* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

193 ВОЗДУХОПРОВОД 194 гих т я ж е л ы х металлов д л я основных де­ талей (картеров, цилиндров и пр.); при­ меняя легкие металлы, можно значительно Фиг. ю. п о н и з и т ь вес д в и г а т е л я . К о в т о р о й г р у п ­ пе м . б. отнесен д в и г а т е л ь Б е р д м о р Т о р н а ­ до I , мощность к - р о г о : н о м и н а л ь н а я 650 ЕР п р и 1 ООО о б / м . и м а к с и м а л ь н а я 720 ЕР п р и 1100 о б / м . , вес д в и г а т е л я 1365 к г , т . е. 2,1—1,9 кг/ЕР; д а н н ы е п р и в е д е н ы в т а б л . 2. ж е р а а, р е з к о п р е р ы в а ю щ е г о сообщение между пространством & над главным плун­ жером с и резервуаром д л я топлива в мо­ мент максимальной скорости главного плун­ ж е р а насоса, достигается хорошее распыливание топлива и устраняется подтека­ ние в к о н ц е в п р ы с к а . Примером двухтактного двигателя может с л у ж и т ь д в и г а т е л ь A t t e n d u ( ф и г . 11). Этот двигатель, имеющий два цилиндра, распо­ л о ж е н н ы х в р я д , р а з в и в а е т м о щ н о с т ь 85 ЕР п р и 1 620 о б / м . Вес его 1,65 кг/ЕР. Т о п л и в о в п р ы с к и в а е т с я в ц и л и н д р без с ж а т о г о в о з ­ духа, с помощью насоса д л я горючего и ф о р с у н к и . Сбоку д в и г а т е л я п о м е щ е н к о р о т коходный поршневой компрессор двойного д е й с т в и я , с б о л ь ш и м д и а м е т р о м п о р ш н я а, предназначенный для продувки цилиндров. Система п р о д у в к и ц и л и н д р а — п р я м о т о ч н а я : в п у с к н о й к л а п а н 6 помещен в г о л о в к е ц и ­ л и н д р а , в ы х л о п н ы е о к н а с—в н и ж н е й ч а с т и ц и л и н д р а . К л а п а н ы й, п о д в а н а к а ж д ы й цилиндр, служат для регулировки постоян­ ства давления в конце хода с ж а т и я путем изменения момента и х з а к р ы т и я во время хода поршня вверх. Следует о ж и д а т ь , что в б у д у щ е м д в и г а ­ тели тяжелого топлива найдут широкое при­ менение в воздухоплавании. Лит.: S h e r b o n d y Е . Н . а . W a r d r o p Gr. D . , A Text-book of Aero E n g i n e s , N . Y . , 1920; J a n e & s A l l the W o r l d & s A i r c r a f t , L . , 1924 — 27; L a n g s d o r f W . , F o r t s c h r i t t e d. L u f t f a h r t , F r a n k f u r t a / M . , 1926; « A v i a t i o n » , N . Y . , 1922, M a y — J u n e . В . Д м и т р и е в с к и й . ФИГ. 11. ВОЗДУХОПРОВОД с л у ж и т д л я подачи сжатого или разреженного воздуха. Д л я промышленных целей применяется воздух, с ж а т ы й д о 4—10 atm, и в и с к л ю ч и т е л ь н ы х с л у ч а я х — д о 15 atm. Д л я г л а в н о й ( м а г и с т ­ ральной) линии В . применяются желез­ ные и ч у г у н н ы е т р у б ы , д л я о т в е т в л е н и й — газовые. Трубы соединяются при помощи раструбов или муфт. Расчет труб н а проч­ ность и к о н с т р у к т и в н о е в ы п о л н е н и е г е р м е ­ т и ч н ы х с о е д и н е н и й — с м . Трубопроводы. Со­ единение В . с п н е в м а т и ч . м а ш и н а м и и п р и ­ борами осуществляется специальными ре­ зиновыми шлангами (трубами), концы кото­ рых присоединяются к ответвлениям В . по­ средством з а т я ж н ы х х о м у т о в и л и с о е д и н и ­ тельных гаек. Д л я лучшего отвода скопляю­ щ е й с я в о д ы В . п р о в о д и т с я с у к л о н о м от 0,003 до 0,005. В том с л у ч а е , е с л и В . п р о ­ в о д и т с я под з е м л е й , о н п р о к л а д ы в а е т с я н а г л у б и н е 0,6—1,75 л» в з а в и с и м о с т и от к л и матич. условий. В наиболее низких местах В . с т а в я т с я д л я отвода в о д ы к о н д е н с а ц и о н ­ ные горшки или спускные краны.Зависимость между падением давления, количеством проходящего по В . воздуха, диаметром труб и скоростью движения по­ т о к а м . б. т о ч н о у с т а н о в л е н а по о с н о в н ы м законам термодинамики и гидравлики. Р а ­ бота т р е н и я п р и п р о х о ж д е н и и 1 кг в о з д у х а по В . д л и н о ю I и д и а м . d в ы р а ж а е т с я у р - и е м : Этот д в и г а т е л ь я в л я е т с я в и д о и з м е н е н н о й конструкцией тепловозного двигателя той ж е ф и р м ы ; последний имеет м о щ н о с т ь 400 ЕР п р и 750 об/м. и весе 2 250 кг (5,6 кг/ЕР). Д в и г а т е л ь б е с к о м п р е с с о р н ы й . П о д а ч а го­ рючего в ц и л и н д р п р о и з в о д и т с я насосом ( ф и г . 10). П р и м е н е н и е м добавочного п л у н т. э. т. IV. где R&—сила трения 1 м внутренней поверх­ ности т р у б ы и у—удельный вес воздуха. Сопротивление трения вызывает падение п е р в о н а ч а л ь н о г о д а в л е н и я р до в е л и ч и ­ ны р . В трубопроводах с малым падением х а 2 7