* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

719 ВЫСОКОЙ ЧАСТОТЫ МАШИНА 720 первичного к о н т у р а у м н о ж и т е л я . Основные д а н н ы е м а ш и н ы в ы с о к о й ч а с т о т ы системы В о л о г д и н а п р и в е д е н ы в т а б л . 7. Табл. 7—Д а н н ы е м а ш и н в ы с о к о й стоты с и с т е м ы В о л о г д и н а . ча­ давление м а с л а . Отдача машины сравнитель­ но н и з к а , к а к в и д н о и з с л е д у ю щ и х д а н н ы х : Двигатель Ключ поднят . . . . Ключ опущеп . . . . Телеграфная нагруз­ к а п р и 25 с л о в а х в м . 170 k W 420 » 290 » Вспомог. устр. 40 40 40 kW » » Итого 210 460 330 kW » » Мощность маши­ ны в k W . . . . Ч и с л о об/м. . . . Частота (пер/ск.) Диаметр ротора Ширина активн. ж е л е з а в мм . . Число полюсов ротора О к р у ж и . скорость р о т о р а в м]ск . Междужел. про­ с т р а н с т в о в мм Мощность двига­ теля в kW . . . К п д машины выс. част, в % . . . 3 10 000/1 О О О 20 000 300 50 120 157 0,5 8 53 50 4 000/1 000 20 000 900 75X2=150 300 188 0,8 90 150 3 000 15 000 1 000 185X2=370 300 157 1 2X185 70 С и с т е м а В . ч. м. Александер­ с о н а . Э т и м а ш и н ы о т л и ч а ю т с я от д р у ­ г и х и н д у к т о р н ы х м а ш и н т е м , что р о т о р и х имеет форму д и с к а равного сопротивления, при чем боковые стороны диска я в л я ю т с я а к т и в н о й его ч а с т ь ю ; д л я этого в е н е ц д и с к а снабжен большим числом зубцов, проме­ ж у т к и м е ж д у к-рыми заполнены немагнит­ ным материалом. П р и н я т а я форма ротора п о з в о л я е т д о в е с т и о к р у ж н у ю с к о р о с т ь до 300 м в м и н у т у и в ы ш е , почему эти м а ш и ­ ны и могут давать непосредственно н у ж н у ю ч а с т о т у . Я к о р ь , л е ж а щ и й с б о к о в д и с к а , со­ стоит из д в у х половин, из которых к а ж ­ дая собрана из тонкого железа, толщиной в 0,037 мм, в в и д е л е н т ы , н а м о т а н н о й к о н ц е н ­ тр ично с ротором. К а н а в к и лежат радиальн о . О б м о т к а я к о р я р а з д е л е н а н а 64 о т д е л ь ­ н ы е с е к ц и и , к о т о р ы е все вместе с о с т а в л я ю т первичные обмотки трансформатора напря­ ж е н и я . Такое устройство позволяет пони­ з и т ь н а п р я ж е н и е я к о р я до 100 V н а с е к ц и ю , п р и т о к е в с е к ц и и 30 А . Статор о х л а ж д а е т ­ с я водой, проходящей по медным т р у б к а м , у л о ж е н н ы м в ж е л е з е . Особенностью м а ш и ­ н ы я в л я е т с я т а к ж е у с т р о й с т в о у п о р н ы х под­ шипников, имеющих автоматич. приспосо­ бление, позволяющее ротору все время оста­ ваться в таком положении, при к-ром ка­ ж д ы й из боковых зазоров имеет одинаковую в е л и ч и н у ; б л а г о д а р я э т о м у р о т о р не будет о к а з ы в а т ь ч р е з м е р н о г о осевого д а в л е н и я н а п о д ш и п н и к и , к - р о е , п р и з а з о р е , р а в н о м 1 мм, и значительной о к р у ж н о й скорости, могло б ы п о в л е ч ь з а собой к а с а н и е м е ж д у ста­ тором и ротором. Нормальные типы машин Александерсона, строящиеся американской ф и р м о й R a d i o - C o r p o r a t i o n , имеют м о щ н о с т и : 2 k W п р и 100 000 п е р / с к . , 50 k W п р и 50 000 п е р / с к . и 200 k W п р и 25 000 п е р / с к . Н а и ­ б о л ь ш е е п р а к т и ч . з н а ч е н и е имеет м а ш и н а B200kW. Установленная в Нью Брунсвике м а ш и н а этого т и п а д а е т в о л н у в 13 600 м. Машина приводится во вращение двухфаз­ н ы м д в и г а т е л е м м о щ н о с т ь ю в 600 I P , с н а ­ п р я ж е н и е м 2 300 V и ч а с т о т о й 60 п е р / с к . ; з у б ч а т а я п е р е д а ч а (1 : 2,97) с о о б щ а е т р о т о р у 2 170 о б / м . П о д ш и п н и к и м