* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

669 н о —соон —соон фталгвая к-та н ;•R n Rj R / 2 n —с—он с It­ l l ! & г —с—оно ^ II I о R СН ОН R продукт II н I U 2 —с—он с —с—о не / I г 1 I V нения Я = у погруженной части пластинки. Д л я пластин неплоских с непрямоугольной формой погруженной площадки удлинением называется, по аналогии с аэропланными к р ы л ь я м и , о т н о ш е н и е ~ ( ф и г . 3 ) . Отноше­ ние называют к а ч е с т в о м плани¬ рующей пластинки. Ч е м больше подъемная сила Я и чем меньше лобовое со­ п р о т и в л е н и е В , тем выше качество. Каче­ ство р а с т е т с р о с т о м удлинения и при угле а т а к и от 4 д о 6° дости­ гает максимума, кото­ Фиг. з. р ы й , по о п ы т а м Б е к к е р а и М и л л е р а в А н г л и и , н а х о д и т с я д л я п л а с т и н о к м е ж д у 7 и 8; д л я лодок при тех ж е , примерно, углах макси­ м а л ь н о е з н а ч е н и е ^ - п р и б л и з и т е л ь н о соста¬ в л я е т 4 -f- 6. П о л н а я а н а л о г и я меяеду к р ы ­ лом аэроплана и рабочей частью днища Г. нарушается тем, что днище Г . омывается в о д о й с одной н и ж н е й с т о р о н ы , т о г д а к а к к р ы л о о б т е к а е т с я в о з д у х о м со в с е х с т о р о н . Это о б с т о я т е л ь с т в о не п о з в о л я е т п о л у ч и т ь коэффициенты подъемной силы и лобового сопротивления пластинки или днища. у х С 11,0 И Лит.: ) E l l i s С , Synthetic Resins and their W . , Glycerol Plastics, New York. 1923; ) S m i t h Phthalate, « . I . Ch. I . » , 1901, v. 20, p. 1075; ) AM. I I . 1091732/14: «) A M . П . 1108329/14 ; ) A M . П . 1091627/14; &) A.M. I I . 1091628/14;&) A M . П . 1098776/14 и 1098777/14; *) A M . П . 1098728/14; &) A M . П . 1141944/15; ) AM. I I . 1413145/22 и 1424137/22; «Soc.», 1922, v. 122, part I , p. 419; « I . Ch. I . » , 1922, v. 41, p. 224. Б. Макеоров. 2 3 5 1 0 глицерид фтал. к-ты R конденсации I V Г Л И С С Е Р , быстроходное с у д н о , д в и ж е н и е которого происходит по п р и н ц и п у сколь­ ж е н и я , в о т л и ч и е от судов в о д о и з м е щ а ю щих. Благодаря специальной конструкции плоского днища, при воз­ растании скорости глис­ с е р а е г о осадк^ б ы с т р о у м е н ь ш а е т с я вследствие развивающегося динами­ ческого давления воды на днище; когда это д а в ­ ление становится по ве­ Фиг. 1. личине близким к весу (водоизмещению) г л и с с е р а , о н в ы х о д и т н а редан и начинает скользить (планировать). П р и дальнейшем ж е возрастании скорости о с а д к а еще н е с к о л ь к о у м е н ь ш а е т с я . Это я в ­ л е н и е сопроволедается о т н о с и т е л ь н о р е з к и м уменьшением лобового сопротивления по с р а в н е н и ю с в о д о и з м е щ а ю щ и м судном и д а ­ ет в о з м о я ш о с т ь г л и с с е р у р а з в и в а т ь с р а в н и ­ тельно большие скорости. Е с л и на оси о р ­ д и н а т ( ф и г . 1) о т л о ж и т ь с о п р о т и в л е н и е Р, а на оси а б с ц и с с — с к о р о с т ь V, т о к р и в а я ОаЬс дает кривую сопротивления Г . П у н к т и р н а я л и н и я ad п о к а з ы в а е т рост с о п р о т и в л е н и й для водоизмещающего судна. Скольжение Г . основано на том, что пло­ ская пластинка, движущаяся в жидкости с небольшим углом наклона (атаки) к гори­ з о н т у , способна р а з в и в а т ь б о л ь ш у ю п о д ъ е м ­ ную силу при сравнительно малом лобо­ вом с о п р о т и в л е н и и , т . е. н а т о м ж е п р и н ц и ­ п е , что и п о л е т а э р о п л а ­ Разрез на (см. Аэродинамика). Напр движ. Н а фиг. 2 представлена схема д в и ж е н и я плос­ кой тонкой пластинки в воде п о д н е к о т о р ы м у г ­ л о м а т а к и «. П у с т ь в е л и ­ Аман чина площади погруже­ н и я S=l-b. П о л н о е соп­ Напр. ротивление воды д в и ж е ­ н и ю п л а с т и н к и м . б. р а з ­ ложено на две состав­ ляющие: вертикальную Фиг. 2. Ry и г о р и з о н т а л ь н . В . Первую называют п о д ъ е м н о й силой пластинки, а вторую—ее л о б о в ы м с о ­ п р о т и в л е н и е м . Д л я того ч т о б ы н а г р у лсенная п л а с т и н к а (не и м е ю щ а я в о д о и з м е щ е ­ н и я ) не т о н у л а , ее п о д ъ е м н . сил&Ву д . б . в с е ­ гда р а в н а н а г р у з к е н а п л а с т и н к у . В е л и ч и н ы силВу и J?,,. и и х соотношение м е н я ю т с я с и з ­ менением с к о р о с т и V, L « , п л о щ а д и Sи у д л и х Фиг. 4. Х а р а к т е р н о й особенностью Г . я в л я е т с я т . н . р е д а н , т . е. п о п е р е ч н ы й у с т у п н а д н и щ е д л я отделения струй жидкости на значи­ тельном участке днища за реданом и умень­ ш е н и я общего сопротивления путем устране­ ния прилипания и подсасывания струй и о с л а б л е н и я т р е н и я ( с м . Гидроаэроплан). На "шг. 4 и з о б р а ж е н п е р в ы й Г . п о с т р о й к и Фиг. 5. Ц А Г И — А И Т - 1 (деревянный), конструкции инж. Туполева (закончен постройкой и ис­ п ы т а н в 1920 г . ) . Он с н а б ж е н одним р е д а н о м и п о д в и ж н ы м и п л а в н и к а м и , вместо в т о р о г о редана, д л я изменения угла атаки; мотор— И з о т т а - Ф р а с к и н и в 160 I P . Этот Г . с 4 п а с с а ­ ж и р а м и р а з в и в а е т с к о р о с т ь д о 75 км/ч. П о числу реданов, различают Г . однореданные, двухреданные и многореданные. К однореданным глиссерам приближаются, до известной степени, водоизмещающие мотор­ ные л о д к и с о в р е м е н н о й ф о р м ы с п л о с к и м к