* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

507 ГИДРОАЭРОПЛАН 508 не и м е е т к р е н а ) , п о с т р о е н н ы е п р и соответст­ в у ю щ и х поперечных сечениях, называются м а с ш т а б о м Б о н ж а н а (фиг. 10). Ч т о ­ бы о п р е д е л и т ь в о д о и з м е щ е н и е л о д к и и л и п л о щ а д и строевой по ш п а н г о у т а м будет а б с ­ циссой д л я с о о т в е т с т в у ю щ е й д е й с т в у ю щ е й ватерлинии так назыв. ц е н т р а в е л и ч и ¬ н ы ( ц . в . ) , т. е. ц е н т р а т я ж е с т и п о г р у ж е н ­ ного о б ъ е м а . О п р е д е л и в д л я всех д е й с т в у ю ­ щ и х в а т е р л и н и й а б с ц и с с ы ц . в . по ф о р м у л е Хц.в. — l v Айд Фиг. 10. ABJI > (1) поплавка по какую-нибудь ватерлинию, на теоретическ. чертеже бокового вида лодки или поплавка проводят эту ватерлинию; из точек пересечения этой ватерлинии с попе­ речными сечениями опускают перпендику­ л я р ы на кривые «масштаба Бонжана» (кри­ вые п л о щ а д е й п о п е р е ч н ы х сечений в ф у н к ­ ц и и от п о г р у ж е н и я ) и , о т к л а д ы в а я и х в к а ­ честве о р д и н а т , с т р о я т к р и в у ю — т а к н а з ы ­ ваемую с т р о е в у ю по шпангоутам (фиг. 11); о р д и н а т ы этой к р и в о й о г р а н и ч и в а ­ ют п л о щ а д и с е ч е н и й , п о ­ г р у ж е н и я к о т о р ы х соот­ ветствуют данной ватер­ л и н и и . П л о щ а д ь строе­ Фиг. 11. в о й п о ш п а н г о у т а м бу­ дет п р е д с т а в л я т ь в и з в е с т н о м м а с ш т а б е водо­ и з м е щ е н и е л о д к и и л и п о п л а в к а по д а н н у ю ватерлинию. Д л я определения грузовой ватерлинии, с о о т в е т с т в у ю щ е й д а н н о м у в е с у Г . , необходи­ мо п о с т р о и т ь в с п о м о г а т е л ь н у ю к р и в у ю , т а к иазыв. к р и в у ю грузового разме¬ р а, д л я чего п о оси о р д и н а т о т к л а д ы в а ю т п о г р у ж е н и я л о д к и и л и п о п л а в к а , а по оси а б с ц и с с -— с о о т в е т с т в у ю щ и е и м в о д о и з м е щ е ­ н и я (фиг. 12). Д л я п о с т р о е н и я к р и в о й п р о ­ водят д л я данного дифферента ряд парал­ лельных ватерлиний и определяют для них о п и с а н н ы м в ы ш е способом в о д о и з м е щ е н и я . , Отложив по оси г где ХЛ/р—сумма моментов о б ъ е м о в , а Г?;— сумма погруженных объемов, молшо постро­ и т ь д и а г р а м м у дифферентов (фиг. 13), в к о ­ т о р о й по оси а б с ц и с с о т л о ж е н ы р а с с т о я н и я ц е н т р а в е л и ч и н ы от н а ч а л а к о о р д и н а т , а п о оси о р д и н а т — д л и н ы н о с о в ы х и к о р м о в ы х п е р п е н д и к у л я р о в Я „ . и Н ., опущенных из точек пересечения строительной горизонтали к 7Х&л аляг.в.