* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

179 ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ 180 П р и подсчете о р о ш а е м ы х п л о щ а д е й н а д о принимать во внимание только площади, действительно покрываемые рассолом. Лит.: К о м а р о в Н / , Руководство по холодиль­ н о м у д е л у , М о с к в а , 1924; A m a g a t В . Н . et D e c o m b e L . , L a s t a t i q u e des fluides, l a l i q u e f a c t i o n des gaz et l & i n d u s t r i e du froid, P . , 1925. А . Р я з а н ц е в . ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ, полет на летатель­ ных приборах и л и а п п а р а т а х легче воздуха, в о т л и ч и е от авиации (см.). В 1670 г . Ф р а н ч е с к о д е - Л а н а Т е р ц и , н а о с н о в а н и и теоремы Э в к л и д а о соотношении м е ж д у п о в е р х н о с т ь ю , объемом ш а р а и его диаметром и на основании статическ. прин­ ц и п а А р х и м е д а , в ы ч и с л и л , ч т о е г о 4 воз­ д у ш н ы х ш а р а м о г у т п р и д и а м е т р е в 24 ф . (7 ж ) п о д н я т ь н а в о з д у х 2—3 ч е л . Л а н а п р е ­ дусматривал регулирование высоты полета помощью балласта, применение клапанов и я к о р е й . В 1766 г . К а в е н д и ш о т к р ы л в о д о р о д , и это дало основание доктору Влеку ука­ зать, что легкие пузыри, наполненные водо­ р о д о м , д о л ж н ы в з л е т а т ь н а в о з д у х . В 1781 г . проф. Ш а р л ь в П а р и ж е наполнил водоро­ дом ш а р и з прорезиненной шелковой мате­ р и и , но поднявшийся с Марсова поля ш а р ( ш а р л ь е р ) л о п н у л н а высоте более 1 ООО м и у п а л в о к р е с т н о с т я х П а р и ж а . С 1802 г . воздушный ш а р применяется д л я исследо­ в а н и я в ы с ш и х слоев а т м о с ф е р ы ( Г у м б о л ь т и Бомплан, Робертсон и Лист, Гей-Люссак и д р . ) . Идея управляемого аэростата возни­ к л а в о Ф р а н ц и и в 1784 г . В 1852 г . б ы л п о ­ строен первый управляемый аэростат (Жифф а р а ) , объемом 2 500 м , с п а р о в , д в и г а т е л е м в 3 ЕР, р а з в и в а в ш и й с к о р о с т ь 2—3 м/ск, а в 1896 г . В е л ь ф е р т п о с т р о и л п е р в ы й а э р о ­ стат, снабженный бензиновым двигателем в 8 ЕР; в 1900 г . п е р в ы й ц е п п е л и н , объемом в 11000 м , л е т а л н а д Б о д е н с к и м о з е р о м н а в ы с о т е 30 м со с к о р о с т ь ю 8 м/ск; в 1902 г . а э р о с т а т «Лебоди» д а л с к о р о с т ь 10 м/ск; в 1908 г . п о с т р о е н Ш а б с к и м п е р в ы й в Р о с с и и у п р а в л я е м ы й а э р о с т а т ; в 1910 г . в Г е р м а ­ нии—пассажирский цеппелин «Германия» н а 20 ч е л о в е к . П о с л е этого у п р а в л я е м ы е а э р о с т а т ы в с е более и более с о в е р ш е н с т в у ­ ю т с я и п р е в р а щ а ю т с я в с о в р е м е н н ы е дири­ жабли ( с м . ) . В 1919 г . а н г л и й с к и й д и р и ­ ж а б л ь R 34, объемом 56 600 м , с о в е р ш и л трансатлантический перелет в Америку и о б р а т н о в Е в р о п у ; в 1923 г о д у «Диксмюде» ( ц е п п е л и н L Z 72) с о в е р ш и л н е п р е р ы в н ы й полет н а д Ф р а н ц и е й , Средиземным морем и А ф р и к о й в течение 118 ч а с о в 40 м и н . ; в 1925 г . п о с т р о е н н ы й д л я А м е р и к и н а в е р ­ ф я х Ц е п п е л и н а д и р и ж а б л ь Z R 3 ( L Z 126), объемом 70 000 л* , с о в е р ш и л п е р е л е т и з Фридрихсгафена (Германия) в Лекхерст ( А м е р и к а ) ; в 1926 г . и т а л ь я н с к и й д и р и ­ жабль «Норвегия», конструкции Нобиле, о б ъ е м о м 18 500 л« , с о в е р ш и л п е р е л е т ч е р е з С е в е р н ы й п о л ю с со Ш п и ц б е р г е н а в А л я с к у . В 1928 г . Н о б и л е н а д и р и ж а б л е « И т а л и я » пытался произвести перелет через Северный полюс, закончившийся аварией. 