* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
681 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ГОРНЫЕ 682 п о с р е д и н е . П о с л е д н и й способ я в л я е т с я и з о бретением А б т а , к о т о р ы й в в е л с п е ц и а л ь н ы е к о л е с а д л я в а г о н а , а и м е н н о : одно г л а д к о е , а д р у г о е ж е л о б ч а т о е ( ф и г . 15). О д и н в а г о н п р и этом в с е г д а п о в о р а ч и в а е т н а Р а с ч е т н а я ч а с т ь . Специальные рас четы производятся д л я тягового каната (рас т я ж е н и е и и з г и б н а ш к и в а х ) . В р е м е н н о е со п р о т и в л е н и е к а н а т а 150—180 кг/мм ; допу с к а е м о е — в 6—10 р а з м е н ь ш е . С к о р о с т ь д в и ж е н и я 3,5—7 км/ч; р а б о т а п р и в о д а р а с с ч и т ы в а е т с я п о м о щ н о с т и ( с к о р о с т ь и натяя^ениеУ и к о л е б л е т с я в п р е д е л а х х о д а п о е з д а . Д л я уменьшения этих колебаний л и н и я ино гда проектируется в профиле по кривой (циклоиде), уравновешивающей изменяю щ у ю с я разницу веса поднимающейся и спу с к а ю щ е й с я ч а с т е й к а н а т а . Общее у р а в н е н и е такой циклоиды: 2 У = iq(K-W) sin^ х. 2 Фиг. 16. где — в е с в а г о н а , и д у щ е г о в н и з , Q —вес в а г о н а , и д у щ е г о в в е р х , q—вес п. м к а н а т а , К-—сила, д е й с т в у ю щ а я н а ш к и в , W—общее одну сторону разъезда, а другой на—другую. Теоретически, при канатной тяге применим любой уклон; практически, предельными у к л о н а м и я в л я ю т с я 0,640 ( Ш т а н с е н г о р н в Ш в е й ц а р и и ) и 0,700 ( В и р г л ь - Б о ц е н в А в с т р и и ) , п р и р а д и у с а х до 100 м и к о л е е в 1,000 м. К а н а т п р и к р е п л я е т с я к в а г о н у и скользит по роликам, расположенным н а р а с с т о я н и я х 3,5—20 м, с о г л а с н о ф о р м у л е где I—расстояние между роликами, /—вы сота п р о в е с а к а н а т а меясду р о л и к а м и , Н— н а и м е н ь ш е е н а т я ж е н и е к а н а т а , q—вес 1 п. м каната. Ролики снабжаются деревянными прокладками д л я уменьшения истирания ка н а т а ( ф и г . 16); н а к р и в ы х р о л и к и и м е ю т спе ц и а л ь н у ю форму (фиг. 17); д и а м е т р р о л и к о в 120—600 мм. Двиясение в а г о н у с о о б щ а е т с я и л и с и л о ю тяжести воды, наливаемой в резервуар верх него в а г о н а , и л и э л е к т р и ч . д в и г а т е л е м , п р и водящим в движение ш к и в , через к-рый пе реброшен канат, и л и , наконец, водяной тур биной, действующей н а приводный меха низм. Тяговые канаты, в виду исключитель ного и х значения для безопасности движения, являют с я наиболее серьез ным элементом со оружения. Приме няются преимуще ственно стренговые к а н а т ы ; д л я более солидных констру кций рекомендуют ся гладкие полу сомкнутые и сом кнутые канаты. Ва гоны фуникулеров Фиг в виду болын. к р у тизны имеют х а р а к т е р н о е у с т р о й с т в о со с т у п е н ч а т ы м и с и д е н ь я м и ( ф и г . 18); п л а т ф о р м а д л я п о с а д к и т а к ж е имеет с т у п е н ч а т у ю ф о р м у . Т о р м о ж е ние п р о и з в о д и т с я л и б о п о м о щ ь ю з у б ч а т о й рейки с зубчатым колесом, расположенными посредине п у т и , л и б о с п е ц и а л ь н ы м и з а х в а т а м и , о б ж и м а ю щ и м и п у т е в о й р е л ь с ( ф и г . 19). Фиг. 18. сопротивление каната и вагонов от трения, п р и н и м а е м о е в общем к а к п о с т о я н н о е , т — у к л о н в т о ч к е (ж, у); z-w . qll >+с 2 К - W Qi 2 qH Q + < Яг - Q2Я L sin a - f sin (I = 2{K-W) где a — у г о л н а к л о н а в в е р х у л и н и и , fi—угол н а к л о н а в н и з у л и н и и , II—разность высот верхней и нижней то ч е к , L—длина линии, измеренная по у к л о н у (не п о п р о е к ц и и ) . Осо бенно ж е л а т е л ь н а т а к а я проектировка при водяном балласте. Стоимость фу никулеров, по данным Швейцарских ж . д., колеблется в пределах 88—1 150 т ы с . р у б . з а км п о д о в о е н н ы м ц е нам, п р и средней сто и м о с т и 175 т ы с . р . , в том ч и с л е : у с т р о й с т в о линии и зданий—87 % , канат и подвияшой состав—12 %, оборудо Ф и г . 19. в а н и е — 1 % . В СССР имеются фуникулеры в Киеве, Н.-Новгоро д е , Т и ф л и с е , Одессе и н а С у ч а н с к о й в е т в и Уссурийской железной дороги. З у б ч а т ы е ж. д. я ф у н и к у л е р ы и м е ю т б о л ь шое значение д л я развития т у р и з м а и г о р н ы х