* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

505 ГИДРОАЭРОПЛАН 506 бенно в м е р т в у ю з ы б ь , т . е. п р и о т с у т с т в и и ветра, т а к к а к Г., не р а з в и в еще д о с т а т о ч н о й д л я в з л е т а с к о р о с т и , м о ж е т с б о л ь ш о й си­ лой удариться о волну и потерпеть а в а р и ю . Точно так ж е при посадке на волну могут получиться большие давления ударного по­ р я д к а , в особенности в с л у ч а е «барса», к о ­ гда самолет, у д а р и в ш и с ь о в о д у , о т с к а к и в а ­ ет и т е р я е т г о р и з о н т а л ь н у ю с к о р о с т ь . Д л я уменьшения силы ударов при посадке и взлете д н и щ а м Г . п р и д а ю т особые ф о р м ы . Д л я исследования в л и я н и я формы днищ и обводов л о д о к и п о п л а в к о в на и х г и д р о д и намич. характеристики производят и с п ы ­ т а н и я м о д е л е й в опытных бассейнах. Б а с с е й н п р е д с т а в л я е т собою д л и н н ы й к а н а л , по б о к а м к о т о р о г о д в и ж е т с я п о р е л ь с а м те­ л е ж к а с э л е к т р и ч е с к о й т я г о й . Н а в о д у ста­ вится испытываемая модель, которая и бук­ с и р у е т с я т е л е ж к о й по к а н а л у . П р и этом о п р е ­ д е л я ю т с я л обовое с о п р о т и в л е н и е , п о д ъ е м н а я с и л а от г и д р о п л а н и р у ю щ е г о э ф ф е к т а , у г о л естественного д и ф ф е р е н т а и с к о р о с т ь б у к ­ с и р о в к и . П о этим г и д р о д и н а м и ч . х а р а к т е р и ­ с т и к а м — и л и , к а к и х еще и н о г д а н а з ы в а ю т , «протаскам»—молено р а с с ч и т а т ь все- н е о б х о ­ д и м ы е г и д р о д и н а м и ч е с к . э л е м е н т ы Г . Опыт­ ные к а н а л ы и м е ю т с я в о м н о г и х г о с у д а р ­ ствах: в Италии—в Римской лаборатории, в Германии—в Гамбурге, в Англии—в Наци­ ональной физич. лаборатории, в СССР—в Ленинграде и в Центральном аэро-гидродинамическом ин-те ( Ц А Г И ) в Москве. Обычно к а н а л имеет о к о л о 200 м д л и н ы , о к . 3 — Q M ш и р и н ы и 3—5 м г л у б и н ы ; с к о р о с т ь д в и яеения т е л е ж к и — д о 25 м/ск. Н а и б о л е е и н т е ­ ресные о п ы т ы н а д м о д е л я м и г и д р о с а м о л е т о в производились в Англии и Германии. Гидро­ канал играет д л я испытания Г. ту же роль, что и а э р о д и н а м и ч е с к а я т р у б а д л я с у х о п у т ­ ного а э р о п л а н а , о д н а к о к а к с а м а методи­ ка, так и теория движения тел, подобных г и д р о л о д к а м , до н а с т о я щ е г о в р е м е н и еще недостаточно р а з р а б о т а н ы . К р о м е к о л и ч е ­ ственных измерений, в гидроканале про­ изводят т а к ж е и качественные испытания (например, изучение волнообразования за гидролодками). Помимо опытов с моделями гидролодок и поплавков в к а н а л е , произво­ дятся также испытания и Г. в натуре. В результате произведенных исследова­ ний и н а к о п и в ш е г о с я о п ы т н о г о м а т е р и а л а над э к с п л о а т а ц и е й Г . у с т а н о в и л и с ь п р и м е р ­ но с л е д у ю щ и е четыре т и п а форм д н и щ д л я г и д р о л о д о к : 1) п л о с к о е д н и щ е — д а е т очень х о р о ш и й г и д р о п л а н и р у ю щ и й эффект и б ы с т р ы й в з л е т , но п р и п о с а д к е п о л у ч а ­ ю т с я з н а ч и т е л ь н ы е н а г р у з к и ; -представите­ лями гидролодок с плоскими днищами я в л я ­ ются Г . и т а л ь я н с к . ф и р м ы С а в о й я ( ф и г . 6); 2) а н г л , т и п — к и л е в а т а я ф о р м а с б о к о ­ выми н а р о с т а м и - ж а б р а м и ( ф и г . 