* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

139 ВОЕННЫЕ СУДА 140 Обычно наибольшие н а п р я ж е н и я получа­ ются, к о г д а к о р а б л ь находится своей сред­ ней частью на вершине или подошве вол­ ны; поэтому расчет производят д л я этих случаев. Д л я определения напряжений вы­ ч и с л я ю т момент сопротивления бруса, экви­ в а л е н т н о г о с е ч е н и ю к о р а б л я . Ф о р м а этого б р у с а п о л у ч а е т с я , е с л и п л о щ а д и сечений всех продольных связей, идущих непрерыв­ н о п о всей д л и н е к о р а б л я и , с л е д о в а т е л ь н о , принимающих участие в сопротивлении, со­ средоточить у д и а м е т р а л ь н о й п л о с к о с т и , не и з м е н я я и х п о л о ж е н и я по высоте. Ч е р т е ж э к в и в а л е н т н о г о б р у с а ( ф и г . 16) н а г л я д н о иллюстрирует распределение материала по ФИГ. 16. с е ч е н и ю к о р а б л я с т о ч к и з р е н и я его у ч а ­ с т и я в сопротивлении изгибу. Н а этом чер­ т е ж е с л е в а и з о б р а ж е н о п о п е р е ч н о е сечение к о р п у с а к о р а б л я ; п о с р е д и н е — с в я з и этого с е ч е н и я , достаточно у с т о й ч и в ы е д л я в о с п р и ­ н я т а я п р о д о л ь н ы х н а п р я ж е н и й от и з г и ­ ба на волне; справа—сечение этих связей, э к в и в а л е н т н о е по м о м е н т у с о п р о т и в л е н и я сечению корабля (эквивалентный брус). Дальнейшую поверку производят, к а к о б ы ч н о п р и р а б о т е н а и з г и б , но д о п у с к а ю т с л е д у ю щ и е о с о б е н н о с т и : 1) м о ж е т с л у ч и т ь ­ с я , ч т о н а п р я ж е н и е н е к о т о р ы х с в я з е й от и з ­ г и б а п о л у ч и т с я б б л ы п и м , ч е м это д о п у с к а е т и х устойчивость,—тогда они п р о г н у гея и н а и з г и б р а б о т а т ь не б у д у т , ч т о и с л е д у е т учесть в расчете следующего п р и б л и ж е н и я ; 2) в с е с в я з и н е с у т с в е р х о б щ е й н а г р у з к и е щ е и местные, которые следует учесть т . о., чтобы общее наибольшее н а п р я ж е н и е невы­ годного с л у ч а я распределения нагрузок бы­ л о м е н ь ш е д о п у с к а е м о г о . Р а с ч е т ы местной прочности производят, к а к обычно, учиты­ в а я , о д н а к о , особенности к о н с т р у к ц и и к о р п у ­ са В . с. О б щ и е н о р м ы д о п у с к а е м ы х н а п р я ж е ­ н и й з а в и с я т : 1) от х а р а к т е р а н а п р я ж е н и й : о б щ и х и л и м е с т н ы х ; 2) от р о д а н а г р у з к и : постоянной, случайной, статически перемен­ ной и л и динамически переменной (удар­ н о й ) . В з а в и с и м о с т и от х а р а к т е р а н а п р я ­ жений и рода нагрузки допускаемое напря­ ж е н и е п р и н и м а ю т в п р о ц е н т а х от к р и т и ч . н а п р я ж е н и я материала (предела упругости), а не в р е м е н н о г о е г о с о п р о т и в л е н и я , к а к это обычно д е л а ю т в г р а я е д а н с к и х с о о р у ж е н и ­ я х , ч т о я в л я е т с я л о г и ч е с к и более п р а в и л ь ­ н ы м . К р о м е н о р м а л ь н о г о с л у ч а я , и з г и б В . с. испытывает большие напряжения при спус­ ке на воду и при к а ч к е от действия сил инерции; поэтому производят расчет на­ п р я ж е н и й и д л я этих случаев. Д л я расчета поперечной прочности к о р а б л я , требуемой в особенности д л я постановки его в док ( д л я В . с. большого водоизмещения), не­ обходимо иметь в в и д у , что вес к о р а б л я передается через поперечный набор и пере­ борки только килевой балке, к-рая и вос­ принимает реакции кильблоков. Особенность всех расчетов п р