* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ГОРКЛ Handbuch d. Ingenieurwissenschal&ten, Т. Ill—Der Was­ serbau, В . 1—Die Gewasserkunde, Lpz., 1911. А. Эссен. 764 Г О Р Н А с о р т и р о в о ч н а я , ж . д. п у т ь , я в л я ю щ и й с я продолжением сортировочного п а р к а и имеющий определен, профиль: до­ в о л ь н о к р у т о й п о д ъ е м со с т о р о н ы , п р о т и в о ­ положной сортировочному п а р к у , затем не­ большую площадку и, наконец, пологие ук­ л о н ы в с т о р о н у с о р т и р о в о ч н . п а р к а ( ф и г . 1, р а з м е р ы в м). Сортируемые вагоны выталкиваются на Г . паровозом, затем у вершины Г . последова­ т е л ь н о о т ц е п л я ю т с я и с п у с к а ю т с я с нее в с о р ­ т и р о в о ч н ы й п а р к уж;е п о д действием собст­ венной силы т я ж е с т и . Н а соответственных Местах с о р т и р о в о ч н о г о п а р к а в а г о н ы оста­ н а в л и в а ю т с я п о с р е д с т в о м т . н . башмаков тор­ мозных (см.) и л и д р у г и х более с о в е р ­ шенных тормозных средств. Профиль г о р к и д о л ж е н быть рассчитан т а к , чтобы спускаемые вагоны з а счет п о л у ч е н н о г о и м и п р и с п у с к е с г о р к и у с к о р е н и я д о ш л и до определенного места с о р т и р о в о ч н о г о п а р к а . Е с л и у к л о н Г . не­ д о с т а т о ч е н , то д л я п о л н о г о и с п о л ь з о в а н и я длины сортировочного пути вагоны при­ ходится продвигать к концу парка. В усло­ в и я х С С С Р в ы с о т а с о р т и р о в о ч н ы х Г . бы­ в а е т о б ы ч н о от 5 д о 7 м. Ч т о б ы у м е н ь ш и т ь в л и я н и е t°, и м е ю щ е е в с р е д н е й п о л о с е СССР большое значение,в настоящее время устраи­ вают в к а ж д о м сортировочном парке две Г.: з и м н ю ю — с более к р у т ы м и у к л о н а м и и л е т ­ н ю ю — б о л е е п о л о г у ю ( ф и г . 2). Это о б л е г ч а е т работу с Г . , позволяя пользоваться зимним и л и л е т н и м п р о ф и л е м в з а в и с и м о с т и от у с л о в и й п о г о д ы : чем н и ж е t° в о з д у х а , чем м е н ь ш е н а г р у з к а в а г о н а , чем х у ж е с о с т о я ­ ние ходовых частей вагона и качество смазки и ч е м б о л ь ш е п о в е р х н о с т ь в а г о н а , т е м боль¬ . ше сопротивление движению и тем, следова­ тельно, меньше скорость движения вагона. Скорость хода ва­ ф д г 1 ш гонов зависит т а к ­ ж е от к о л и ч е с т в а вагонов в спуска­ Фиг. 2. емой одновремен­ н о с Г . г р у п п е и от у с л о в и й п о г о д ы ( в с т р е ч ­ ный ветер, мятель и пр.). Наличие двух Г . оказывается, однако, недостаточным, так к а к не м о ж е т п а р а л и з о в а т ь д е й с т в и я у к а ­ занных выше разнообразных и многочислен­ ных ф а к т о р о в , в л и я ю щ и х на в е л и ч и н у со­ противления движению вагонов; поэтому на нек-рых заграничных дорогах пытались пользоваться Г . переменного профиля, при­ меняя подъемные механизмы, искусственно повышающие и понижающие высоту горки. Т а к и е Г . , о д н а к о , не н а ш л и ш и р о к о г о р а с ­ пространения. Д л я регулировки сопротивле­ ния и скорости спускаемых с Г. вагонов за последние годы п о л у ч и л и более широкое распространение пневматическ., гидравличе­ ские и электрическ. тормозные приспособ­ ления или замедлители, позволяющие уст­ раивать