ ковые предметы б е р у т с я засечками (см.). Х о д ы п р и этом д о с т и г а ю т в е с ь м а з н а ч и ­ т е л ь н о й д л и н ы и о п и р а ю т с я ч а щ е всего н а астрономические пункты, между которыми и у к л а д ы в а ю т с я . 4) Б у с с о л ь н а я с ъ е м к а в р у д н и к а х н а х о д и т себе д о с и х п о р з н а ч и ­ т е л ь н о е р а с п р о с т р а н е н и е в з а в и с и м о с т и от своеобразных условий рудничной съемки и п р о и з в о д и т с я п о м о щ ь ю горного ( р у д н и ч н о ­ го или висячего компаса (см. Маркшей­ дерские инструменты.) Лит.: &) В е г g h a u s, Physikalischer Atlas, Gotha, 1887; новая карта имеется у N e y m a y e r , Linien gleiclier magnetischer Dekliuation fur 1900 (карта гравирована на меди в красках), Berlin, 1900; но­ вую сводку данных о магнитном склонении дает M е ss e r s c h m i t t J . В. в «Ztschr. f. Yermessungswesen», Stuttgart, 1903, В. 32, p. 339 и 681; ) учебники по геодезии и маркшейдерскому искусству (см. лит. к ст. Буссоль); о применении буссоли на съемках см. ) G a u s s F . G., Die trigononietrischen und polygonometrischen Rechnungen, Halle. 1922, а так­ же Anweisung I X f. d. trigonom. u. polygonom. Arbeiten, usw., p. 315, Berlin, 1894; русскую лите­ ратуру см. ст. Буссоль. 2 ! от п а р о в о з а м а к с и м а л ь н о е т я г о в о е у с и л и е . Он п и т а е т с я п а р о м от к о т л а п а р о в о з а , к о г д а в к о т л е и м е е т с я з а п а с п а р о в о й мощности, т. о. работа Б . возможна при малых ско­ р о с т я х . П р е д с т а в и м себе у ч а с т о к п р о т я ж е ­ нием 150 км с п о д ъ е м а м и в 8 °/оо> Д к-рых вес поезда о п р е д е л я е т с я в 2 000 т, и с одним и л и н е с к о л ь к и м и п о д ъ е м а м и в 10 %о> п р о т я ­ ж е н и е м 5 км, н а к - р ы х п а р о в о з м о ж е т в ы т я ­ н у т ь л и ш ь 1 650 т, т . е. т о л ь к о 83% н о р м а л ь ­ ного с о с т а в а . И з - з а э т и х п о д ъ е м о в , с р а в н и ­ тельно короткого протяжения, приходится л я Фиг. 2. н а з н а ч а т ь у м е н ь ш е н н ы е с о с т а в ы , не и с п о л ь ­ з у я н а о с т а л ь н ы х п е р е г о н а х у ч а с т к а всей силы т я г и паровоза. П у с к а я на этих подъ­ емах в х о д бустер, мы добавляем недостаю­ щую силу тяги и, следовательно, даем воз­ м о ж н о с т ь у в е л и ч и т ь состав и л у ч ш е и с п о л ь ­ зовать паровоз. В курьерских паровозах с м а л ы м с ц е п н ы м весом п р и м е н е н и е б у с т е ­ р а п о л е з н о т е м , что у с к о р я е т р а з г о н п о е з ­ да п р и в з я т и и с м е с т а . Ф и г . 2 п о к а з ы в а е т другой тип устройства Б . — н а тендере. См. ПарОвОЗ. П . Красовский. БУСТЕР, вспомогательная паровая ма­ шина на паровозе, действующая лишь при т р о г а н и и с места и н а п р е д е л ь н о м п о д ъ е м е . Она вращает задний бегунок паровоза и л и , и н о г д а , одну и л и д в е оси т е н д е р а . Н а ф и г . 1 БУТ, б у т о в ы й , или р в а н ы й , ка­ м е н ь , имеющий совершенно произволь­ ные, с л у ч а й н ы е ф о р м ы . Б у т п о л у ч а е т с я п р и разработке залежей (карьеров) сплошных пород и л и расколке отдельных полевых, а т а к ж е добываемых из воды камней (валу­ нов). Д л я п о л у ч е н и я Б . годны почти все к а ­ менные п о р о д ы , н о ч а щ е всего п р и м е н я ю т известняки (углекислая известь с примесью г л и н ы , п е с к а и к р е м н и с т ы х частей) и пес­ чаники (зерна кварца, сцементированные показан Б . , распространенный в Америке. О н состоит и з 2 - ц и л и н д р о в о й п а р о в о й м а ­ шины, вращающей задний бегунок при по­ мощи зубчатой передачи, к-рую машинист может включить или выключить. Б . увели­ чивает с ц е п н у ю и ц и л и н д р о в у ю с и л у т я г и п а р о в о з а в то в р е м я , к о г д а н у ж н о п о л у ч и т ь м е ж д у собой г л и н о й , у г л е к и с л о й и з в е с т ь ю , кремнеземом и другими веществами). Наи­ более м о щ н ы е з а л е я ш т а к и х и з в е с т н я к о в в СССР н а х о д я т с я у Тосно п о д Л е н и н г р а д о м , в районе реки Волхова, в окрестностях Москвы (Коломна, Подольск, Мячково и др.), в Ж и г у л я х на Волге, около Самары,