* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

251 Табл. 7.-^С т о и м о с т ь ВОЗДУШНЫЙ р а з л и ч н ы х в и д о в ФЛОТ ствование его В&войну 252 1914— т р а н с п о р т а , 18 г г . З а ч е т ы р е года в о й н ы Средство транспорта 1 пасс.-километр 1 ткм число самолетов главнейших д е р ж а в в о з р о с л о в 20—-25 р а з , а н а л и ч н ы й о с т а т о к в 1918 г . В о з д у ш н . (самолет): с о с т а в л я л в А н г л и и 22 000, во а) себестоим. при 16—35 к. юо,% з а г р у з к и . 2—3 р . Ф р а н ц и и 20 000, в Г е р м а н и и 8—15 к. 1—I /» Р. б) с у щ е с т в , т а р и ф ы 18 000 с а м о л е т о в . I I I к л . 1—2 к . М а л . с к о р . 1—2 к . Ж.-д Основными задачами воздуш­ I к л . 3—5 к . Б о л ы п . » 10—20 к. н о г о ф л о т а я в л я ю т с я : 1) б о р ь ­ Морской транспорт К а ю т а I к л . 6—12 к . (на д а л ь н . р а с с т . ) . 0,1—0,4 К . ба с воздушными силами п р о ­ тивника (нападение на само­ леты противника, охрана своих стратегич. стоимости т р а н с п о р т а н а с у щ е с т в у ю щ и х са­ п у н к т о в , у з л о в ы х с т а н ц и й ж . д . , з-дов в о е н ­ молетах: а ) относительно м а л а я грузоподъ­ н о г о с н а р я ж е н и я и т . д . ) ; 2) содействие опе­ е м н о с т ь (2—3 п а с с , н а к а ж д ы е 100 В?); б) д о ­ р а ц и я м сухопутных сил (сопровождение роговизна самолетов и моторов, изготовляе­ пехотных атак, корректирование стрельбы мых п о к а в небольшом числе; в) короткие а р т и л л е р и и , с в я з ь м е ж д у в о й с к о в ы м и сое-^ с р о к и а м о р т и з а ц и и с а м о л е т о в и моторов ; д и н е н и я м и , и т . д . ) ; 3) содействие м о р с к о ­ г) д о р о г о в и з н а г о р ю ч е г о ; д) в ы с о к а я с т р а ­ му флоту (разведка пути и сопровождение х о в к а ; е) б о л ь ш о й % н а к л а д н ы х р а с х о д о в морского флота, нападение на флот против­ вследствие слабого использования матери­ н и к а , бомбометание и п р . ) . а л ь н о й ч а с т и в о в р е м е н и ( н е п о л н ы й год и м а л а я ч а с т ь с у т о к ) . С р а в н е н и е себестоимо­ С у х о п у т н ы е с а м о л е т ы , по и х к о н с т р у к ­ сти В . т . с р а з м е р а м и п р и н я т ы х т а р и ф о в по­ ц и и , р о л и и п р и м е н е н и ю , д е л я т с я н а три: к а з ы в а е т , что В . т . п о к а в е з д е убыто­ г р у п п ы . И с т р е б и т е л и : одноместные с а ­ ч е н . У б ы т о ч н о с т ь е щ е в о з р а с т а е т и з - з а не­ м о л е т ы ( м о т о р ы 300—450—600 Б?) д л я в о з ­ д о г р у з а , и м е ю щ е г о место н а м н о г и х л и н и ­ душного боя, с большой горизонтальной я х . Дефицит во всех государствах покрыва­ с к о р о с т ь ю (240—270 км/ч), максимальной ется правительственными субсидиями. Р а з ­ б ы с т р о т о й п о д ъ е м а (в течение 11 м и н у т , н а м е р ы и х з а 1926 г . : во Ф р а н ц и и — о к о л о в ы с о т у 5 000 м), в ы с о к и м п о т о л к о м (7 000— 5 млн. р., в Германии—ок. 9 млн. р . , в Ан­ 8 000 м), д о с т а т о ч н ы м в о о р у ж е н и е м (2—4 г л и и — о к . 2,3 м л н . р . ; с в е р х т о г о г о с у д а р с т ­ п у л е м е т а ) , н а и л у ч ш е й м а н е в р е н н о с т ь ю и& в а б е с п л а т н о п р е д о с т а в л я ю т д л я В . т . земное у п р а в л я е м о с т ь ю й запасом горючего на 2 ч . оборудование (аэродромы,освещение и т.п.). Р а з в е д ч и к и : д в у - и л и т р е х м е с т н ы е ea-i Наиболее рентабельным .