* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

229 ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ 230 по н о м о г р а м м е з н а ч е н и я ~С По большей части центробежной силой поль­ зуются в качестве р а з г р у ж а ю щ е й силы и з ­ гиба лопасти. Е с л и лопасть винта откину­ т а немного в п е р е д (по н а п р а в л е н и ю д в и ж е ­ н и я в и н т а ) от п л о с к о с т и в р а щ е н и я о с н о в а н и я л о п а с т е й у с т у п и ц ы ( ф и г . 15), то от ц е н т р о ­ бежных сил появляется некоторая составля­ ю щ а я dB , п р о т и в о п о л о ж н а я э л е м е н т а р н ы м e 7) н а х о д я т г уу В ит] .; 8) в ы ч и с л я ю т по ф о р м у л а м (17) и (18) v и Ма н а к а ж д о м р а д и у с е , а т а к ж е и н а ­ п р я ж е н и е Тс; 9) п о д б и р а ю т н а к а ж д о м р а д и ­ у с е д у ж к и и з с е р и и т а к и м о б р а з . , чтобы у д о ­ в л е т в о р и т ь н а й д е н н о м у в п . 7 значению-^- С , а т а к ж е и н е р а в е н с т в у (19) ( ф и г . 13), т . е. находят значение Ъ ширины лопасти и уг­ л а а т а к и а; 10) н а х о д я т н а к а ж д о м р а д и у ­ се з н а ч е н и е у г л а н а к л о н а л о п а с т и д = В--а; 11) в ы ч и с л я ю т ц е н т р о б е ж н ы е с и л ы , о п р е ­ деляют, насколько они при вычерченном положении лопасти разгружают лопасть, и н а х о д я т общее н а п р я ж е н и е л о п а с т и н а к а ­ ждом радиусе. Здесь был дан ход расчета изолирован­ ного В . в . ; в л и я н и е ф ю з е л я ж а о б ы к н о в е н н о принимается только в замедлении скорости набегания на винт, т. е. в уменьшении рас­ четной скорости. В случае винтов тендем п р и н и м а е т с я , что з а д н и й в и н т н е в л и я е т н а передний, влияние ж е переднего на задний выражается в увеличении скорости набега­ н и я . Эта с к о р о с т ь и л и п р и б л и ж е н н о о п р е ­ деляется по теории идеального пропеллера или находится из расчета переднего винта. у dP Г j—=- - - - - - - — Фиг. 15. . г с и л а м т я г и dP. В д е р е в я н н ы х в о з д у ш н ы х в и н т а х общее н а п р я ж е н и е от и з г и б а и р а ­ стяжения принимают д л я расчетной скоро­ сти не более 250—300 кг/см . Проектирование винта (кроме расчетных операций, сильно упрощенных вышеуказан­ ной н о м о г р а м м о й ) в ы р а ж а е т с я : 1) в ы б о р о м соответствующего распределения ц и р к у л я ­ ц и и ; 2) п о д б о р о м д у ж е к н а с о о т в е т с т в у ю щ е м р а д и у с е , у д о в л е т в о р я ю щ и х у с л о в и ю (19); 3) п р и д а н и е м л о п а с т я м в и н т а о п р е д е л е н н о й ф о р м ы в п л а н е ; 4) в ы ч е р ч и в а н и е м в и н т а и сглаживанием всех получившихся неплав­ ных переходов, однако таким образом, чтобы не и з м е н и т ь з н а ч и т е л ь н о п е р в о н а ч а л ь н о г о з а д а н и я . О б ы к н о в е н н о после п р о е к т а д е ­ л а е т с я еще п о в е р о ч н ы й р а с ч е т в и н т а , ч т о б ы определить, насколько в периоде проектиро­ в а н и я п р и ш л о с ь отойти от з а д а н и я . В с л у ­ чае большого расхождения приходится де­ лать некоторые поправки. Ход проектирования В . в. следуюпщй: 1) в ы б р а в р а с ч е т н у ю с к о р о с т ь в и н т а и з а ­ давшись диаметром (наивыгоднейший диа­ м е т р л у ч ш е всего н а х о д и т ь п р е д в а р и т е л ь н о по л о г а р и ф м и ч е с к и м д и а г р а м м а м с е р и й и с ­ пытанных винтов), находят значение коэф­ фициента мощности В мотора и относитель­ н у ю п о с т у п ь Я: 2 р ~ P _75iV_ -n%-D*& , _ ~ V , ng-D& Лит.: Ж у к о в с к и й Н . Е . , Вихревая теория г р е б н о г о в и н т а , « Т р у д ы О т д . ф и з . н а у к О-ва л ю б . е с т . , а н т р о п . и э т н о г р а ф и и » , М . , 1912, т . 16, в ы п . 1 , М . , 1914—15, т . 17, в ы п . 1—2; Ю р ь е в Б . Н . , В о з д . гребные винты (пропеллеры), «Труды Ц А Г И » , Москва, 1925, в ы п . 