* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

441 волчок 442 Самым простым способом непосред­ Жироскопич. силы играют известную р о л ь ственной стабилизации служит во м н о г и х о б л а с т я х т е х н и к и , где в с т р е ч а ю т ­ приведение в быстрое в р а щ а т е л ь н о е д в и ж е ­ с я быстро в р а щ а ю щ и е с я д и с к и , к о л е с а , п р о ­ н и е самого с т а б и л и з и р у е м о г о т е л а . П р и ­ пеллеры и т. п. В ж.-д. движении жиро­ м е р о м т а к о г о непосредственного В . с л у ж и т скопич. силы появляются на закруглениях орудийный снаряд, обладающий при выходе пути, увеличивая давление колес на внеш­ из дула наряду с поступательным т а к ж е и ний рельс и уменьшая давление на внут­ быстрым вращательным движением. К не­ р е н н и й , т . е . д е й с т в у я н а р е л ь с ы в т о м ж е на­ посредственным с т а б и л и з а т о р а м о т н о с я т с я п р а в л е н и и , что и с и л ы и н е р ц и и . Особенное стабилизаторы д л я однорельсовой ж . д . , у значение жироскопические силы приобре­ к - р о й ц . т . в а г о н а н а х о д и т с я в ы ш е , чем т о ч ­ тают в начале и в конце з а к р у г л е н и я . П р и к а о п о р ы к о л е с а н а р е л ь с е . В 1909 г . б ы л и н е р а в н о й высоте р е л ь с о в п о л у ч а е т с я в р а ­ почти одновременно с к о н с т р у и р о в а н ы Б р е щ а ю щ и й момент в о к р у г оси, параллельной н а н о м ( L . Brennan), Ш е р л е м ( A . Scherl) и р е л ь с а м ; это в л е ч е т з а собою п о я в л е н и е с и л , Ф . Ш и л о в с к и м т р и системы т а к о й ж . д . Е с ­ стремящихся повернуть ось колес в о к р у г ли стабилизация при помощи В . при п р я ­ в е р т и к а л ь н о й о с и , ч т о , в свою о ч е р е д ь , в ы ­ молинейном и равномерном движении ва­ зывает т. н. виляющее движение вагона. Та­ г о н а и д о с т и г а л а с ь , то п р и к р и в о л и н е й н о м к и е ж е в о б щ е м я в л е н и я и м е ю т место и п р и и неравномерном движении потребовались изменении к у р с а судна, увеличивая крен, дополнительные приспособления д л я амор­ вызванный центробежной силой. Если на тизации тех затухающих колебаний вагона, судне имеются паровые турбины, то качка которые возникают при изменении х а р а к ­ и л и и з м е н е н и е к у р с а в л е к у т з а собою з н а ­ т е р а его д в и ж е н и я . чительные изменения давлений в подшипни­ к а х . О с о б е н н у ю р о л ь ж и р о с к о п и ч е с к и е си­ В предыдущих случаях свойствами в о л ч к а лы играют при полетах, благодаря большой пользовались д л я стабилизации неустойчи­ угловой скорости вращения пропеллеров. в ы х с а м и х по себе систем, н о м о ж н о и с п о л ь ­ П р и изменении к у р с а аэроплан п о д дей­ з о в а т ь эти ж е свойства д л я у л у ч ш е н и я у ж е ствием ж и р о с к о п и ч . с и л н а к л о н я е т с я в н а ­ с у щ е с т в у ю щ е й у с т о й ч и в о с т и . Этот п р и н ц и п правлении движения, при изменении ж е вы­ и л е ж и т в основе соты а э р о п л а н п о в о р а ч и в а е т с я в о к р у г в е р т и ­ корабельн. волчка кальной оси. При движении в е л о с и п е ¬ Ш л и к а ( 0 . Schlick) д а ж и р о с к о п и ч . силы т а к ж е имеют извест­ ( ф и г . 12), к о т о р ы й ное з н а ч е н и е , и г р а я , в п р о т и в о п о л о ж н о с т ь применяется для т о л ь к о что р а с с м о т р е н н ы м с л у ч а я м , п о л е з ­ уменьшения боко­ ную р о л ь . В современном велосипеде центр вой, наиболее су­ п е р е д н е г о к о л е с а и т о ч к а его о п о р ы л е ж а т щественной, качки по обе с т о р о н ы о т н а п р а в л е н и я р у л е в о г о судна. В . с вертис т е р ж н я , п р и чем т о ч к а п е р е с е ч е н и я этого кальн. осью, веся­ направления с направлением пути нахо­ щ и й 500 кг и д и а ­ дится впереди точки опоры. Когда велосипед м е т р о м в 1м, п р и ­ начинает н а к л о н я т ь с я , то п р и л о ж е н н а я к водится в движе­ Ф и г . 