и проекти­ р о в а н и и В . с . к а к по т е о р и и к о р а б л я , т а к и по строительной механике—сложность и х т е о р е т и ч е с к о г о о б о с н о в а н и я , а по д о с т и ж е ­ нии его—простота выполнения, т а к к а к все расчеты выполняются табличными или гра­ фич. м е т о д а м и . Следует н а п о м н и т ь , что у т о р ­ г о в ы х с у д о в р а с ч е т а п р о ч н о с т и обычно не п р о и з в о д я т , п о д б и р а я м и д е л ь по п р а в и л а м одного и з к л а с с и ф и к а ц и о н н ы х о б щ е с т в ; п о ­ этому такого рода расчеты составляют спец и ф и ч . о с о б е н н о с т ь военного с у д о с т р о е н и я . Н а к о н е ц , с л е д у е т у к а з а т ь , что т о ч н ы й р а с ч е т корабельных конструкций составляет осо­ бенность русского, немецкого и и т а л ь я н с к о ­ го с у д о с т р о е н и я , но постепенно п о л у ч а е т р а с ­ пространение и в других странах. Громозд­ кость корабельных расчетов вынуждает про­ изводить и х л и ш ь с ограничен, точностью; обычно д о с т а т о ч н о т р е х з н а ч а щ и х ц и ф р . Применяемые материалы. З н а ч и т е л ь н о е н а ­ пряжение корабельных конструкций тре­ б у е т особого в н и м а н и я к п р и м е н я е м ы м м а ­ т е р и а л а м . Обычно у п о т р е б л я ю т с я л и с т ы и катаные профили, из которых равнобркий и неравнобокий угольники и швеллер я в ­ л я ю т с я наиболее применимыми; тавровый, двутавровый и Z-образный профили употре­ бляются в исключительных случаях. Ши­ роко распространенные за границей в тор­ говом с у д о с т р о е н и и б у л ь б о в ы й , т а в р о б у л ь бовый и углобульбовый профили в построй­ ке военных судов даже за границей при­ меняются редко. Постройка корпуса В . с. теоретически требует большого количества разнообразных профилей. Однако необхо­ димость использования стандартизованных массовых профилей, употребляемых д л я гражданских сооружений с целью упроще­ н и я п р о к а т к и т р е б у е м о г о к о л и ч е с т в а ста­ л и , з а с т а в и л а у м е н ь ш и т ь до м и н и м у м а с о р ­ т и м е н т с т а л и и д л я военного с у д о с т р о е н и я . В виду необходимости избегать перегрузки вес к о р п у с а д о л ж е н соответствовать под­ считанному теоретически; поэтому при при­ е м к е с т а л и т р е б у ю т о т нее не т о л ь к о х о р о ­ ш и х к а ч е с т в , но и о п р е д е л е н н о г о в е с а с небольшими допусками, иногда л и ш ь в одну с т о р о н у . С т р е м л е н и е у м е н ь ш и т ь с е ч е н и я от­ дельных частей судового корпуса с целью его о б л е г ч е н и я п р и в е л о не т о л ь к о к п о в ы ­ шению сопротивления судостроительной ста­ ли на р а з р ы в , но одновременно и к увели­ чению предела упругости или текучести, т. к. последний п р и определении допусти­ м о й н а г р у з к и в а ж н е е , чем с о п р о т и в л е н и е н а р а з р ы в ; п о э т о м у с 1908 г . во в с е х г о с у д а р ­ ствах, обладавших значительными военноморскими силами, была введена высокоугле­ р о д и с т а я с т а л ь со з н а ч и т е л ь н о й п р и м е с ь ю марганца, а в последнее время появилась н о в а я с т р о и т е л ь н а я с т а л ь с в ы с о к и м содер­ жанием углерода: немецкая строительная с т а л ь St-48 и а н г л и й с к а я H i g h E l a s t i c Steel, р а в н о к а к и к р е м н и с т а я с т а л ь ; в п р о ­ чем, м н е н и я о с в о й с т в а х последней е щ е не установились окончательно. В табл. 5 собра­ ны в а ж н е й ш и е с в о й с т в а э т и х с п е ц и а л ь н ы х и обыкновенных сортов стали.