* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

707 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УЗКОЙ КОЛЕИ 708 а, в о - в т о р ы х , э к о н о м и ч е с к и м и с о о о р а ж е н и я м и , т . е. п о л н о й себестоимостью п е р е в о з о к . Т е х н и ч е с к и е в о з м о ж н о с т и з а в и с я т от т и п а д о р о г и и ее о б о р у д о в а н и я . П р и с о в р е м е н ­ ных типах подвилшого состава и п р и укло­ нах до 1 0 ° / эти пределы могут доходить: д л я к о л е и 1,000 м—до 1 600 000 ткм/км, а д л я к о л е и 0,750 л*—до 800 000 ткм/км в г о д в грузовом направлении. • Э к о н о м и ч . п р е д е л ы , т . е. п р е д е л ь н ы е р а з ­ меры грузооборота, при к-рых данный вид ж . д . п р е д с т а в л я е т с я более в ы г о д н ы м , п о м и ­ мо т е х н и ч . в о з м о ж н о с т е й , з а в и с я т еще и от ряда других факторов, к а к то: длина пути, топографич. условия, характер грузов, ус­ ловия грузооборота, условия примыкания, у ч е т н ы й % и п р . Эти п р е д е л ы , е с т е с т в е н н о , не м . б. в ы ш е т е х н и ч . в о з м о ж н о с т е й и обыч­ но бывают значительно ниже и х . Вообще говоря, экономич. пределы представляются о т н о с и т е л ь н ы м и и м . б. о п р е д е л е н ы п у т е м с о п о с т а в л е н и я р е з у л ь т а т о в п о д с ч е т о в , сде­ л а н н ы х д л я н е с к о л ь к и х (не менее д в у х ) в и ­ дов дороги п р и заданной комбинации опре­ деляющих факторов. Ч е м совершеннее тип п у т и , ч е м м е н ь ш и е о н имеет у к л о н ы , ч е м б о л ь ш и е н а г р у з к и м . б. н а н е м д о п у щ е н ы , т е м б о л ь ш е с р е д с т в т р е б у е т с я н а его с о о р у ясение, н о з а т о и т е м д е ш е в л е о б х о д я т с я с а ­ мые перевозки п р и достаточном грузообо­ роте. Задача проектировщика — установив р а ц и о н а л ь н . соответствие, выбрать д л я дан­ ных местных условий и д л я ожидаемого гру­ зооборота наиболее целесообразный и эко­ номически выгодный тип дороги. Установ­ ление экономич. пределов применения зна­ чительно облегчает эту задачу. Экономич. пределы применения того и л и иного вида пути сообщения определяются: а) н а и м е н ь ш е й себестоимостью п е р е в о з к и и б) н а и б о л ь ш е й р е н т а б е л ь н о с т ь ю . Н а п е р в ы й в з г л я д к а ж е т с я , что тот п у т ь , который да­ ет м е н ь ш у ю с т о и м о с т ь п е р е в о з к и (с у ч е т о м амортизации) представляется д л я данных ус­ л о в и й н а и б о л е е в ы г о д н ы м ; о д н а к о , в дейст­ вительности, к а к показывают расчеты, эко­ номич. пределы по рентабельности значи­ т е л ь н о п р е в ы ш а ю т п р е д е л ы п о п о л н о й себе­ стоимости п е р е в о з к и , т а к к а к более д е ш е в ы е пути дают сравнительно больший % на за­ траченный капитал. Т . о . , д л я каждой комбинации условий по­ лучаются два экономических предела приме­ н е н и я . П р и н а ш и х у с л о в и я х , т . е. п р и недо­ с т а т к е с р е д с т в , ц е л е с о о б р а з н е е б ы л о бы в большинстве случаев руководствоваться пре­ делами, определенными по рентабельности, т . е. ш и р е р а з в и в а т ь п р и м е н е н и е б о л е е д е ­ ш е в ы х п у т е й с о о б щ е н и я , у ч и т ы в а я п р и этом перспективы р а з в и т и я грузооборота. Одна­ ко, расчет рентабельности значительно сло­ ж н е е , ч е м р а с ч е т п о л н . себестоимости п е р е ­ возок, особенно д л я путей общего пользова­ н и я и з н а ч и т , п р о т я ж е н и я , п р и ч е м методов такого подсчета п о к а еще не выработано. О п р е д е л е н и е э к о н о м и ч . п р е д е л о в п о себе­ стоимости перевозок производят путем под­ счета себестоимости п е р е в о з о к п о с р а в н и в а е ­ мым типам путей сообщения д л я р а з н ы х г р у з о о б о р о т о в , от м и н и м а л ь н ы х до п р е д е л ь ­ ных, п р и чем градации берутся в зависи­ мости от ж е л а е м о й т о ч н о с т и . о о Р а с с ч и т а в себестоимость п е р е в о з о к д л я р а з л и ч н ы х г р у з о о б о р о т о в , с т р о я т н а одной и т о й ж е с е т к е к р и в ы е себестоимости д л я к а ж д о г о в и д а п у т и , п р и чем п о г о р и з о н т а ­ л я м откладывают в известном масштабе раз­ меры грузооборота, а по вертикалям—со­ о т в е т с т в у ю щ и е г р у з о о б о р о т а м стоимости п е ­ р е в о з к и . Соединив н а н е с е н н ы е т . о. т о ч к и п л а в н о й к р и в о й , п о л у ч а ю т д и а г р а м м у себе­ стоимости п е р е в о з о к . П е р е с е ч е н и е к р и в ы х , построенных д л я сравниваемых видов путей сообщения, показывает предельные грузо­ обороты, п р и превышении к-рых данный вид д о р о г и с т а н о в и т с я менее в ы г о д н ы м , чем д р у ­ гой (более с и л ь н ы й ) . П о л н а я себестоимость п е р е в о з к и , с л а г а ю ­ щ а я с я из всех эксплоатационных расходов и расхода н а оплату % н а капитал и аморти­ з а ц и ю , м. б. в ы р а я г е н а с л е д у ю щ . ф о р м у л о й : C-^+D q - QL & где q—полная себестоимость п е р е в о з к и 1 ткм г р у з а в к о п . ; Q—годовое количество груза в прямом и обратном направлениях в т; L—средний п р о б е г г р у з а ( т . е. с р е д н я я л у, у, щ 250 I 3/0 &134) ,аш 1.524~ 350 400 450 500 150 200 250 (140] (280) (4201 (560) (700} Грузооборот в грузовом направлении в тысячах м т м 550 600 Ф и г . 4. д а л ь н о с т ь его п е р е в о з к и ) в км; D—полный г о д о в о й р а с х о д п о э к с п л о а т а ц и и (с учетом стоимости п е р е г р у з к и ) в р у б . ; С—стоимость сооружения и оборудования дороги в р у б . ; р—% на капитал и амортизацию. Д л я правильного выбора наиболее целе­ с о о б р а з н о г о и в ы г о д н о г о п у т и необходимо во всех сомнительных случаях производить подробные изыскания д л я каждого конкрет­ ного н а п р а в л е н и я , делая сравнительные подсчеты стоимости и э к с п л о а т а ц и и к о н к у ­ р и р у ю щ и х в и д о в п у т е й с о о б щ е н и я , чтобы о п р е д е л и т ь п о л н у ю себестоимость п е р е в о з о к и ожидаемую рентабельность. В наших усло­ в и я х , д л я д о р о г общего п о л ь з о в а н и я с р а в ­ нению могут подлежать три размера колеи: 1,524, 1,000 и 0,750 м, а д л я д о р о г необщего п о л ь з о в а н и я — ч е т ы р е : 1,524, 1,000, 0,750 и 0,600 лг. П р и д о с т а т о ч н о й п о д г о т о в к е п р о е к ­ т и р о в щ и к а , д а ж е и п р и с л о ж н ы х местных у с л о в и я х , обычно о к а з ы в а е т с я достаточным п р о и з в е с т и д е т а л ь н ы е с р а в н и т е л ь н ы е под­ счеты д л я д в у х р а з м е р о в к о л е и , т . к . о с т а л ь -