12. ние, к а к паровая . центру переднего колеса сила тяжести на­ чинает поворачивать колесо в о к р у г руле­ т у р б и н а . В о л ч о к помещен в н у т р и р а м ы s, вого с т е р ж н я , велосипед начинает описы­ вращающейся вокруг оси, направленной по­ в а т ь к р и в у ю , п р и чем в о з н и к а е т ц е н т р о б е ж ­ перек судна. Рама снабжена тяжелым под­ ная сила, стремящаяся воспрепятствовать весом р. П о я в л я ю щ и е с я п р и б о р т о в о й к а ч ­ его п а д е н и ю . К р о м е того в то ж е в р е м я в о з ­ ке колебательные движения волчка амор­ никают и жироскопические силы к а к в пе­ тизируются либо при помощи тормоза t реднем, т а к и в заднем колесах, действую­ либо гидравлическим способом. П р и прак­ щ и е в том ж е н а п р а в л е н и и , что и с и л ы и н е р ­ т и ч е с к о м о с у щ е с т в л е н и и этого В . о к а з а л о с ь ции. Жироскопич. силы появляются также не т а к в а ж н ы м с о о б щ а т ь В . б о л ь ш о й м о м е н т в некоторых случаях при наличии круглых количества движения, к а к сильное тормо­ дисков, насаженных на вал и вращающихся ж е н и е , п р и чем н а и л у ч ш е й у с т о й ч и в о с т и со­ вместе с н и м в о к р у г о с и п о с л е д н е г о , к а к это ответствуют н е к о т о р ы е о п р е д е л е н н ы е з н а ч е ­ имеет м е с т о , н а п р и м е р , в п а р о в ы х т у р б и н а х . ния к а к силы торможения, т а к и момента Если ц. т. диска, насаженного перпендику­ количества движения, выше или ниже к-рых л я р н о к оси в а л а , не л е ж и т т о ч н о н а этой устойчивость у х у д ш а е т с я . Н а и б о л ь ш е е свое о с и , то в о з н и к а ю щ а я п р и в р а щ е н и и ц е н т р о ­ влияние на судно В . оказывает при опасных б е ж н а я с и л а (помимо т я ж е с т и с а м о г о д и с к а ) без него я в л е н и я х резонанса (см.) м е ж д у п р о г и б а е т в а л н а н е к - р у ю в е л и ч и н у z, з а ­ собственными к о л е б а н и я м и с у д н а и к о л е ­ в и с я щ у ю от у г л о в о й с к о р о с т и в р а щ е н и я ш. б а н и я м и в о л н , в то в р е м я к а к он о к а з ы ­ П р и у в е л и ч е н и и а> д о н е к - р о й в е л и ч и н ы и> , в а е т с я почти бесполезным п р и н а л и ч и и о ч е н ь называемой критической угловой скоростью, б о л ь ш и х и л и очень м а л ы х п е р и о д о в в о л н . прогиб z стремится увеличиться до беско­ Ш л и к у после п р о д о л ж и т е л ь н ы х о п ы т о в у д а ­ нечности; практически имеется возможность, лось достичь хороших результатов—умень­ п р е в з о й т и а> . П р и д а н н о й в е л и ч и н е (а к а ­ ш е н и я а м п л и т у д ы к о л е б а н и я с у д н а с 18 ж д о й т о ч к е оси в а л а с о о т в е т с т в у е т .опреде­ д о 1 ° . Н о , н е с м о т р я н а э т и р е з у л ь т а т ы , от л е н н а я в е л и ч и н а п р о г и б а z. Е с л и т о ч к а применения такого стабилизатора на ко­ максимального прогиба л е ж и т в плоскости р а б л я х пришлось отказаться вследствие це­ д и с к а , то "при в р а щ е н и и д и с к о с т а е т с я в од­ лого р я д а неблагоприятных моментов, в ной и т о й ж е п л о с к о с т и , а ось его остает­ том числе и з - з а вредного в л и я н и я ж и р ос я п а р а л л е л ь н о й с а м а себе; е с л и ж е это с к о п и ч е с к и х с и л на скрепы корабля. к к