грузом является м о л е т ы , со с к о р о с т ь ю до 200—250 км/ч, п о ч т а , о п л а ч и в а е м а я п о 4—7 р . з а 1 ткм, й с г р у з о п о д ъ е м н о с т ь ю 750—1 000 кг, в о ­ но ее к о л и ч е с т в о е щ е н е д о с т а т о ч н о д л я з а ­ о р у ж е н и е м н е менее 2 п у л е м е т о в , с ф о т о ­ грузки воздушных линий. Развитие воздуш­ аппаратом, радиоприемником,—служат для ной почты представляет ныне наиболее вер­ р а з в е д к и н а фронте й в т ы л у п р о т и в н и к а ; ный путь к безубыточности В . т. П а с с а ж и ­ з а п а с г о р ю ч е г о н а 5—6 ч . Б о м б о в о з ы ры и грузы могут окупать расходы только ( б о м б а р д и р о в щ и к и ) — с а м о л е т ы с большой, на л и н и я х , к-рые проходят в бездорожных грузоподъемностью, служат для производ­ местностях, как, например, средне-азиатские ства воздушных налетов с целью бомбар­ линии Добролета и некоторые колониальные д и р о в к и т ы л а п р о т и в н и к а (см. Бомбовоз). л и н и и , где ф а к т и ч е с к и у ж е т е п е р ь б б л ы п а я Морские самолеты, или гидросамолеты, в часть эксплоатационных расходов покры­ з а в и с и м о с т и от к о н с т р у к ц и и и п р и м е н е н и я , вается доходами; в недалёком будущем по­ м . б. р а з д е л е н ы н а т а к и е ж е т р и г р у п п ы . добные л и н и и станут рентабельными. Тех­ Характеристики самолетов, находящих­ нич. прогресс самолето- и дирижаблестрое­ с я на вооружении в странах Западной ния сулит в ближайшие десятилетия значи­ Европы и в Соединенных Ш т а т а х Америки, тельное удешевление В . т., достижение пол­ п р и в е д е н ы в т а б л и ц е н а ст. 253—254. н о й р е н т а б е л ь н о с т и его и п о н и ж е н и е т а р и ф о в Б ю д ж е т В . ф. в различ. государствах, д л я п а с с а ж и р о в и почты приблизительно н а ч и н а я с 1920/21 г . , постепенно у в е л и ч и ­ до ж е л е з н о д о р о ж н о г о у р о в н я . П а р а л л е л ь н о в а е т с я . В н а с т о я щ е е в р е м я ( н а ч а л о 1928 г . ) с этим предвидится повышение регулярно­ н а п е р в о м месте по к о л и ч е с т в у и к о н с т р у к ­ сти, быстроты и комфорта воздушного транс­ т и в н ы м к а ч е с т в а м с а м о л е т о в и моторов стоит порта и, к а к результат, огромное расшире­ Ф р а н ц и я , где ч и с л е н н о с т ь л и ч н о г о с о с т а в а ние о б л а с т и его п р и м е н е н и я . В . ф . о п р е д е л я е т с я в 37 480 ч е л . , т . е. со­ Лит.: Г в а й т а Е . И., Воздушный транспорт за с т а в л я е т о к о л о 9 % общей ч и с л е н н о с т и а р ­ г р а н и ц е й и в Р о с с и и , М.. 1924; С м , о л и н А . , Г р а ­ м и и : боевой состав а в и а ц и о н н ы х ч а с т е й — ж д а н с к и й в о з д . ф л о т , М . — Л . , 1925; П е р е т е р ¬ до 1 500 с а м о л е т о в ; в в о е н н о е в р е м я В . ф. с к и й И. С, Некоторые вопросы организации в о з д у ш н ы х л и н и й , М о с к в а , 1923; B l a c k A . , T r a n s ­ б у д е т у в е л и ч е н не менее чем в 10 р а з . П р и ­ port A v i a t i o n , N e w Y o r k , 1926; В о no mo О., менение аэростатов и дирижаблей в воен­ L & a v i a t i o n c o m m e r c i a l e , P . , 1926: K e n n e d y Т., ном д е л е , г р а ж д а н с к о й а в и а ц и и и в о з д у ш н о м I n t r o d u c t i o n to the E c o n o m i c s of A i r T r a n s p o r t a t i o n , N e w Y o r k , 1926. В. Вишнев. т р а н с п о р т е — с м .Аэростат, Воздухоплавание, Дирижабль и Воздушный транспорт. ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ, совокупность лета­ Лит.: В о з д у ш н ы й с п р а в о ч н и к , т . 2, М . , 1926; тельных средств—аэропланов, аэростатов, Т а т а р ч е н к о Е . , В о з д у ш н ы й флот Британской дирижаблей, объединенных в определенные и м п е р и и , М . , 1924; его же, Воздушный флот А м е р и к и ( С . - А . С . Ш . ) , М . , 1924; О р т л и б , В о з д у ш ­ войсковые единицы д л я решения военных ный флот в п р о ш л о м и б у д у щ е м , п е р е в о д с ф р а н ц у з ­ задач в наступательной и оборонительной с к о г о , М . , 1924; А р н д т Г . , В о з д у ш н а я в о й н а , п е ­ войне. Громадное значение В . ф. д л я воен­ р е в о д с н е м е ц к о г о , М о с к в а , 1925; Jane&s «АН the W o r l d & s A i r c r a f t * , L o n d o n , 1927. A. 3. ных операций вызвало развитие и усовершен1 1