3 3 3 3 3 П р и в я з н о й з м е й к о в ы й аэростат был впервые сконструирован в Германии П а р с е в а л е м в 1894 г . В о в р е м я м и р о в о й войны п о я в и л с я более совершенный фран­ цузский тип «Како» (см. Аэростат). Привязной змейковый аэростат является вспомогательным оружием армии и служит: 1) д л я совместной р а б о т ы с а р т и л л е р и е й ( к о р р е к т и р о в а н и е с т р е л ь б ы ) ; 2) д л я общей разведки позиций и длительного наблюде­ н и я з а б л и ж а й ш и м т ы л о м п р о т и в н и к а ; 3) к а к средство связи с пехотой, д л я постоянного наблюдения з а движением своих частей; 4) д л я совместной р а б о т ы с бронепоездом; 5) д л я совместной р а б о т ы с речной ф л о т и л и ­ ей ( з а д а ч и , а н а л о г и ч н ы е работе с б р о н е п о ­ ездом); 6) д л я с л у ж б ы н а море совместно с морским флотом. Основное з н а ч е н и е п р и в я з н о г о а э р о ­ стата—возможность длительного и непре­ р ы в н о г о н а б л ю д е н и я , р е з у л ь т а т ы к-рого с о ­ общаются по телефону (связь двусторонняя) в соответствующие штабы. Аэростаты рас­ п о л а г а ю т с я в 4—8 км о т п е р е д о в ы х п о з и ­ ций ; нормально продолжительность подъема д л я н а б л ю д а т е л я без смены 2 / —4 ч . , в ы ­ сота 800 — 1500 ж ; подъемы м о г у т п р о и з ­ в о д и т ь с я п р и с к о р о с т и в е т р а до 25—30 м/ск. П р и благоприятных метеорологическ. усло­ в и я х р а й о н н а б л ю д е н и я — о к о л о 60 к м , н е ­ посредственное наблюдение з а движением по д о р о г а м 12—15 км, з а р а з р ы в а м и с н а ­ р я д о в л е г к о й а р т и л л е р и и 8—10 км, т я ж е ­ л о й — д о 16 к м , з а б о л ь ш и м и с у д а м и н а м о р е (по д ы м у ) — д о 70 к м . С н а р я ж е н и е а э р о с т а т а ( н а п о л н е н н о г о газом) к подъемам 10—15 м . Недостатки привязных аэростатов: 1) л е г к а я в о з г о р а е м о с т ь в в о з д у х е п р и п р о ­ битии зажигательными пулями с неприя­ т е л ь с к и х с а м о л е т о в ; этот н е д о с т а т о к в з н а ­ ч и т е л ь н о й степени м о ж е т . б ы т ь у м е н ь ш е н у с т р о й с т в о м д в у х оболочек с п р о с л о й к о й м е ж д у ними н е й т р а л ь н о г о г а з а ( г е л и й , а з о т ) , п о к р ы т и е м о б о л о ч к и составом, д е л а ю щ и м ее негорючей ( л а к «целлофан» в о Ф р а н ц и и ) ; 2) з а в и с и м о с т ь от б а з и медленность пере­ д в и ж е н и я с н а п о л н е н н ы м а э р о с т а т о м (3 км/ч), что м о ж е т б ы т ь у с т р а н е н о применением « п р и в я з н о г о у п р а в л я е м о г о » а э р о с т а т а , т . е. такого, корзина которого может заменяться г о н д о л о й с мотором и в и н т о м д л я с а м о с т о я ­ тельного передвижения. М и р н о е п р и м е н е н и е а э р о с т а т о в сфери­ ч е с к и х и п р и в я з н ы х — д л я н а у ч н ы х исследо­ ваний в области метеорологии, астрономии (наблюдение затмений и п р . ) и д л я проведе­ н и я ф и з и ч е с к и х опытов и н а б л ю д е н и й . П р и ­ вязные аэростаты служат также д л я наб­ людения: в пограничной области—за дорога­ м и ; н а р ы б н ы х п р о м ы с л а х — з а ходом р ы б ы и п р . ; д л я производства аэрофотосъемок; д л я о б с л у ж и в а н и я сел. х о з я й с т в а ; д л я сигна­ лизации во время тумана на л и н и я х воздуш­ ных сообщений и н а море. Д и р и ж а б л ь в военном д е л е п р и м е ­ н я е т с я : н а с у х о п у т н о м ф р о н т е — д л я ноч­ ных полетов в глубокий тыл противника с целью мощной бомбардировки, д л я транс­ п о р т и р о в а н и я боевых п р и п а с о в и д л я д е ­ сантных операций; н а морском фронте—для общей р а з в е д к и , о б н а р у ж е н и я м и н и под­ в о д н ы х л о д о к , д л я к о н в о и р о в а н и я судов и совместных б о е в ы х о п е р а ц и й с флотом и д л я н а б л ю д а т е л ь н о й береговой с л у ж б ы . П р и ­ менение д и р и ж а б л е й н а с у х о п у т н о м фронте днем д а л о о т р и ц а т е л ь н ы е р е з у л ь т а т ы и з - з а л е г к о й у я з в и м о с т и и х вследствие недоста­ точной с к о р о с т и (до 140 км/ч) и в о с п л а м е ­ няемости водорода п р и зажигании дириг 2