а ш и н ы имеют с м а з ­ к у под давлением и сигнализацион. приспо­ с о б л е н и я , у к а з ы в а ю щ и е н а недостаточное У к а з а н н ы е д а н н ы е о т н о с я т с я к работе н а а н ­ т е н н у п р и С = 5 2 .200 см и .1=780 А . Двигатели для В . ч. м. В ка­ честве д в и г а т е л я д л я в р а щ е н и я В . ч . м . применяются двигатели к а к переменного, так и постоянного тока. П р и переменном токе пригоден исключительно асинхронный д в и г а т е л ь , т . к . он д а е т в о з м о ж н о с т ь в п р е ­ д е л а х 7—10% м е н я т ь ч и с л о о б о р о т о в , д е л а я этим с к о р о с т ь н е з а в и с и м о й от частоты п и т а ­ ю щ е г о т о к а . С и н х р о н н ы й д в и г а т е л ь по этой п р и ч и н е н е п р и м е н и м , тем б о л е е , что к а ч а ­ н и я его п р и п е р е м е н н о й н а г р у з к е т а к ж е м е ­ шают работе. П р и постоянном токе приме­ няется двигатель с шунтовым и с незави­ симым возбуждением. Преимущества асинхронного индукционного двигателя: а ) п р о с т о т а и н а д е ж н о с т ь ; б) более в ы с о к а я отдача всей системы, т. к . отпадает, в слу­ ч а е п и т а н и я от о б щ е й с е т и , с п е ц и а л ь н ы й аггрегат (экономия в э н е р г и и = 1 5 — 2 0 % ) ; в ) более дешевое у с т р о й с т в о . Н е д о с т а т ­ к и : а) н е о б х о д и м о с т ь н а л и ч и я у с т о й ч и в о й ч а с т о т ы п и т а ю щ е й сети (0,5—1 % ) ; б) н е в о з ­ можность изменения длины волны путем из­ м е н е н и я ч и с л а о б о р о т о в в более ш и р о к и х п р е д е л а х , чем 8 — 1 0 % ; в ) б о л ь ш и е т р у д н о ­ сти, связанные с конструкцией регулиру­ ющего устройства, и сравнительная сло­ ж н о с т ь е г о ; г) необходимость с т р о и т ь м а ­ ш и н у л и ш ь н а 1 000—1 500 и л и 3 000 о б / м . , п р и 50 п е р / с к . , е с л и не п р и м е н я л а с ь з у б ­ чатая передача. П р е и м у щ е с т в а при­ м е н е н и я д в и г а т е л я п о с т о я н н о г о т о к а : а) р е ­ г у л и р о в к а ч и с л а оборотов и и з м е н е н и е в о л ­ н ы в в е с ь м а ш и р о к и х п р е д е л а х ; б) п р о с т о т а р е г у л и р у ю щ и х у с т р о й с т в ; в) б о л ь ш а я н е з а ­ в и с и м о с т ь от и з м е н е н и й ч а с т о т ы сети, п и ­ тающей преобразователь (допускает коле­ б а н и е ч а с т о т ы сети до 1 2 % ) ; г) в о з м о ж н о с т ь получения весьма высокого постоянства д л и н ы в о л н ы ( с в ы ш е 0,01 % ) . Н е д о с т а т к и двигателя постоянного тока: а) меньшая надежность, в виду наличия коллектора; б) м е н ь ш а я о т д а ч а у с т р о й с т в а ; в ) б о л ь ш а я стоимость у с т р о й с т в а . Н е с м о т р я н а р я д п р е ­ имуществ двигателя переменного тока, в по­ следнее в р е м я з а м е ч а е т с я п е р е х о д н а д в и ­ гатель постоянного тока, даже в системах, к о т о р ы е р а н е е р а б о т а л и н а переменном т о к е (Телефункен). В настоящее время на пере­ м е н н о м т о к е р а б о т а ю т : А л е к с а н д е р с о н , об-во Телефункен, Вологдин. Н а постоянном токе работают: Франц. генеральная компания, Л о р е н ц - Ш м и т и новые у с т а н о в к и об-ва Т е ­ лефункен (Рим, Япония). Что касается мощ­ ности д в и г а т е л я , то он д . б. в з я т с б о л ь ш и м з а п а с о м (от п о л у т о р н о й до т р е х к р а т н о й мощности В . ч. м.). Р е г у л я т о р ы с к о р о с т и В . ч. м. я в л я ю т с я самой важной частью установки, т. к . получение устойчивой волны при срав­ н и т е л ь н о к о р о т к и х в о л н а х ( п о р я д к а 500— 600 м) п р е д с т а в л я е т б о л ь ш и е з а т р у д н е н и я ( д о п у с к а е м ы е к о л е б а н и я с к о р о с т и п р и этой