* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

709 ВЫСОКОЙ ЧАСТОТЫ МАШИНА 710 м а ш и н у с частотой в 5 000 п е р / с к . , с 1600 об/м., мощностью около 1 k W . Т и п маши­ ны был с переменными п о л ю с а м и и с р о ­ т о р о м , имеющим о б м о т к у я к о р я , с е р д е ч н и к которого состоял из ж е л е з н ы х проволок. Следующие машины Тесла были с диско­ вым я к о р е м , без яселеза и д а в а л и 2 500 о б / м . п р и 15 000 п е р / с к . В 1892 г о д у П а р с о н с п о ­ с т р о и л м а ш и н у , д а в а в ш у ю 12 000 о б / м . п р и 14 000 п е р / с к . и 500 V A . В этой м а ш и н е в п е р в ы е было п р и м е н е н о ж е л е з о т о л щ и н о й 0,254 мм. С 1893 по 1900 г. Т ю р и п о с т р о и л р я д м а ш и н с одноименными п о л ю с а м и , п р и 10 000 п е р / с к . , м о щ н о с т ь ю о к о л о 3—4 k W . В 1907 г . , к о г д а в ы я с н и л и с ь п р е и м у щ е с т в а незатухающих колебаний д л я радиопере­ д а ч и , п р о б у д и л с я особый и н т е р е с к В . ч . м . к а к к единственному т о г д а с п о с о б у п о л у ­ ч е н и я т а к и х к о л е б а н и й . В 1907 г о д у п р е д ­ ложение Р . Гольдшмита заменить каскадное включение нескольких машин, данное Л а т у р о м , и с п о л ь з о в а н и е м одной и той ж е м а ш и ­ ны д л я п о с л е д о в а т е л ь н о г о у в е л и ч е н и я ч а с ­ тоты до н у ж н ы х п р е д е л о в п о з в о л и л о п р и м е ­ н и т ь В . ч . м. д л я р а д и о п е р е д а ч и . В 1908 г о ­ ду Александерсон в Америке, на основании м н о г о л е т н и х опытов п р о ф . Ф е с с е н д е н а , п о ­ с т р о и л В . ч . м . н а 100 000 п е р / с к . , п р и г о д ­ н у ю по частоте д л я п р а к т и ч . п р и м е н е н и я . П о з ж е тем ж е а в т о р о м б ы л а п о с т р о е н а м а ­ ш и н а н а 200 000 п е р / с к . , к - р а я , п р и у д в о е н и и частоты р т у т н ы м в ы п р я м и т е л е м , м о г л а д а ­ в а т ь частоту в 400 000 п е р / с к . Эта м а ш и н а дала возможность радиопередачи незатуха­ ю щ и м и к о л е б а н и я м и н а р а с с т о я н и и 340 км. В 1912 году Г о л ь д ш м и т п о с т р о и л м а ш и н у в 100 k W п р и 50 000 п е р / с к . и 4 000 о б / м . Этого т и п а м а ш и н ы б ы л и п о с т а в л е н ы д л я трансатлантич. связи в Германии—на стан­ ции Э й л ь в е з е , б л и з Г а н н о в е р а , и в А м е р и ­ к е — н а с т а н ц и и Т е к к е р т о н . В 1912 г . г е р м , об-вом Т е л е ф у н к е н б ы л а р а з р а б о т а н а с и с ­ т е м а В . ч . м . , о т л и ч а ю щ и х с я т е м , что с а м а я машина имела сравнительно небольшую ча­ стоту, о к . 8 000 п е р / с к . . и у в е л и ч е н и е ч а с т о ­ ты п р о и с х о д и л о в т р а н с ф о р м а т о р е ч а с т о т ы системы Э п ш т е й н а - Ж о л и . В Р о с с и и в это время В . П . Вологдиным была построена д л я м о р с к о г о ведомства м а ш и н а м о щ н о с т ь ю в 2 k W , п р и 60 000 п е р / с к . С этого в р е м е н и к а к А л е к с а н д е р с о н о м , т а к и об-вом Теле­ функен строится р я д машин у ж е д л я экс­ плоатации : Александерсоном — мощностью о к . 200 k W n об-вом Т е л е ф у н к е н — 1 5 0 k W и 400 k W . В 1915 г о д у о к а н ч и в а е т с я р а з р а ­ боткой с е р и я В . ч . м . Б е т е н о - Л а т у р а , и з г о ­ т о в л я е м ы х н а з-де А л ь з а с ь е н в Б е л ь ф о р е , м о щ н о с т ь ю в 25, 150, 250 и 500 k W . В Г е р ­ мании фирма Л о р е н ц строит несколько ма­ ш и н системы Ш м и т а м о щ н о с т ь ю в 50 k W . В Р о с с и и в это в р е м я В о л о г д и н ы м с т р о я т ­ с я опытные м а ш и н ы : в 1914 г о д у — в 6 k W , с 20 000 п е р / с к . , з а т е м — в 3 k