* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

787 ГОРОДСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ 788 с к в е р о в , д е т с к и х п л о щ а д о к и г а з о н о в ; это придает уютность и спокойствие и сокра­ щает расходы на устройство у л и ц и их мо­ щение (фиг. 2—расположение коттеджей в тупике). Континентальные европейские го­ сударства, п р и в ы к ш и е вообще к многоквар­ т и р н ы м д о м а м , п о ш л и еще д а л ь ш е , и в н а ­ с т о я щ е е в р е м я Г . - с . уясе не с в я з ы в а е т с я непременно с понятием коттеджа. Теперь городами-садами называют благоустроен­ ные, с большим количеством зелени приго­ роды, дачные места, рабочие поселки. В н и х обычно с т а в я т с я и з в е с т н ы е о г р а н и ч е н и я п л о т н о с т и н а с е л е н и я ( о к о л о 100 ч е л о в е к н а 1 га) и з а с т р о й к и ( о к о л о 10% п л о щ а д и у ч а ­ с т к о в ) , в ы с о т е п о с т р о е к (не более 2—3 эта­ жей), обращено большое внимание на зелень, с п о р т и общее с а н и т а р н о - т е х н и ч е с к . обо­ рудование. Типы их з а в и с я т от х а р а к т е р а применяемого жилищпого с т р о и т е л ь с т в а , а самые формы п л а н а — от г о с п о д с т в у ю щ и х в стране архитектурных на п р а в л е н и й . Н а и б о ­ лее известные Г . - с : в Германии, Геллерау близ Дрездена — ти­ пичный д л я немецкой школы планировщи­ ков, пытающейся воз­ р о д и т ь р о м а н т и к у го­ Фиг. тического города; це­ лый ряд французских Г.-с.—cites-jardins, х а р а к т е р н ы х правильными л и н и я м и , осями и перспективами, и, наконец, послевоенные Г . - с , голландские и французские, на пла­ нах и застройке к-рых сказались у ж е новей­ шие архитектурные формы—простота, ра­ ционализация и влияние новых материалов— бетона, железобетона—и всякого рода облег­ ченных конструкций. Наиболее известный из этих Г.-с.—Пессак, близ Б о р д о , постро­ енный по проекту известного архитектора Корбюзье. В России Г.-с. распространения не п о л у ч и л и . В 1913—14 г г . б ы л о п р и с т у плено к организации Г.-с. на Моск.-Казан, ж . д. при платформе Прозоровской, после в о й н ы 1914—18 г г . б ы л о п р и с т у п л е н о к п о ­ стройке многих пригородов и благоустроен­ н ы х р а б о ч и х п о с е л к о в . Т е х н и ч е с к и они с х о ­ ж и с городами-садами, по организации ж е и своим принципам исходят и з общих новей­ ш и х основ градоустройства вообще. Все д в и ж е н и е в п о л ь з у Г . - с . о б ъ е д и н е н о в м е ж д у н а р о д н о м обществе Г . - с с п р а в л е н и ­ ем в Л о н д о н е и о т д е л е н и я м и п о ч т и в о в с е х с т р а н а х . Об-во с о з ы в а е т е ж е г о д н ы е с ъ е з д ы и и з д а е т с о б с т в е н н ы е ж у р н а л ы : « G a r d e n Ci­ ties a. T o w n P l a n n i n g * в Л о н д о н е и «La v i e urbaine» в П а р и ж е . Лит.: С е м е н о в В . , Благоустройство городов, М., 1912; H o w a r d Е . , Garden Cities of Tomorrow, 2ed., London, 1902; U n w i n R . , Town Planning in Practice, L . , 1909; P u r d о m С. В . , The Building of Satellite Towns, L . , 1925; W o l f P., Wohnung und Siedlung, В . , 1926; L e C o r b u s i e r , Urhanisme, Paris, 1925. В. Семенов. ГОРОДСКИЕ Ж Е Л Е З Н Ы Е ДОРОГИ— трамваи (см.) и метрополитен (см.)