* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

295 ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 296 В машинах, имеющих постоянно-полюс­ ную магнитную систему, полный цикл изме­ н е н и я эдс п р о и с х о д и т з а п е р и о д п е р е м е щ е ­ н и я витка на / полюсного деления, поэтому п р и в р а щ е н и и т а к о й м а ш и н ы со с к о р о с т ь ю п об/м. частота колебаний эдс получается х 2 равной f = где V—число о д н о и м е н н ы х полюсов или число пар всех полюсов. Синхронные машины индукторного типа в м а г н и т н о м о т н о ш е н и и и с п о л ь з у ю т с я очень с л а б о , что и я в л я е т с я н е д о с т а т к о м подобно­ го р о д а м а ш и н . В последнее в р е м я м а ш и н ы индукторного типа нашли широкое распро­ странение в радиотелеграфии в качестве Г . п. т. повышенной и высокой частоты (для f, р а в н о й от 500 до 30 000 п е р / с к . ) . К к а т е ­ гории машин индукторного типа принадле­ ж а т т а к ж е и машины, в которых магнит­ ная индукция, имеющая постоянное напра­ в л е н и е , п о д в е р г а е т с я к о л е б а н и я м вследствие изменения магнитного сопротивления воз­ душного зазора при движении железного ротора, имеющего зубчатую н а р у ж н у ю ци­ линдрическую поверхность. Подобные ма­ шины строятся д л я получения переменных токов звуковых частот. г) Т у р б о г е н е р а т о р ы : с и н х р о н н ы е м а ш и ­ н ы этого т и п а п р е д н а з н а ч а ю т с я д л я сцеп­ ления с паровыми турбинами, вращающими­ с я обычно с б о л ь ш и м и с к о р о с т я м и . Магнит­ н а я система т у р б о г е н е р а т о р о в в б о л ь ш и н с т в е с л у ч а е в не имеет я в н о в ы р а ж е н н ы х п о л ю ­ с о в ; о н а состоит и з ц и л и н д р и ч е с к о г о т е л а , на поверхности которого делаются впадины д л я у к л а д к и обмотки в о з б у ж д е н и я . В ма­ ш и н а х , и м е ю щ и х м а г н и т н у ю с и с т е м у с не­ явно выраженными полюсами, воздушный з а з о р меладу п о в е р х н о с т я м и с т а т о р а и р о ­ тора получается одинаковый, и распределе­ ние в нем м а г н и т н о й и н д у к ц и и з а в и с и т от соответствующего распределения обмотки возбуждения по поверхности ротора. II. По с п о с о б у расположения в а л а с и н х р о н н ы е м а ш и н ы р а з д е л я ю т с я на вертикальные и горизонтальные. В большин­ стве с л у ч а е в м а ш и н ы д е л а ю т с я с г о р и ­ з о н т а л ь н ы м располоясением в а л а ; с в е р т и ­ кальными валами Г. п. т. выполняются л и ш ь в тех с л у ч а я х , когда они предназна­ ч а ю т с я д л я п р и в о д а от в е р т и к а л ь н ы х в о д я ­ ных турбин. I I I . П о с п о с о б у з а щ и т ы современ­ ные с и н х р о н н ы е м а ш и н ы в ы п о л н я ю т с я л и ш ь трех видов: открытые, полузакрытые (защи­ щенные) и закрытые. 1) В м а ш и н а х о т к р ы т о г о типа в р а щ а ю щ и е с я и т о к о п р о в о д я щ и е ч а с т и не имеют специальных защитных приспособле­ н и й , и о х л а ж д а ю щ и й в о з д у х имеет свобод­ ный доступ к а к д л я входа, так и д л я выхода. Подобная конструкция находит примене­ ние в т и х о х о д н ы х с и н х р о н н ы х м а ш и н а х , а такн-се в м а ш и н а х н е б о л ь ш о й м о щ н о с т и и средней скорости в р а щ е н и я . 2) М а ш и н ы защищенного типа имеют п р и с п о с о б л е н и я , б л а г о д а р я к - р ы м з а ­ трудняется случайное соприкосновение или проникание внутрь машины посторонних тел. З а г р а ж д е н и я устраиваются т. о., чтобы охлаждающий воздух создавал определен, п о т о к , о м ы в а ю щ и й все н а г р е в а ю щ и е с я ч а с т и ! м а ш и н ы . К м а ш и н а м этого т и п а п р и н а д л е ­ ж а т быстроходные Г. п. т. малых и средних мощностей, а т а к ж е машины, снабженные щитовыми подшипниковыми крышками. 