7); 3) к и леватая форма, с усиленной во­ г н у т о с т ь ю с к р а е в ; этот т и п д н и щ п р и м е н я е т Р о р б а х (фиг. 8); 4) у с т у п ч а ­ т ы е д н и щ а г и д р о л о д о к Д о р н ь е (фиг. 9). К а ж д ы й и з у к а з а н н ы х т и п о в имеет с в о и п р е и м у щ е с т в а и н е д о с т а т к и ; молено т о л ь к о с к а з а т ь , что к и л е в а т а я ф о р м а , п р и м е н ь ш е й н а г р у з к е н а д н и щ е й л у ч ш е й остойчивости п р и п л а в а н и и , дает более д л и н н ы й в з л е т г и д р о а э р о п л а н у , чем п л о с к о д о н н а я ф о р м а . Количество реданов зависит гл. образом от в е л и ч и н ы Г . : н а м а л ы х Г . д е л а е т с я обы­ чно один р е д а н , на б о л ь ш и х Г . , с л о д к а м и сравнительно большой длины,—два редана. Главный редан располагается всегда побли­ з о с т и от ц е н т р а тяяеести Г . , н е м н о г о п о з а д и . В т о р о й р е д а н с л у ж и т д л я л у ч ш е г о отрыва­ н и я х в о с т а от в о д ы и р а с п о л а г а е т с я п р и ­ м е р н о н а о д н о й т р е т и р а с с т о я н и я от г л а в н о г о редана до хвоста, ближе к главному редану. Фиг. 6. Фиг. 7. Фиг. 8. Фиг. 9. Д л я уменьшения лобового аэродинамич. сопротивления лодки и поплавки делают п р и м е р н о т а к о й л^е ф о р м ы , к а к и ф ю з е л я л ш с у х о п у т н ы х а э р о п л а н о в , т . е. с у ж и в а ю щ и ­ мися к хвосту. Д л я возможности удобной посадки, с соответствующим углом атаки к р ы л ь е в , к а к и в ф ю з е л я ж а х , пилений о б р е з гидролодки наклонен в хвостовой части под некоторым углом к верхней палубе, которую часто делают почти прямолинейной. П р и по­ садке Г . первоначально касается воды или вторым реданом или краем основного реда­ н а , в с л у ч а е н а л и ч и я одного р е д а н а . Г и д р о д и н а м и ч е с к и й р а с ч е т Г., т. е. р а с ч е т в з л е т а г и д р о а э р о п л а н а , п р о и з в о ­ д и т с я н а о с н о в а н и и п р о т а с о к соответствую­ щ е й л о д к и и л и п о п л а в к а в к а н а л е методами динамики аэроплана. Г и д р о с т а т и ч . р а с ч е т Г. заключает­ ся к а к в определении соответствующего во­ доизмещения лодки или поплавков, так и в нахояедении о с т о й ч и в о с т и . Т а к и м о б р . , г и д р о с т а т и ч е с к . р а с ч е т состоит в о п р е д е л е н и и п л о в у ч е с т и и о ст о й чи в о ст и л о д к и и л и п о п л а в к а . Полным водоизмещением лодки и л и п о п л а в к а н а з ы в а е т с я в е с в о д ы , вытес­ н я е м о й п о л н ы м объемом л о д к и и л и п о п л а в ­ ка, а г р у з о в ы м водоизмещением— в е с в ы т е с н я е м о й в о д ы п р и п л а в а н и и полВо н агру яеен . Г . Л и н и я п е р е с е ч е н и я п о в е р х ­ ности в о д ы с л о д к о й и л и п о п л а в к о м н а з ы ­ вается д е й с т в у ю щ е й ватерлинией ( Д . В . Л . ) , п р и чем в а т е р л и н и я п р и п л а в а ­ нии груженого Г . в состоянии п о к о я назы­ вается г р у з о в о й в а т е р л и н и е й ( Г . В . Л . ) . Р а з н о с т ь м е ж д у в ы с о т о й носа и кормы лодки или поплавка над ватерлинией н а з ы в а е т с я д и ф ф е р е н т о м ; и н о г д а диф­ ферентом н а з ы в а ю т у г о л меяеду в а т е р л и н и е й и с т р о и т е л ь н о й г о р и з о н т а л ь ю , т . е. к а к о й либо фиксированной на лодке или поплавке п р я м о й л и н и е й . Т . о . , р а з л и ч а ю т дифферент н а н о с и дифферент н а к о р м у . Определение водоизмещения д л я к а к о й либо ватерлинии производят след. образом. Разбив лодку или поплавок на ряд отсеков р а в н о о т с т о я щ и м и д р у г от д р у г а п о п е р е ч н ы ­ ми сечениями, строят по точкам д л я к а ж ­ дого поперечного сечения к р и в у ю площа­ д и этого с е ч е н и я п р и р а з л и ч н ы х его п о г р у ­ ж е н и я х . Определение площадей проще всего делать планиметром. Кривые площадей по­ п е р е ч н ы х сечений в ф у н к ц и и от п о г р у ж е н и я (предполагается, что л о д к а и л и поплавок