* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

271 ГЕЛИКОПТЕР 272 специального хвостового винта и л и примене­ н и я особого п р и с п о с о б л е н и я — т а к н а з . а в т о ­ мата-перекоса. Все эти возможные варианты в тех и л и иных комбинациях представлены Фиг. 1. .устойчивость а п п а р а т а , «висящего» в в о з д у ­ хе на вращающемся винте. Целый ряд при­ чин (ветер, близость земли, горизонталь­ ное д в и ж е н и е и т . п . ) м о г у т в ы з ы в а т ь м о ­ м е н т ы , о п р о к и д ы в а ю щ и е его в т у и л и и н у ю с т о р о н у . Т о ч н о т а к ж е в о п р о с ы в е с а всей к о н с т р у к ц и и , и м е ю щ и е д л я Г . з н а ч е н и е не м е н ь ш е е , чем д л я а э р о п л а н а , с т а н о в я т с я б о ­ лее трудными д л я р а з р е ш е н и я , т. к . здесь п р и б а в л я ю т с я с л о ж н ы е передаточные м е х а ­ низмы, легкое и надежное осуществление которых весьма затруднительно. П о о с н о в н о м у п р и н ц и п у своей р а б о т ы н е ­ с у щ и й в и н т Г . не о т л и ч а е т с я от обычного воздушного винта (см.), н о м о ж е т , о д н а к о , находиться в у с л о в и я х , совершенно отлич­ н ы х от в и н т а а э р о п л а н н о г о . П р е ж д е всего в и н т г е л и к о п т е р а и л и вовсе не п е р е м е щ а е т ­ с я в д о л ь своей оси ( п р и «висении») и л и пере­ м е щ а е т с я со с р а в н и т е л ь н о н е б о л ь ш о й осевой с к о р о с т ь ю ( п р и подъеме и с п у с к е ) . Ч т о б ы д о с т и г н у т ь в о з м о ж н о большей т я г и н а 1 гР, выгодно увеличивать диаметр винта, при чем п р и х о д и т с я у м е н ь ш а т ь ч и с л о о б о р о т о в . Однако с увеличением диаметра возрастает вес винта, т а к что д л я каждого отдельного с л у ч а я п у т е м р а с ч е т а м о г у т быть в ы б р а н ы наивыгоднейш. со­ ,/&-скорооть полета о т н о ш е н и я меяеду у f • 7~й>-ОКруЖЯ. мощностью мотора, -<ЕЕЗ^?Ш: диаметром, числом , ,сугтарная тяга оборотов и ш а г о м винта. Сообразно с указан, выше, вин­ подъемная сила кажд. лопасти ты д е л а ю т с я д в у х трех- и четырехлоов- гкецеяфриситет пастными. П р и вся­ Фиг. 2. ком движении ге­ л и к о п т е р а , к р о м е с т р о г о в е р т и к а л ь н о г о , осо­ бенно ж е п р и г о р и з о н т а л ь н о м , в и н т о к а ­ ж е т с я р а б о т а ю щ и м в косом п о т о к е в о з д у ­ х а , и л и , к а к э т о п р и н я т о н а з ы в а т ь , с к о¬ с о й о б д у в к о й , т . е. в п л о с к о с т и в и н ­ т а будет и м е т ь место и з в е с т н а я с к о р о с т ь воздуха. Т а к , н а п р . , п р а в а я лопасть (смотря п о н а п р а в л е н и ю п о л е т а ) будет иметь с к о ­ р о с т ь о т н о с и т е л ь н о в о з д у х а , р а в н у ю сумме о к р у ж н о й с к о р о с т и гш и с к о р о с т и г о р и ­ з о н т а л ь н о г о п о л е т а v, а л е в а я — р а в н у ю и х р а з н о с т и ( ф и г . 2). П р и этом п о д ъ е м н а я с и л а канедой л о п а с т и , п р о х о д я щ е й ч е р е з п р а в о е п о л о ж е н и е , будет б о л ь ш е , чем п р о х о д я щ е й через левое, примерно, в отношении ^ Z y& w v что д а е т н е к о т о р ы й момент о т н о с и т е л ь н о центра винта в пло­ Характеристика геликоптеров. скости,проходящей Колич. и Число На­ Полный На¬ ч е р е з его ось и п е р мощность поддер- Их вес Г. грузка грузка п е н д и к у л я р и . к н а ­ Мотор Название Г. моторов жив. диам. в кг/IIP в кг/м* в кг в В? винтов в м правлению полета. Ч т о б ы не д а т ь э т о ­ Ротат. 1X220 9,21 4 7,61 1 680 7,62 м у моменту пере­ Берлинер 1 . . . . IX SO 2 12,6 600 7,5 5,5 в е р н у т ь Г., надо и л и » » 2 . . . . 2 1X220 800 21,3 4,5 3,6 2 Пескара 1 600 IX 60 7 10,0 8,16 у с т р а н и т ь его и л и Испано 2 850 » 2 1X180 7,2 4,72 10,45 уравновесить та­ 2 Р. К. Z № 2 . . . . 3 X120 6 1 400 3,9 24,8 ким ж е моментом. Рон 1 2X7,6 » Эмишен № 2 . . . . 1X120 4 7,08 5,48 850 В многовиитовых 2X6,4 Бреге СтациоГ . это л е г к о дости­ 4 нарн. 1X45 8 12,88 2,93 578 гается вращением Корню Антуанетт 4,6 20,0 1X13 6 260 2 винтов в противопо­ л о ж н ы е стороны; п р и одновинтовых требует­ Одной и з н а и б о л е е т р у д н ы х з а д а ч д л я ся специальный механизм—так н а з . автомат­ практического использования Г. является в с х е м а т и ч е с к о м в и д е н а ф и г . 1. В т а б л и ц е приведены основные данные наиболее инте­ ресных и з построенных геликоптеров.