* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ГЛУШИТЕЛЬ етвом ч е р в я к а и с м е н н ы х ш е с т е р е н и п р о ­ ходит резьбу заданного шага. Кроме того, резец получает автоматически после к а ж д о ­ го п р о х о д а п о п е р е ч н у ю п о д а ч у н а г л у б и н у с т р у ж к и . Посредством копировального уст­ р о й с т в а з а т р и н и т к и до к о н ц а р е з ь б а с х о ­ дит и а к о н у с . В т о р о й р е з е ц в н а ч а л е о п е р а ­ ции заостряет конец Г . Б л а г о д а р я полной автоматичности работы этих машин, один рабочий может обслуживать сразу несколь­ ко а в т о м а т о в (1 н а с т р о й щ и к н а 25—30 м а ­ ш и н и 1 н а д с м о т р щ и к н а к а ж д ы е 6—10 м а ­ ш и н ) . П р о и з в о д и т е л ь н о с т ь а в т о м а т а — о т 50 до 100 ш т у к в ч а с в з а в и с и м о с т и от д л и н ы и диаметра обрабатываемого Г . Н а р е з ы в а т ь более к р у п н ы е Г . (d от 12 д о 22 мм) в х о л о д н о м с о с т о я н и и п у т е м с н я т и я с т р у л ш и невыгодно в с л е д с т в и е б о л ь ш о г о от­ х о д а м а т е р и а л а (до 2 5 % ) , м а л о й п р о и з ­ в о д и т е л ь н о с т и этой о п е р а ц и и и г р о м о з д к о ­ с т и , а с л е д о в а т е л ь н о и д о р о г о в и з н ы спе­ циального оборудования. В настоящее время получил большое рас­ пространение за границей и стал приме­ н я т ь с я в СССР метод п о л у ч е н и я р е з ь б ы б е з с н я т и я струлски, в ы д а в л и в а н и е м , п р и ч е м , при выработке к р у п н ы х размеров Г . , э т а опе­ р а ц и я п р о и з в о д и т с я с н а г р е т ы м и до к р а с н о ­ го к а л е н и я з а г о т о в к а м и . Г . з а к р е п л я ю т с я рабочим в супорте станка и заводятся внутрь между тремя круглыми накатными плашка­ м и . Н а п о в е р х н о с т и н а к а т н ы х п л а ш е к сде­ л а н о б р а т н ы й п р о ф и л ь в ы д а в л и в а е м о й на Г. резьбы. Во время включения машины п л а ш к и с х о д я т с я м е ж д у собой и , в р а щ а я с ь от т р е х д л и н н ы х в а л и к о в , п р и в о д я т в о в р а ­ щение заготовку Г . , накатывают на нем резьбу, и Г . сам выталкивается из машины. При такой полуавтоматичности работы ма­ ш и н ы , к - р а я сводит о б я з а н н о с т ь р а б о ч е г о только к закреплению заготовки в супорте, производительность машины значительно у в е л и ч и в а е т с я , д о с т и г а я 500—750 ш т . в ч а с . Благодаря нагреву заготовки, выдавливае­ мый материал полностью используется в удлинении изделия против заготовки. Р е з ь ­ ба, получаемая накаткой в горячем виде, об­ л а д а е т не м е н ь ш е й п р о ч н о с т ь ю , чем р е з ь б а , получаемая снятием с т р у ж к и . Лит.: ОСТ, 191—192, 1928; К а л е к , Детали ма­ шин, вып. 2, Москва. 1923; С и д о р о в А. И., Ат­ лас конструктивных чертежей машин, 4 издание, ч. I , Москва, 190 2. Г. Лурье. 698 Г Л У Ш И Т Е Л Ь , специальный резервуар в системах всасывания и выхлопа двигателей внутреннего сгорания, слулщщий д л я устра­ нения шума, вызываемого чрезвычайно боль­ шими скоростями движения воздушных и газовых потоков п р и всасывании и резким перепадом давления последних при выхлопе в атмосферу. Ш у м заглушается в большей и л и м е н ь ш е й степени п р и м е н е н и е м в с а с ы ­ вающих или выхлопных горшков, основан­ н ы х л и б о н а постепенном у м е н ь ш е н и и с к о ­ рости в с а с ы в а е м о г о и л и в ы х л о п н о г о г а з о в о г о п о т о к а п у т е м р а с ш и р е н и я соответственно входного и л и выпускного отверстий всасыва­ ющей и л и выхлопной трубы либо на прин­ ципе з а т у х а н и я з в у к о в о й в о л н ы в о д н о й и