10; В е т ч и н к и н В . П . , Т е о р и я г р е б ­ н ы х в и н т о в , М . , 1926; А л е к с а н д р о в В. Л., В и х р е в а я теория проф. Н . Е . Ж у к о в с к о г о и расчет по ней г р е б н ы х возд. винтов, « Т е х н и к а возд. флота», М . , 1928, 3; К у з ь м и н Г . И . , Н о м о г р а м м а р а с ч е ­ та г р е б н о г о винта п о «вихревой теории» Н . Е . Ж у к о в ­ с к о г о , т а м ж е , 1927, 2, с т р . 9 5 ; П р о с к у р а Г . Ф . , В о з д . в и н т ы , Х а р ь к о в , 1927; W a t t s Н. С , The Design of S c r e w P r o p e l l e r s , L . , 1920; P a r k W . E . , A T r e a t i s e on A i r s c r e w s , L . , 1920; F a g e A . , A i r ­ screws i n T h e o r y and E x p e r i m e n t , E d i n b u r g h , 1920; H e l m b o l d H . , Die Betz-Prandtlsche Wirbeltheor i e d . T r e i b s c h r a u b e u n d ihre A u s g e s t a l t u n g z. t e c h n i schen Berechnungsverfahren, « W e r f t , R e e d e r e i , H a f e n » , B e r l i n , 1926, .Tg. 7, H . X X I I I , X X I V ; G l a u e r t H . , A n A e r o d y n a m i c T h e o r y of the A i r s c r e w , « A e r o n a u t i c a l R e s e a r c h C o m m i t t e e , R e p o r t s a n d Memoranda*, L o n d o n , 1922, 786. В. Александров. 2) о п р е д е л я ю т п р е д п о л а г а е м у ю т я г у , п р и ­ б л и ж е н н о н а х о д я к п д в и н т а по ф о р м у л е П=ЧгЧ<т.* Д % — и д е а л ь н ы й , a Vom.—отно­ сительный кпд, в ы р а ж а ю щ и е с я ф-лами: г е /l_._i.vPY, l-2[t- к о э ф ф . р м о ж н о п р и н и м а т ь р а в н ы м 0,03— 0,04; п о - э т и м ф о р м у л а м з н а ч е н и я н а х о д я т путем п р о б , з а д а в а я с ь р а з л и ч н ы м и з н а ч е н и я ­ м и ц; 3) по н а й д е н н о м у ц н а х о д я т « = ^ ; 4) э а д а ю т в я к а к и м - л и б о з а к о н о м р а с п р е д е ­ л е н и я ц и р к у л я ц и и по л о п а с т и , обычно п о ­ с т о я н н ы м (это т и п В . в . Н Е Ж ) и л и э л л и п т и ­ ч е с к и м ; 5) р а с п р е д е л я ю т т я г у п о л о п а с т и , приближенно определяя значение элемен­ т а р н о й т я г и н а к а ж д о м р а д и у с е по ф о р м у л е : о д н а к о т а к . о б р . , чтобы о б щ а я т я г а р а в н я ­ л а с ь н а й д е н н о й в п . 3; 6) в ы ч и с л я ю т з н а ч е ­ ние и у = arc t g ^ д л я к а ж д о г о р а д и у с а ; I I . Производство В . в . деревянных. Г р о ­ мадные н а п р я ж е н и я , к-рым подвержены ло­ п а с т и В . в . , а т а к ж е з а в и с и м о с т ь е г о к п д от точности выполнения, п р е д ъ я в л я ю т к про­ и з в о д с т в у особые т р е б о в а н и я , к - р ы е д о л ж н ы г а р а н т и р о в а т ь : 1) д о с т а т о ч н у ю к р е п о с т ь В . в., 2) н е и з м е н я е м о с т ь его ф о р м ы , 3) с т а т и ч . и д и ­ н а м и ч е с к у ю у р а в н о в е ш е н н о с т ь , 4) т о ч н о с т ь обработки. Первое достигается применением лесных материалов, обладающих высокими технич. качествами и имеющими коэфф. кре­ пости н а и з г и б не н и ж е 700 кг/см и н а с ж а ­ т и е н е н и ж е 400 кг/см . Помимо этого, де­ р е в о , и д у щ е е н а и з г о т о в л е н и е В . в . , д . б. п р я м о с л о й н ы м , а б с о л ю т н о з д о р о в ы м , без с у ­ чьев и трещин. Наиболее широкое примене­ ние и м е ю т к р а с н о е д е р е в о , о р е х , я с е н ь , к л е н * к р а с н ы й бук*, р е ж е п р и м е н я ю т с я д у б , о л ь х а , карагач. Не исключается возможность при­ менения и д р . пород дерева, удовлетворяю­ щих технич. требованиям, предъявляемым к авиационной древесине. Деревянный В. в., к а к и в с я к о е и з д е л и е и з д е р е в а , имеет т о т н е д о с т а т о к , что под в л и я н и е м а т м о с ф е р н о й в л а ж н о с т и в нем м о ж е т п р о и з о й т и к о р о б л е ­ ние лопастей, вследствие чего п о я в л я ю т с я 2 2 *8