Г. с весьма крутыми уклонами, при к-рых даже вагоны с большим сопротивле­ нием р а з в и в а ю т д о с т а т о ч н у ю с к о р о с т ь . Н е ­ обходимо отметить, что в отдельных с л у ч а я х находит применение и обратный принцип: Г . устраивают с малыми уклонами, рас­ считанными на вагоны с малым сопротивле­ нием; при спуске с таких Г. вагонам с боль­ шим сопротивлением сообщается дополни­ т е л ь н а я скорость п р и помощи особых при­ способлений, так наз. ускорителей. Приме­ нение ускорителей и замедлителей значи­ тельно улучшает условия эксплоатации Г., у с к о р я я самый процесс сортировки вагонов и у с т р а н я я в значительной мере порчу и и з н о с в а г о н о в , н е и з б е ж н ы е п р и тормолсен и и б а ш м а к а м и . О д н а к о , эти у с т р о й с т в а т р е ­ буют сравнительно больших затрат, вслед­ ствие ч е г о о н и п о к а м а л о р а с п р о с т р а н е н ы н а д о р о г а х С С С Р , где д л я т о р м о ж е н и я п о ­ всемест н о п р и м е н я ю т с я б а ш м а к и . Работу Г. можно несколько улучшить также организационными мероприятиями, н а п р . : с о р т и р о в к о й в а г о н о в в зимнее в р е м я с х о д а , т . е. п р о п у с к а я в а г о н ы ч е р е з Г . с е й ч а с лее п о п р и б ы т и и п о е з д а н а с т а н ц и ю , не д а в а я х о д о в ы м ч а с т я м в а г о н о в о с т ы т ь ; большое значение д л я успешности работы Г. имеет т а к ж е с т е п е н ь с о г л а с о в а н н о с т и р а б о ­ т ы в с е х у ч а с т в у ю щ и х а г е н т о в , что д о с т и г а ­ ется к а к организационными мероприятиями, т а к и у л у ч ш е н и е м средств с и г н а л и з а ц и и . Несмотря на указанные трудности работы с Г . этот способ с о р т и р о в к и я в л я е т с я л у ч ­ шим. П р и работе паровозом на в ы т я ж к е в сутки можно рассортировать максимум 400—500 в а г о н о в ; п р и потребности в б о л ь ­ ш е й с о р т и р о в к е н а д о с т р о и т ь у ж е не т о л ь к о д в е в ы т я ж к и , но и д в а с о р т и р о в о ч н ы х п а р к а и п р и т о м о т д е л ь н ы х , чтобы р а з г р а н и ч и т ь р а й о н ы м а н е в р и р у ю щ и х п а р о в о з о в ; это т р е ­ бует б о л ь ш и х и ч а с т о н е р а ц и о н а л ь н ы х р а с ­ ходов, и устройство горки при таких усло­ в и я х о б х о д и т с я д е ш е в л е и я в л я е т с я более целесообразным, т а к к а к п р о п у с к н а я спо­ собность одной Г . и , с л е д о в а т е л ь н о , одно­ го п а р к а п р и н е й д о с т и г а е т 1 500 в а г о н о в в с у т к и далее п р и н е с о в е р ш е н н ы х с п о с о б а х торможения. Различи, механические и элек­ трические оборудования сортировочн. пар­ к о в , ш и р о к о п р и м е н я е м ы е сейчас з а г р а ­ ницей, у с т р а н я я многие из у к а з а н н ы х вы­ ше дефектов работы с Г . , повышают про­ п у с к н у ю способность Г . , д о в о д я ее до 4 000 в а г о н о в в с у т к и , и вместе с тем у д е ш е в л я ю т сортировочн. работу, позволяя производить ее по п р и н ц и п у м а с с о в о г о п р о и з в о д с т в а . Лит.: Г и б ш м а н Е . А., Схемы сортировочных станций, М., 1918—26; С е н ь к о в с к и й М. В . , Ж.-д. станции, M., 1924; «Ж.-д. дело», М., 1924—28; Versehiebebahnhofe, in Ausgcstaltune und Betrieb, В . 1—2, Berlin, 1922—25; <