л и нескольких последовательно расположен­ н ы х к а м е р а х , о б р а з о в а н н ы х соответству­ ющим ч и с л о м м е с т н ы х р а с ш и р е н и й в с а с ы ­ вающей и л и выхлопной труб. В с а с ы в а ю щ и е г о р ш к и , кроме за­ г л у ш е н и я ш у м а , д о л ж н ы еще обеспечивать улавливание пыли и т. п. механических примесей, а т а к ж е избытка влаги в воздухе. В двигателях, работающих на таком газо­ о б р а з н о м т о п л и в е , объем к - р о г о п о с р а в н е ­ н и ю с объемом н е о б х о д и м о г о д л я п о л н о г о сгорания воздуха велик (газогенераторные д в и г а т е л и ) , у с т а н а в л и в а ю т и н о г д а д в а вса­ сывающих горшка: один д л я газа, другой д л я в о з д у х а . Объем п р о с т о г о в с а с ы в а ю щ е ­ го г о р ш к а д о л ж е н б ы т ь не м е н ь ш е 5-кратиого объема, описываемого поршнем; одна­ ко, применение колен, перфори­ рован, перегородок и т. п. глу­ ш а щ и х ш у м средств п о з в о л я е т уменьшить размеры горшка. И з ­ готовляют всасывающие горшки л и б о л и т ы е и з ч у г у н а , п р и чем т о л щ и н а стенок обычно п о л у ч а е т ­ с я в 10—12 мм, л и б о к л е п а н н ы е из ж е л е з н ы х листов, п р и чем во избея^ание ш у м а от д р е б е з ж а н и я стенок горшка и ради достаточ­ ной прочности на случай обрат­ ных вспышек берут листы тол­ щ и н о й в 5 — 6 мм. И н о г д а д л я з а г л у ш е н и я шума достаточно в стенке н а р у ж н о г о конца всасы­ вающей воздух трубы сделать па­ раллельно оси трубы р я д у з к и х щ е л е й , ж и в о е сечение к - р ы х з н а ­ чительно больше сечения трубы Фиг. 1. (фиг. 1). И н о г д а д о с т а т о ч н о в качестве всасывающего горшка пользовать­ ся шатунной коробкой и л и пустотелой ра­ мой д в и г а т е л я , и з которых засасывается воз­ д у х , п о с т у п а ю щ и й в н и х не со с т о р о н ы м а ­ х о в и к а , где в о з д у х б о г а т п ы л ь ю . В к р у п н ы х двигателях шум при всасывании устраняется достаточно полно и экономно путем устрой­ ства в земле всасывающих камер и л и шахт, с о е д и н е н н ы х с д в и г а т е л е м к а н а л а м и и бе­ рущих воздух снаружи здания. Всасывание воздуха из закрытой рамы препятствует распространению по помещению смазочной гари и продуктов с г о р а н и я рабочей смеси, содействуя хорошему обмену воздуха в поме­ щ е н и и , что особенно в а ж н о д л я у с т а н о в о к на судах, а иногда устраняет вредные воздуш­ ные т е ч е н и я , д р о ж а н и е о к о н н ы х р а м и д в е ­ рей, вызываемые слишком интенсивным вса­ с ы в а н и е м в о з д у х а н е п о с р е д с т в е н н о и з поме­ щ е н и я ; с д р у г о й с т о р о н ы , н а г р е т ы е части рам, подогревая всасываем, воздух, влияют на у х у д ш е н и е коэфф-та п о д а ч и , п о в ы ш е н и е t° с ж а т и я и г о р е н и я р а б о ч е й с м е с и . Емкость в ы х л о п н ы х г о р ш к о в для сравнительно совершенного заглушения ш у ­ ма доляша равняться 15—20-кратному рабо­ чему объему п о р ш н я , но обычно удовлетво­ р я ю т с я 6 — 8 - к р а т н ы м о б ъ е м о м . Согласно п о ­ с т а н о в л е н и я м Н К Т С С С Р , объем г л у ш и т е ­ л я д о л ж е н быть не менее 5 - к р а т н о г о о б ъ е м а р а б о ч е г о х о д а одного ц и л и н д р а . П р и более строгих требованиях к заглушению шума о к а з ы в а е т с я более д е й с т в и т е л ь н ы м с о е д и н е ­ ние 2—3 н е б о л ь ш и х в ы х л о п н ы х г о р ш к о в . К а к и во всасывающих г о р ш к а х , можно способствовать заглушению шума путем у с ­ тройства соответствующих внутренних пере­ г о р о д о к , что п о з в о л я е т у м е н ь ш а т ь р а з м е р ы