* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

303 ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 304 Металлические клинья, будучи электрически с в я з а н ы с к а п о т а м и , о б р а з у ю т с и л ь н у ю дем­ пферную обмотку в виде беличьего колеса и в значительной мере способствуют устране­ нию перенапряжений и влияний обратновращаюгдихся полей п р и однофазных коротких замыканиях. Контактные к о л ь ц а располагаются по одну и л и обе с т о р о н ы р о т о р а ; о н и о б ы ч н о в ы п о л ­ няются из сименс-мартеновской стали. Распределение обмотки возбуждения про­ изводится таким образом, чтобы к р и в а я маг­ нитной индукции в в о з д у ш н . зазоре получи­ л а с ь п о в о з м о ж н о с т и с и н у с о и д а л ь н о й . Обыч­ но обмотка возбулодения размещается на / окружности; при таком расположении к р и в а я магнитодви­ ж у щ е й с и л ы имеет вид ступенчатой тра­ п е ц и и ( ф и г . 18). З а к с о м (Sachs) п р е д ­ ложено производить распределение вит­ к о в о б м о т к и возбулсдения на / окруж­ Фиг. 18. ности р о т о р а , п р и ч е м витки, приходящиеся на каждый полюс, распределять на две части: одну, содержа­ щ у ю в себе 0,617 в с е х в и т к о в , р а с п о л а г а т ь в к р а й н и х , более г л у б о к и х п а з а х , а д р у ­ г у ю — в о в н у т р е н н и х ( ф и г . 19). П р и подоб­ ном р а с п р е д е л е н и и в и т к о в я в л я е т с я в о з м о ж ­ ность получить т а к у ю магнитную индукцию в воздушном зазоре, к р и в а я которой весь­ ма близко подходит к синусоиде. П р и изготовлении вращающейся магнит­ ной с и с т е м ы б ы с т р о х о д н ы х м а ш и н , р о т о р а , п р и х о д и т с я о б р а щ а т ь особенное внимание 2 3 4 й Фиг. 19. на уравновешенность всей системы к а к в ме­ ханическом, т а к и в магнитном отношениях. Неуравновешенные роторы могут вызвать, в особенности в быстроходных м а ш и н а х , сильные вибрации, делающие дальнейшую работу машины невозможной. Д л я достиже­ ния полной механическ. уравновешенности роторы подвергаются к а к статической, т а к и динамической балансировке. С целью до­ стижения магнитной уравновешенности при­ ходится обращать внимание на точность ме­ ханической обработки и сборки и н а одно­ родность применяемых материалов. В р а щ а ю щ а я с я магнитная система, ротор, я в л я е т с я одной и з н а и б о л е е о т в е т с т в е н н ы х частей Г . п . т. В современных синхрон­ ных машинах окрулшые скорости достигают 140—155 м/ск. п р и т а к и х с к о р о с т я х в р а щ а ­ ющиеся части подвергаются большим р а з ­ рывным усилиям, и неудачная конструкция, несоответствующий подбор материала мо­ гут явиться причиной крупных катастроф. С целью поверки механич. прочности вра-, щ а ю ш а я с я м а г н и т н а я система п о д в е р г а е т с я и с п ы т а н и ю «на р а з н о с » . Это и с п ы т а н и е п р о ­ изводится при повышенной скорости; согла­ сно н о р м а м , с к о р о с т ь в р а щ е н и я п р и и с п ы ­ тании на разнос устанавливается равной: а) д л я Г . п . т . , п р и в о д и м ы х в д в и ж е н и е п а р о ­ выми турбинами, двигателями внутреннего с г о р а н и я , — 1 2 5 % от н о м и н а л ь н о й , б) д л я . Г . п . т . , п р и в о д и м ы х в д в и ж е н и е от в о д я н ы х турбин,—180%-от номинальной. Испытание н а р а з н о с п р о и з в о д и т с я в с п е ц и а л ь н ы х по-, мещениях или ямах. I I . Я к о р н а я с и с т е м а . Я к о р ь син­ хронных Г. п. т., имеющих нормальную к о н ­ с т р у к ц и ю , д е л а е т с я н е п о д в и ж н ы м и поэтому, я в л я е т с я с т а т о р о м м а ш и н ы . Статор со­ стоит из станины, сердечника я к о р я и об­ м о т к и . В з а в и с и м о с т и от р а з м е р а м а ш и н ы статор выполняется целым и л и составным и з 2—3—4 ч а с т е й . 1) С т а н и н а и з г о т о в л я е т с я и з ч у г у н а ; о н а я в л я е т с я остовом т е л а я к о р я и в т о ж е время слулшт частью кожуха машины. Обычно в станине м а ш и н ы устраивают к а ­ налы и отверстия д л я подвода и отвода в о з ­ духа или газа, служащего д л я вентиля­ ции машины. 2) С е р д е ч н и к я к о р я н а б и р а е т с я и з сегментов л и с т о в о й д и н а м н о й с т а л и , т о л щ и ­ ной в 0,5 мм, в р е д к и х с л у ч а я х — в 0,35 мм. Л и с т ы этой с т а л и о к л е и в а ю т с одной сто­ роны тонкой бумагой, с целью изолирова­ н и я и х д р у г от д р у г а , д л я у м е н ь ш е н и я т о к о в Ф у к о . В Г . п . т . п о в ы ш е н н о й частоты с е р д е ч ­ ник я к о р я изготовляется из весьма тонких л и с т о в ( т о л щ и н о й от 0,1 мм и менее) м я г к о г о ж е л е з а , обладающего малыми потерями на г и с т е р е з и с . Обычно с е р д е ч н и к я к о р я соста­ вляется из отдельных пакетов, шириной от 40 д о 60 мм; н а в н у т р е н н е й ц и л и н д р и ч е с к о й поверхности сердечника я к о р я делают про­ резы или пазы, в к-рых располагают обмотку я к о р я . П а з ы бывают трех видов: открытые, полузакрытые и закрытые. Достоинство з а ­ к р ы т ы х п а з о в состоит в т о м , что п р и н а л и ­ чии их поле в воздушном зазоре получается более р а в н о м е р н ы м , б л а г о д а р я ч е м у у м е н ь ­ ш а ю т с я п о т е р и от п у л ь с а ц и и м а г н и т н о г о п о ­ тока; недостатком ж е закрытых пазов я в ­ л я е т с я з а т р у д н и т е л ь н о с т ь з а к л а д к и обмот­ к и в э т и п а з ы . П р и о т к р ы т ы х п а з а х имеет­ с я возможность применения шаблонной об­ м о т к и , ч т о в з н а ч и т е л ь н о й мере у п р о щ а е т и удешевляет изготовление ее. Т а к к а к откры­ тые пазы вызывают сильные пульсации ма­ гнитного потока, то д л я уменьшения этих пульсаций между головками зубцов встав­ л я ю т к л и н ь я , набираемые из листовой ди­ намной стали. Конструкция паза оказывает в л и я н и е н а и н д у к т и в н о е с о п р о т и в л е н и е об­ мотки, обусловленное рассеянием потока в пазу и между головками зубцов. Закрытые и полузакрытые пазы, а также пазы, снаблеенные ж е л е з н ы м и к л и н ь я м и , с о з д а ю т д л я потоков рассеяния бблыную проводимость, чем о т к р ы т ы е п а з ы . В н е к - р ы х с л у ч а я х , с: целью увеличения индуктивного сопротив-