* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

269 ВОЛГО-ДОНСКОЙ КАПАЛ 270 Перспективы развития сапоговаляльной промышленности. Потребность в в а л я н о й обуви у населения в н а с т о я щ е е в р е м я и с ч и с л я е т с я в 11 м л н . п а р . Эта потребность у д о в л е т в о р я е т с я п о к а л и ш ь на 5 5 % и п о к р ы в а е т с я г л а в н . о б р . м е л к о й кустарной промышленностью; т . о. имеются вполне верные предпосылки д л я дальней­ шего р о с т а . с а п о г о в а л я л ь н о й п р о м ы ш л е н ­ ности. Н а м е ч е н н ы й п у т ь м е х а н и з а ц и и к р у п ­ ной в а л я л ь н о й п р о м ы ш л е н н о с т и и п я т и л е т ­ ний п л а н п р о м ы с л о в о й к о о п е р а ц и и по к о о ­ перированию кустарей-валяльщиков, укруп­ нению а р т е л е й и п о с т р о й к е м е х а н и ч е с к и х сапоговаляльных мастерских дают полную у в е р е н н о с т ь , что к 1932 г . п о т р е б н о с т ь н а ­ с е л е н и я будет у д о в л е т в о р е н а п о л н о с т ь ю , а производительность валяной обуви увели­ ч и т с я в д в о е : с 6 м л н . п а р до 12,5 м л н . п а р . Лит.: С е м е н о в А . С , Валяльно-войлочное п р о и з в о д с т в о , M . , 1926; Д е б у К . И . , В а л я л ь н о в о й л о ч н о е р е м е с л о , Л . , 1925; Г у с е в Ф . , К а к в ы ­ д е л ы в а ю т в о й л о к и в а л е н к и , Л . , 1925; С и м о н е н к о И . Ф . , Валяльно-войлочное производство, M . , 1910; К а н а р с к и й Н . Я . , Шерсть и ее обра­ б о т к а , M . , 1923; Г о т о в я х и н M . Г . , В а л я н о - с а ­ пожное производство и его механизация, «Шерстяное д е л о » , М . , 1927, 10—11. В. Б е б в ш и н . Техника безопасности. П о п р о и з в о д с т в е н ­ ным п р о ц е с с а м и п р о ф е с с и о н а л ь н ы м в р е д ­ н о с т я м В . п . в з н а ч и т е л ь н о й степени с х о д ­ но с п р о и з в о д с т в о м с у к о н н ы м ( г р у б о с у к о н ­ ным). Здесь имеется опасность з а р а ж е н и я рабочих сибирской язвой, т а к к а к в р а ­ боту идет почти и с к л ю ч и т е л ь н о н е м ы т а я и недезинфицированная шерсть; п р и перво­ н а ч а л ь н ы х п р о ц е с с а х о б р а б о т к и , до с в о й л а ч и в а н и я , выделяется много шерстяной пы­ л и , содержащей землистые примеси; такие процессы, к а к в а л к а , катание и стирка, производимые на большинстве предприя­ т и й до с и х п о р в р у ч н у ю ( к а т а н и е н о г а м и ) , требуют значительного физич. н а п р я ж е н и я ; при стирке, крашении, промывке воздух р а ­ бочего п о м е щ е н и я н а с ы щ е н в о д я н ы м и п а р а ­ ми; платье заливается водой и растворами красок и серной кислоты; работающие п р и р у ч н о м стире с т р а д а ю т о т д е й с т в и я с е р н о й к-ты н а к о ж у р у к — о б р а з у ю т с я т р е щ и н ы и м о з о л и , часто в е д у щ и е к н а г н о е н и я м . Д л я о з д о р о в л е н и я В . п . н а р я д у с соответствен, оборудованием помещений требуется меха­ низация производимых до сих пор вручную работ—валки, катанья, стирки (что, напр., и сделано на Лубенской фабрике), промыв­ ка и дезинфекция поступающей в работу ш е р с т и , у с т а н о в к а п р и т о ч н о - в ы т я ж н а й вен­ т и л я ц и и ; д а л е е — с н а б ж е н и е р а б о ч и х спец­ одеждой, установка умывальников, душей, раздевален и т. д. н. роаенбаум. ВОЛГО-ДОНСКОЙ КАНА Л имеет н а з н а ч е ­ ние с в я з а т ь н е п р е р ы в н ы м в о д н ы м п у т е м В о л ­ гу с Азовским морем д л я судоходства и усиле­ ния товарооборота между районами, тяготею­ щими к Волге, и районами, тяготеющими к Дону, и дать выход к черноморским портам д л я экспортных грузов леса и хлеба из В о л ж ­ ского района и Сибири. Второй возможный из Волги в Азовское море водный путь через Манычский канал между Ростовом-на-Дону и К а с п и й с к и м морем ( с м . к а р т у водной м а ­ гистрали), с использованием рек З а п . и Вост. М а н ы ч е й и и х л и м а н о в , д л и н н е е и дороясе пути через В,-Д. к . Расстояние между Вол­ гой и Д о н о м в месте н а и б о л ь ш е г о и х с б л и ­ ж е н и я н е п р е в о с х о д и т 60 км. П о с л е м н о г о ­ л е т н е г о и з у ч е н и я у с л о в и й местности, р а з д е ­ ляющей Волгу и Дон, и разработки не­ с к о л ь к и х в а р и а н т о в к а н а л а м е ж д у н и м и (см. карту водораздела) был окончательно при­ нят ю ж н ы й вариант, наиболее выгодный с технической и экономическ. стороны. К а н а л начинается у хутора Кумовского на Дону, пролегает по пойме Д о н а , пересекает ж . д . Сталинград — Кривомузгиыская — Л и х а я , идет п о л е в о м у с к л о н у д о л и н ы К а р п о в к и , д а ­ лее по левому берегу и р у с л у реки Ч е р в л е ­ ной д о д е р е в н и И в а н о в к и , н а х о д я щ е й с я н а водоразделе; затем к а н а л пересекает Сев.К а в к а з с к и е ж . д . , с п у с к а е т с я п о б а л к е Со­ л я н к е в долину реки Сарепты, по к-рой у с. К р а с н о а р м е й с к о г о ( б . С а р е п т а ) в ы х о д и т в Сарептский затон р . Волги. Протяжение к а ­ н а л а п о э т о м у н а п р а в л е н и ю с о с т а в и т 100 км. В о л г о - Д о н с к о й в о д о р а з д е л в этом месте п р е д с т а в л я е т собой с р а в н и т е л ь н о п л о с к у ю возвышенность, круто спускающуюся на р а с с т о я н и и 7—10 км с в ы с о т ы с в ы ш е 120 м над уровнем моря к Волге и полого с н и ж а ю ­ щ у ю с я н а п р о т я ж е н и и 75 км к Д о н у . В о д о ­ р а з д е л состоит и з т р е т и ч н ы х и п о с л е т р е т и ч ных образований. Выбранное направление х а р а к т е р и з у е т с я с п о к о й н ы м р е л ь е ф о м мест­ ности, дающим наилучшее положение трас­ сы к а н а л а в п л а н е , н а и л у ч ш и м и г е о л о г и ч . данными, не вызывающими опасений в от­ н о ш е н и и Оползней и ф и л ь т р а ц и й , т . к . почти н а всем своем п р о т я ж е н и и т р а с с а к а н а л а проходит в с у г л и н к а х и г л и н а х , не затра­ г и в а я к о р е н н ы х п е с ч а н ы х о т л о ж е н и й . Это н а п р а в л е н и е имеет х о р о ш и е в ы х о д ы в В о л г у (Сарептский затон) и Д о н . Трасса В . - Д . к. х а р а к т е р и з у е т с я отметками меженей сред­ н е - н и з к и х у р о в н е й в о д ы : в р . Д о н у + 2 8 , 0 0 м, над уровнем Черного моря и в р . Вол­ ге —13.40 м и н а в ы с ш е й т о ч к е в о д о р а з ­ д е л а +86,20 л«. Т е х н и ч е с к и й п р о е к т к а н а л а с о д е р ж и т в себе с л е д у ю щ и е ц и ф р о в ы е х а ­ рактеристики его. о т м е т к и и р а з н о с т и у р о в н е й . Отметка горизонта воды в о д о р а з д е л ь н о й части канала 72,00 К о л е б а н и е у р о в н я воды в к а н а л е выше нормального уровня д о 0,50 Колебание у р о в н я воды в канале н и ж е нормального уровня д о 0,25 Отметка подпертого г о р и з о н т а воды Д о н а +34,80 Отметка горизонта воды В о л г и м е ж е н я средне-низкого —13,40 Отметка горизонта воды В о л г и наивысшая - 3.15 Падение на Донском спуске 37,20 Падение на Волжском спуске 85,40 Шлюзы. Д л и н а водораздельного бьефа 63,00 Н а и м е н ь ш а я д л и н а м е ж д у ш л ю з н о г о бьефа 580,00 Ч и с л о ш л ю з о в н а В о л ж с к о й ветви . . . . 9 Ч и с л о шлюзов на Д о н с к о й ветви . . . . . 4 Падение в шлюзе № 1 (у Волги) о т 0,75 д о 11,00 П а д е н и е в ш л ю з а х № № 2—13 п о 9,30 ( полезная Размер камер шлюзов в плане < длина . . 130,00 ( ширина . 18,00 Глубина воды на королях шлюзов от нор­ мального горизонта 3,85 Л о ж е канала. Г л у б и н а выемки наибольшая в высшей точке водораздела Глубина канала по его средине п р и нор­ мальном горизонте О с н о в н ы е м » » » » » » » км м м » » » » 18,72 м 4,50 t