3) М а ш и н ы з а к р ы т о г о т и п а - уст­ р о е н ы т а к . о б р . , что все т о к о п р о в о д я щ и е и вращающиеся части заключены в закрытый к о л г у х , а подвод и отвод о х л а ж д а ю щ е й сре­ д ы ( в о з д у х а и л и д р у г о г о .газа) п р о и з в о д и т с я ч е р е з особые о т в е р с т и я , посредством т р у б , каналов или аналогичных приспособлений. П о д о б н а я к о н с т р у к ц и я п р и м е н я е т с я во всех быстроходных машинах большой мощности, д л я о х л а ж д е н и я к - р ы х необходимы б о л ь ш и е количества воздуха. В машинах закрытого т и п а подвод о х л а ж д а ю щ е г о в о з д у х а м о ж н о п р о и з в о д и т ь не и з м а ш и н н о г о з а л а , а и з других помещений или с н а р у ж и ; благодаря этому о б с л у ж и в а ю щ и й п е р с о н а л не подвер­ гается неприятному действию циркуляции воздуха, и уменьшается шум машин. Кроме т о г о , п р и работе с м а ш и н а м и з а к р ы т о г о т и п а имеется возмояшость регулировать темп-ру м а ш и н н о г о п о м е щ е н и я : это д о с т и г а е т с я т е м , что в ы х о д я щ и й из м а ш и н ы н а г р е т ы й в о з д у х д о ж е л а н и ю м о ж н о отводить н а р у ж у (летом) и л и в п у с к а т ь в п о м е щ е н и я , которые необхо­ димо о б о г р е в а т ь . Обычно подвод о х л а ж д а ю ­ щей с р е д ы п р о и з в о д и т с я посредством к а н а ­ лов, устраиваемых в фундаментах. I V . П о с п о с о б у о х л а я г д е н и я со­ временные синхронные машины разделяют­ ся на три категории: 1) С е с т е с т в е н н ы м о х л а ж д е н ие м; в н и х о х л а ж д е н и е п р о и с х о д и т от ц и р ­ к у л я ц и и в о з д у х а , п о л у ч а ю щ е й с я вследствие д в и ж е н и я в р а щ а ю щ и х с я частей м а ш и н ы . Этот способ о х л а ж д е н и я п р и м е н я е т с я в ма­ шинах открытого типа,имеющих большой ди­ аметр и вращающихся с малой скоростью. 2) С с а м о в е н т и л я ц и е й ; в э т и х ма­ ш и н а х о х л а ж д е н и е д о с т и г а е т с я посредством воздуха или газа, приводимого в движение посредством в е н т и л я т о р а и л и к а к о г о - л и б о д р у г о г о п р и с п о с о б л е н и я , с о с т а в л я ю щ е г о од­ но целое с в р а щ а ю щ е й с я ч а с т ь ю м а ш и н ы . П о д о б н ы й способ о х л а ж д е н и я п р и м е н я е т с я д л я б о л ь ш и н с т в а с и н х р о н н ы х м а ш и н и, в частности, в машинах полузакрытого или закрытого типа. 3) С п о с т о р о н н и м о х л а ж д е ­ н и е м ; в э т и х с л у ч а я х о х л а ж д а ю щ а я сре­ да (газ или ЖИДКОСТЬ) подается вентилято­ рами или насосами, работающими незави­ симо от м а ш и н ы . С и н х р о н н ы е м а ш и н ы с в о ­ д я н ы м о х л а ж д е н и е м с т р о я т с я р е д к о , и в на­ с т о я щ е е в р е м я этим способом о х л а ж д е н и я п е р е с т а ю т п о л ь з о в а т ь с я . П р и м е н е н и е посто­ роннего вентилятора позволяет уменьшить п о т е р и н а в е н т и л я ц и ю м а ш и н ы ; к тому ж е в е н т и л я т о р , п р и в о д и м ы й в д в и ж е н и е от по­ стороннего двигателя, можно выполнить с более в ы с о к и м к п д . Обычные в е н т и л я т о р ы , с и д я щ и е н а в а л у с и н х р о н н о й м а ш и н ы , обла­ д а ю т в е с ь м а н и з к и м к п д , о к о л о 3 0 % , тогда к а к отдёльные вентиляторы конструируют­ с я более с о в е р ш е н н о , и к п д в н и х д о с т и г а ­ ет 60%. У в е л и ч е н и е к п д в е н т и л я т о р а имеет Весьма с у щ е с т в е н н о е з н а ч е н и е д л я б о л ь ­ ш и х м а ш и н , где п о т е р и н а в е н т и л я ц и ю мо­ г у т д о с т и г а т ь б о л ь ш и х р а з м е р о в . Одним и з в и д о в п о с т о р о н н е г о охлаледения я в л я е т с я :