W , с 20 000 п е р / с к . , и , н а к о н е ц , в 1915 г . н а ч и н а е т с я и в 1920 г. з а к а н ч и в а е т с я п о с т р о й к а м а ш и н ы в 50 k W , с 20 000 п е р / с к . , д а ю щ е й п о с л е у м н о ж е н и я 40 000 п е р / с к . , и у с т а н о в л е н н о й в Москве н а О к т я б р ь с к о й р а д и о с т а н ц и и . В 1923 г о д у з а к а н ч и в а е т с я с о о р у ж е н и е у с т а ­ н о в л е н н о й т а м ж е В . ч . м . в 150 k W , с 15 000 п е р / с к . , д а ю щ е й п о с л е у м н о ж е н и я 30 000 и 45 000 п е р / с к . В 1927 г о д у в Г е р - | мании начата постройка машины обществом Т е л е ф у н к е н в 800 k V A , к - р а я будет у с т а н о ­ в л е н а в Я п о н и и . Это б у д е т с а м а я м о щ н а я в мире машина. К л а с с и ф и к а ц и я В . ч . м . Эти м а ш и ­ ны м о г у т б ы т ь р а з б и т ы н а с л е д у ю щ и е г р у п ­ п ы : 1) о б ы ч н . т и п а с п е р е м е н н ы м и п о л ю с а ­ м и , но с у в е л и ч е н н о й с к о р о с т ь ю ; 2) к о л л е к ­ т о р н ы е ; 3) с п е р е м е н н ы м м а г н и т н ы м сопро­ т и в л е н и е м ; 4) с п е р е м е н н о й е м к о с т ь ю ; 5) р а ­ б о т а ю щ и е в ы д е л е н н о й г а р м о н и к о й ; 6) к а ­ скадные: а) к а с к а д из нескольких машин, б) к а с к а д о с у щ е с т в л е н в одной и т о й ж е ма­ ш и н е ; 7) и н д у к т о р ¬ ные м а ш и н ы с п о J—L л ю с а м и одного н а / I именования: а) да/ ющие непосредст7_ венно н у ж н у ю часГ_ т о т у , б) д а ю щ и е бо/ & лее низкую частоу ту, увеличиваемую "Z статическ. умножиZZ телями вне машиIZ ны. По конструк/_ ции ротора В . ч. м. of I I I I I I I I могут быть разделены на дисковые Ф И Г . 1. и на барабанные. Практическое значение имеют в настоя­ щее в р е м я л и ш ь индукторные машины, а из д р у г и х машин п р о д о л ж а ю т сейчас ра­ б о т а т ь м а ш и н ы к а с к а д н о г о т и п а системы Р . Гольдшмита, И з основных соотношений д л я индуктор­ ных машин можно видеть те затруднения, которые представляются при конструкции В . ч. м. Е с л и р—число одноименных полю­ с о в , то / " = | ^ и х = ^ , где п—число об/м., / — ч а с т о т а , г—полюсный шаг и и—окруж­ н а я с к о р о с т ь . О т с ю д а , п р и и = 150 м/ск и f = go 000, п о л у ч а е м д л я ш а г а т = 2,5 мм. П р и таком ш а г е и з о л я ц и я на достаточные напряясения представляет большое затруд­ нение, из которого, при большой частоте, можно выйти лишь пропуском части стерж­ н е й , з а счет чего м о ж н о у в е л и ч и т ь и з о л я ­ цию (Александерсон, Бетено, Вологдин). Другим выходом является умножение ча­ стоты в н е м а ш и н ы и п о с т р о й к а с а м о й маши-н ы н а более н и з к у ю ч а с т о т у ( Т е л е ф у н к е н , v 5 0 0 т 3 0 0 2 0 0 1 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 У Шмит, Вологдин). Отношение где &—ве­ личина междужелезного пространства, да­ ет т а к ж е н е б л а г о п р и я т н ы е с о о т н о ш е н и я ; н а ­ п р и м е р , п р и д = 0,5 мм и х — 2,5 мм, —==— ( д л я н о р м а л ь н о й м а ш и н ы — о к . ^ ) . Эти с о ­ о т н о ш е н и я особенно н е б л а г о п р и я т н ы в с в я ­ зи с видом характеристики холостого хода машины с одноименными полюсами, к - р а я п р е д с т а в л е н а н а ф и г . 1, п р и ч е м х а р а к т е ­ р и с т и к а тем с к о р е е з а г и б а е т с я , ч е м б о л ь ш е 8 соотношение — • т Потери в железе В . ч . м. т а к ж е создают значительные затруднения, т. к. они увели­ чиваются приблизительно с квадратом ча­ стоты; п р и и н д у к ц и и В, р а в н о й 1 500, и ч а ­ стоте в 30 000 п е р / с к . , ж е л е з о т о л щ и н о й в 0,07 мм д а е т н а 1 кг 160 W . О б щ а я о т д*23а ач