* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

u s ВОЕННЫЕ СУДА 144 беспорядочных вихревых водных течений, также наличию электрических токов. Оборудование корпуса. С б о р к а к о р п у с а в о ­ енных судов ведется т а к ж е , к а к и тор­ г о в ы х с у д о в , н а с т а п е л е ( с м . Верфь), но до с п у с к а обычно у с т а н а в л и в а ю т н а к о р а б л ь меньший % общего веса. К о т л ы , механиз­ мы, артиллерия и броня устанавливаются на воде после спуска. Оборудование корпу­ с а .в ч а с т и п о д в о д н о й а р м а т у р ы з а к а н ч и ­ вается обязательно на стапеле. По окон­ ч а н и и п о с т р о й к и с у д о в о г о к о р п у с а н а ста­ п е л е и с п у с к е его н а в о д у п л а в а ю щ е е с у д н о отводится д л я достройки к набережной, и затем начинают на судне монтаж машинной установки вместе с котлами и вспомогатель^ ными механизмами, п р и к р е п л е н и е броневых плит главного пояса и казематов, установ­ ку орудийных башен и боевых рубок, а так­ ж е сборку всех остальных устройств и ра­ боты п о в н у т р е н н е й о т д е л к е . В э т и х с б о р о ч но-установочных работах на самом корабле, к-рые производятся преимущественно руч­ н ы м с п о с о б о м , п р и н и м а ю т у ч а с т и е не т о л ь к о too тогда к а к более легкие части подаются на борт п о м о щ ь ю б о л е е с л а б ы х , обычно б е р е ­ говых, подвижных кранов. Производство окончательной пригонки частей и д р у г и х вспомогательных работ сильно облегчается п л о в у ч и м и м а с т е р с к и м и , к о т о р ы е д л я этой цели пришвартовываются сбоку судна. В с о с т а в корпуса", к р о м е ч а с т е й н а б о р а , обшивки, настилки палуб и брони, входят устройства и системы. Устройствами называются приспособления, необходимые д л я о б с л у ж и в а н и я с у д н а в его с о п р и к о с н о ­ вении с о к р у ж а ю щ . миром. Рулевое устрой­ ство в к л ю ч а е т р у л и в с о б р а н н о м в и д е б е з рулевых м а ш и н . Обычный тип рулей В . с . — балансирные или полубалаисирные, позво­ л я ю щ и е достичь наибольшей поворотливо­ сти. И х размеры допускают ручное упра­ в л е н и е л и ш ь н а с л у ч а й а в а р и и , и то д л я не­ б о л ь ш и х с у д о в , обычно ж е т р е б у ю т д л я с в о ­ его в р а щ е н и я м а ш и н , у п р а в л я е м ы х с м о ­ с т и к а . Н а б о л ь ш и х с у д а х это у п р а в л е н и е механизируется и электрифицируется, бла­ г о д а р я ч е м у п е р е к л а д к а р у л я не т р е б у е т •si 4 5 О в с е о т д е л ы с у д о с т р о и т е л ь н о г о з а в о д а , но и целый р я д других заводов, к а к то: орудий­ ные, электротехнические сильного и слабого тока, з-ды торпедных а п п а р а т о в , холодиль­ ных установок, отопления, жироскопических компасов, радиотелеграфных и телефонных установок, аппаратов д л я подводной зву­ ковой сигнализации, и т. д. Большое чис­ ло различных категорий рабочих, распреде­ л е н н ы х по в с е м у с у д н у и п р и н у ж д е н н ы х од­ новременно работать в замкнутых судовых помещениях, чрезвычайно затрудняет орга­ низацию монтажа. Поэтому целесообразная о р г а н и з а ц и я сборочных работ во время до­ с т р о й к и с у д н а я в л я е т с я одной и з т р у д н е й ­ ших задач заводской администрации к а к при постройке новых военных судов, так и при ремонтах. Д л я контроля хода работ по п о с т р о й к е к о р а б л я с л у ж и т с р о к о в ы й план ( ф и г . 17). Д л я м о н т а ж н ы х р а б о т употребляется р я д пловучих и береговых стационарных и самоходных кранов, из ко­ т о р ы х к р у п н ы е к р а н ы , &с п о д ъ е м н о й с и л о й и н о г д а до 200 т, п л о в у ч и е и л и б е р е г о в ы е , с л у ж а т д л я подъема с б а р ж или из ж е л . дор. вагонов т я ж е л ы х масс турбинных уста­ н о в о к , котлов, брони и орудийных башен, у с и л и й р у л е в о г о . Обычно н а В . с. имеет­ с я несколько постов у п р а в л е н и я , располо­ женных в наиболее удобных местах и защи­ щенных броней. Поэтому порча и разруше­ ние мостика, служащего д л я управления в м и р н о й о б с т а н о в к е , д л я боеспособного с у д ­ н а н и к а к и х п о с л е д с т в и й не имеет. Обычно н а б о л ь ш и х к о р а б л я х посты у п р а в л е н и я к о ­ р а б л е м о т д е л я ю т от а р т и л л е р и й с к и х . П р и стоянке применяется якорное устройство, состоящее из я к о р я с канатом, шпилей д л я его п о д ъ е м а и с п у с к а и п о м е щ е н и я д л я х р а ­ н е н и я к а н а т а (цепной, я щ и к ) . Я к о р я в о е н ­ ного ф л о т а п о л у ч и л и р а с п р о с т р а н е н и е и в торговом к а к наиболее удобные и простые в обращении. Ш п и л и на В . с. приводятся в д в и ж е н и е п а р о м к а к более п р о с т о й в о б р а ­ щ е н и и э н е р г и е й . Ш л ю п о ч н о е у с т р о й с т в о со­ стоит и з м о т о р н ы х , п а р о в ы х и г р е б н ы х ш л ю п о к и приспособлений д л я и х подъема (шлюпбалки, краны) и хранения (ростры). Ш в а р т о в н о е у с т р о й с т в о состоит и з т р о с а , к и повых планок, через к-рые трос выпускает­ с я н а б е р е г , и к н е х т о в , к к - р ы м он к р е п и т ­ ся при швартовке. Аналогично выполняется буксирное устройство, требующее мощной опоры д л я закрепления буксирного троса.