л о Фиг. 13. с ф о р ш т е в н е м и а х т е р ш т е в н е м н а действу­ ю щ и е в а т е р л и н и и . Д и ф ф е р е н т Г . В . Л . (т. е. Я „ . и Я . ) о п р е д е л и т с я абсциссой ц е н т р а т я ­ ж е с т и Г . , т а к к а к ц е н т р т я ж е с т и и ц . в . на с т о я н к е д о л ж н ы н а х о д и т ь с я н а одной в е р т и ­ к а л и . О п р е д е л и в дифферент Г . В . Л . , м о ж н о нанести на теоретич. чертеж бокового в и д а л о д к и и Г . В . Л . Р а с с т о я н и е /с—ц. в . н и ж е Г . В . Л . — о п р е д е л я е т с я п о с л е д у ю щ е й ф-ле: к грузовое водоизмещение _ . ординат погруже­ н и я , а п о оси а б с ­ ц и с с — водоизмеще­ н и я , соответствую­ щие проведенным ватерлиниям, со­ единяют получен­ ные т о ч к и п л а в н о й кривой и получают Водоизмещение кривую, называе­ мую «грузовым раз­ Фиг. 12. мером». Грузовые р а з м е р ы д л я 3—4 д и ф ф е р е н т о в с т р о я т с и н т е р в а л о м мелсду ними около 3 ° , с таким расчетом, чтобы е с ­ т е с т в е н н ы й д и ф ф е р е н т (угол меж­ ду строительной горизонталью и Г . В . Л . ) , обычно и з в е с т н ы й и з п р о т а с о к м о д е л и в к а ­ нале, находился между крайними дифферен­ т а м и н а нос и к о р м у , д л я к - р ы х п о с т р о е н ы грузовые размеры; по последним определя­ ются действующие ватерлинии, соответствущие в з я т ы м дифферентам. Погрунсение лод­ ки на редане по грузовому размеру опреде­ ляется ординатой, соответствующей абсциссе, равной грузовому водоизмещению Г. З н а я дифферент и п о г р у ж е н и е н а р е д а н е , м о ж н о провести и действующую ватерлинию. Д л я каждой из действующих ватерлиний строят строевую по шпангоутам. Абсцисса ц. т. э—- где А—площадь кривой грузового размера, соответствующая грузовому водоизмещению, а ?—абсцисса кривой грузового размера, р а в н а я г р у з о в о м у в о д о и з м е щ е н и ю . Ф - л ы (1) и (2) б у д у т я в л я т ь с я к о о р д и н а т а м и ц . в . п р и г р у з о в о й в а т е р л и н и и . П о подобным ж е фор­ мулам можно определить координаты ц. в. и д л я любой действующей ватерлинии. П р и в к л ю ч е н и и м о т о р о в , в п е р в ы й момент р а з б е г а Г . н а л о д к у и л и п о п л а в к и будет д е й ­ с т в о в а т ь н е к - р ы й момент от т я г и в и н т о в , и п р и о п р е д е л е н и и остойчивости Г . п р и х о д и т ­ ся находить т. н. у п о р н у ю в а т е р л и ­ н и ю , т . е. в а т е р л и н и ю , к - р а я будет с у щ е ­ ствовать у груженого Г., когда имеется так­ ж е т я г а в и н т о в . Е с л и обозначить ч е р е з Т с у м м а р н у ю т я г у в и н т о в на месте и ч е р е з Ь—плечо т я г и в и н т о в о т н о с и т е л ь н о ц . в . . то момент т я г и о т н о с и т е л ь н о ц . в . в ы р а з и т с я т а к : М=Т -Ъ. (3) П е р е м е щ е н и е ц . в . , у р а в н о в е ш и в а ю щ е е мо¬ мент т я г и , будет Дж^.о. = ^ - , где I)—гру­ з о в о е в о д о и з м е щ е н и е . П о д и а г р а м м е диффе­ р е н т о в и Аж^.е. м о ж н о н а й т и в е л и ч и н ы Н и П для упорной ватерлинии. 0 0 Нш Кш а) Остойчивость Г. п о п е р е ч н а я и б) рассматривается: п р о д о л ь н а я.