* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

197 ВОЗДУШНАЯ ПЕСОЧНИЦА ществить начальную скорость ю , л я е т с я по у р а в н е н и ю : х 198 опреде­ с я щ е й от t°. В ф и з и к е в я з к о с т ь /л в ы р а ж а е т с я по а б с о л ю т н о й системе и з м е р е н и й ; в д а н н о м случае надо вязкость выразить в техниче­ с к о й системе. Л е г к о о п р е д е л и т ь , что (л н.~ теХ d /max hv} ) 1 1 Рабе. - 2,303 " g i t e = ^ и ("абс., а с л е д о в а т е л ь н о , v 1 0 = = 1 w d m e x H . = —- & & " & . Значения абсолютной вязко¬ 2.— З н а ч е н и я 10V a o c > С т и д л я в о з д у х а д а ю т с я в т а б л . 2. Табл. Температура 1 0 7 V-абе. 0° 40° 10° 30° 20° 1 750 1 820 1 886 1 940 1 995 где Щ1=д-к-р1-и1 и является квадратом начальной скорости распространения з в у к а в воздухе. П р и полученной длине 1 скорость потока воздуха в конце д л я в о з д у х а т р у б о п р о в о д а будет р а в н а с к о ­ рости з в у к а . Давление в конце 80° 50° 60° 70° 90° воздухопровода 2 040J 2 080 2160 тах ^—— 2 120 2 200 Температура & Ыбс. 1 0 140° 150° | 160°170° 180° 190° 100° 110° 120° 130° 2 240 2 270 2 308 2 340 2 372| 3 405; 2 437 2 468 2 500 2 532 1 Pmin =Pi• ~ + ?+1 (~j • Р а с с м о т р е н и е д и а г р а м м ы п о к а з ы в а е т , что для гладких труб (цельнотянутых калибри­ рованных) при увеличении параметра коэффициент Я неограниченно уменьшается. Д л я труб с шероховатой поверхностью со­ противление движению потока, вызываемое н е р о в н о с т я м и с т е н о к т р у б , не м о ж е т исчез¬ нуть с увеличением — ; поэтому д л я труб с шероховатой внутренней поверхностью с увеличением коэфф-т Я будет с т р е м и т ь с я к конечному пределу Х д л я шероховатых поверхностей кривые Я диаграммы имеют горизонтальные асимптоты (показанные на д и а г р а м м е п у н к т и р о м ) н а р а с с т о я н и и Я„ от оси а б с ц и с с . И з с к а з а н н о г о с л е д у е т , что у р - и е Я д л я ш е р о х о в а т ы х т р у б будет и м е т ь следующий вид: т Если противодавление в конце В . будет б о л ь ш е р , то ско­ р о с т ь w в о о б щ е не б у д е т д о ­ с т и г н у т а . Д л я р а с ч е т о в В . д л и н о й от 7 Д° V* 1 шх п р и м е н я ю т с я о б ы ч н ы е р а с ч е т н ы е у р а в н е н и я (2), (3) и (4). Д л я В . д л и н о й д о 0>8 1пшх п о т е р я д а в л е н и я ж. б. в е с ь м а т о ч н о о п р е д е л е н а по у р а в н е н и ю : Шл x а П A - , _ A ( i _ / T = ^ g I Z ) . Лит.: S c h u l e W . , Technische Thermodynamik, В . 1, B e r l i n , 1 923; О m b e k H . , D r u c k v e r l u s t s t r d mender L u f t i n geraden z y l i n d r i s c h e n R o h r l e i t u n g e n , <bd, ? = 0 . Для рас­ ч е т а все местные с о п р о т и в л е н и я з а м е н я ю т с я приведенной длиной V трубопровода, н а основе с о о т н о ш е н и я : Яd-2g 2д> откуда приведенная длина V = Полу­ ченные приведенные длины суммируются с г е о м е т р и ч . д л и н о й В . , и по п о л у ч е н н о й с у м ­ м а р н о й д л и н е ведется р а с ч е т . Д л я очень длинных В . предположение о незначительности работы расширения п р о ­ х о д я щ е г о по т р у б о п р о в о д у в о з д у х а б у д е т н е в е р н о . Д л я этого с л у ч а я , п р и а д и а б а т и ч е ­ ском процессе, максимальная длина возду­ х о п р о в о д а , п р и к о т о р о й еще в о з м о ж н о о с у - ВОЗДУШНАЯ ПЕСОЧНИЦА, прибор, под­ водящий песок к рельсам впереди веду­ щ и х колес локомотива д л я увеличения тре­ ния между ними. Недостаток обыкновенных песочниц з а к л ю ч а е т с я в том, что высыпаю­ щийся на рельсы песок во в р е м я д в и ж е н и я локомотива сдувается ветром. Д л я устра­ н е н и я этого заставляют песок д в и г а т ь с я по т р у б а м н е с о б с т в е н н ы м в е с о м , к а к это п р о ­ исходит в обыкновенной песочнице, а под д е й с т в и е м с ж а т о г о в о з д у х а (от т о р м о з н о г о компрессора). Воздушное сопло, располага­ емое у п е с о ч н о г о я щ и к а , р а з р ы х л я е т п е с о к в я щ и к е , засасывает в трубы и прогоняет его в распыленном виде по т р у б а м к месту со­ прикасания колес с рельсами. Д л я успешной работы В . п. необходимо, чтобы песок был тщательно высушен и просеян. Существует МНОГО раЗН. КОНСТРУКЦИЙ В . П . П . К р а с о в с к м й , В О З Д У Ш Н А Я ПРОСЛОЙ Н А , о д и н и з в и д о в изолирующих слоев, уменьшающих тепло­ проводность среды. В последнее в р е м я зна­ ч е н и е В . п . особенно в о з р о с л о в с в я з и с применением в строительном деле пусто­ телых материалов. В среде, разделенной В . п . , т е п л о п е р е д а е т с я : 1) п у т е м л у ч е и с п у ­ скания поверхностей, прилегающих к В . п., и путем теплоотдачи между поверхностью и в о з д у х о м и 2) п у т е м п е р е н о с а т е п л а в о з ­ духом, если он подвижен, и л и путем пере­ дачи тепла одними частицами воздуха дру­ гим вследствие теплопроводности его, если он неподвижен, при чем опыты Нуссельта д о к а з ы в а ю т , что б о л е е т о н к и е п р о с л о й к и , в которых воздух может считаться почти *7