—слу­ ж а т д л я п а с с а ж и р с к о г о двилсения в г о р о ­ д е и и а б л и ж а й ш и х его о к р а и н а х ; г р у з о ­ вое д в и ж е н и е по н и м п р о и з в о д и т с я р е д к о . Т р а м в а е м н а з ы в а е т с я Г . яс. д . , п р о л о ­ ж е н н а я н а у р о в н е м о с т о в о й . К а к ис­ к л ю ч е н и е , по т о п о г р а ф и ч е с к . у с л о в и я м и л и вследствие чрезвычайной перегруженности нек-рых артерий, трамвайные пути иногда иа коротком протяжении проводятся вне у л и ц ы ( Г е н у я , Б е р л и н ) . Основной п р и з н а к трамвайного верхнего строения заключается в т о м , что р е л ь с ы в т а п л и в а ю т с я в м о с т о в у ю з а п о д л и ц о с ее п о в е р х н о с т ь ю (см. Верхнее строение, I I ) . Э л е к т р и ч е с к . т я г а о к о н ч а т е л ь ­ но в ы т е с н и л а н а т р а м в а е все о с т а л ь н ы е в и д ы тяги: конную, паровую, пневматическую. Д л я т я г и на т р а м в а я х исключительно при­ м е н я е т с я п о с т о я н н ы й т о к не с в ы ш е 500— 600 V , т а к к а к д а л ь н е й ш е е п о в ы ш е н и е н а п р я ­ ж е н и я м о г л о бы о к а з ы в а т ь в р е д н о е в л и я н и е н а соседние п р о в о д а с л а б о г о т о к а , а т а к ж е на всякого рода подземные кабели, водопро­ в о д , г а з о п р о в о д ы и прочее и в о о б щ е было бы небезопасно д л я у л и ч н о г о д в и ж е н и я . Р а ­ бочий п р о в о д и а т р а м в а я х почти в с ю д у уст­ раивается сверху и л и ш ь в нек-рых городах ( П а р и л ; , В е н а ) по эстетическим с о о б р а ж е ­ н и я м он п р о к л а д ы в а е т с я под землей в осо­ бых к а н а л а х . К а к ж е л е з н а я дорога, прохо­ д я щ а я среди у л и ч н о г о д в ю к е н и я , т р а м в а й не моясет р а з в и в а т ь скоростей с в ы ш е 12— 13 км/ч в ц е н т р а л ь н ы х ч а с т я х города и 25 км/ч з а г о р о д о м , п р и м а к с и м а л ь н о й т е х н и ­ ч е с к о й с к о р о с т и в 25—40 км/ч. М е т р о п о л и т е н — Г . ж. д . б о л ь ш о й скорости, проводимая в н е поверхно­ с т и у л и ц ы , т . е. л и б о на э с т а к а д а х (или насыпях в малонаселенных участках), либо в тоннелях (или выемках в малонаселенных участках). С введением электрическ. тяги и с и л ь н ы м р а з в и т и е м у л и ч н о г о автомобильно­ го д в и ж е н и я , д л я к о т о р о г о э с т а к а д ы я в л я л и с ь п р е п я т с т в и е м , м е т р о п о л и т е н ы стали п р о в о д и т ь почти и с к л ю ч и т е л ь н о в т о н н е л я х . Верхнее строение метрополитена отлетается от т р а м в а й н о г о и более п р и б л и ж а е т с я к ж е ­ л е з н о д о р о ж н о м у (см. Верхнее строение, I I I ) . Д л я тяги на метрополитенах применяется, к а к и н а т р а м в а я х , п о с т о я н н ы й т о к , но более в ы с о к о г о н а п р я ж е н и я , до 600—850 V и и н о г д а д а ж е до 1 500 V ( Б а р с е л о н а ) , что о б ъ я с н я е т с я в о з м о ж н о с т ь ю о г р а н и ч и т ь в тон­ нелях метрополитена влияние блуждающих токов на подземные трубопроводы. В каче­ стве р а б о ч е г о п р о в о д а н а м е т р о п о л и т е н е , в о т л и ч и е от т р а м в а я , п р и м е н я е т с я почти всю­ д у т р е т и й р е л ь с , что д а е т в о з м о л ш о с т ь со­ к р а т и т ь р а з м е р ы т о н н е л я по высоте, не пред­ с т а в л я я в то ж е в р е м я о п а с н о с т и д л я пуб­ л и к и , д о с т у п к о т о р о й на п у т и з а к р ы т . Н е с т е с н я е м ы е у л и ч н ы м двилсением, по­ езда м е т р о п о л и т е н а м о г у т р а з в и в а т ь з н а ч и ­ тельные скорости, ограничиваемые только н е о б х о д и м о с т ь ю ч а с т ы х о с т а н о в о к н а стан­ ц и я х , п р и м е р н о ч е р е з 500—600 м; п р и т а к и х у с л о в и я х с р е д н я я к о м м е р ч е с к а я с к о р о с т ь на м е т р о п о л и т е н а х в ы р а ж а е т с я в 20—30 км/ч, п р и м а к с и м а л ь н о й т е х н и ч е с к . скорости 50— 00 км/ч, а н а м е т р о п о л и т е н а х - э к с п р е с с а х , с о с т а н о в к а м и ч е р е з н е с к о л ь к о км, с р е д н я я к о м м е р ч е с к . с к о р о с т ь достигает 35—45 км/ч, п р и м а к с и м а л ь н . — 7 0 — 9 0 км/ч. Ч а с т о т а дви­ ж е н и я н а м е т р о п о л и т е н е и б о л ь ш и е скорости