* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

679 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ГОРНЫЕ 680 Р а с ч е т н а я ч а с т ь . Специальным рас­ четам подвергаются зубчатое колесо и зуб­ чатая рейка. Усилие тяги F = 1 ООО Р sin а + Р cos а w iu + ^ ~ + + 1 ООО Q sin а + Q cos а w + A°29J??!, где Р — в е с п а р о в о з а в т, Q—вес в а г о н о в в т, w _—сопротивление паровоза движению, e n Фиг. вш 13. iv —сопротивление в а г о н о в д в и ж е н и ю , а— угол наклона пути к горизонту, v—скорость д в и ж е н и я в м/ск, д—ускорение силы тяягести (9,8 м/ск ), I—длина р а з г о н а и л и з а ­ м е д л е н и я в м. Нормальное давление на зубец 2 N •• F COS-& & где # — у г о л м е ж д у н о р м а л ь ю к п л о с к о с ­ ти зубца и л и н и е й п у т и . Д л я того чтобы не б ы л о в ы с к а к и в а н и я з у б ч а т о г о к о л е с а и з зубцов рейки (Auftrieb), необходимо, чтобы минимальная величина нагрузки ведущего колеса р удовлетворяла след. равенству: р cos а = F c t g 0? + <р), где Р—угол м е ж д у п л о с к о с т ь ю з у б ц а р е й к и и л и н и е й п у т и , у—угол т р е н и я п р и с м а з к е ; хорошая смазка улучшает условия движе­ ния. Поезд поверяется д л я крутых уклонов на устойчивость против опрокидывания при с п у с к е п у т е м о п р е д е л е н и я м о м е н т о в с и л от­ носительно нижнего колеса паровоза. Конструкция локомотивов за­ в и с и т от т о г о , п р е д н а з н а ч е н ы л и о н и д л я обращения на сплошных зубчатых дорогах или на дорогах смешанного типа. В первом с л у ч а е л о к о м о т и в ы и м е ю т одно в е д у щ е е зубчатое колесо (Риги-Кульм) или две веду­ щ и х оси ( д о р о г и системы А б т а ) . Н а д о р о г а х смешанного типа паровозы имеют или два ц и л и н д р а , п р и в о д я щ и х в двиясение о д н о в р е ­ менно оба ведущих колеса и зубчатое колесо п о м о щ ь ю о б щ е г о ш а т у н а , в с л е д с т в и е чего зубчатое колесо вращается т а к ж е и на тех у ч а с т к а х , где оно не р а б о т а е т , и л и ч е т ы р е ц и ­ линдра, из к-рых два приводят в движение ведущие оси, а два других приводят в дви­ ж е н и е з у б ч а т о е к о л е с о , свободно с и д я щ е е на одной из осей, б л и ж а й ш е й к ц. т. паро­ в о з а . П а р о в о з ы п о с л е д н е г о т и п а снабясены еще отдельным зубчатым колесом, насажен­ н ы м н а г л у х о н а п е р е д н ю ю ось и с л у ж а щ и м д л я торможения; на нормальных рельсах ра­ ботают л и ш ь ведущие оси; при подходе к зубчатке постепенно вводится в действие зуб­ ч а т ы й м е х а н и з м и , по д о с т и ж е н и и п о л н о г о зубчатого зацепления, включается в работу п о л н о с т ь ю , совместно с в е д у щ и м и к о л е с а м и , д в и ж у щ и м и с я по н о р м а л ь н ы м р е л ь с а м . Электрич.& локомотивы обыкновенно име­ ют две оси с г л а д к и м и к о л е с а м и , м е ж д у к о ­ торыми находятся два ведущих зубчатых ко­ леса, приводимых в движение специальными электромоторами. Д л я правильной работы в е д у щ е е з у б ч а т о е к о л е с о д . б. достаточно н а г р у ж е н о , в о и з б е ж а н и е н а к а т ы в а н и я его на кремальеру или соскальзывания с нее. В виду больших уклонов зубчатых дорог особое з н а ч е н и е п р и о б р е т а е т надеясность т о р м о з н ы х у с т р о й с т в . П о э т о м у со­ с т а в ы о б о р у д у ю т с я н е с к о л ь к и м и системами тормозов, могущими действовать независи­ м о о д н а от д р у г о й . Н а и б о л е е у п о т р е б и т е л ь ­ н ы с л е д у ю щ и е с п о с о б ы : 1) т о р м о ж е н и е п о ­ мощью сжатого воздуха, впускаемого в ра­ бочие ц и л и н д р ы и д е й с т в у ю щ е г о к а к к о н т р ­ п а р ; 2) н е п о с р е д с т в е н н о е т о р м о ж е н и е з у б ­ ч а т ы х к о л е с л о к о м о т и в а ; 3) т о р м о ж е н и е с и л о ю т р е н и я к о л о д о к , д е й с т в у ю щ и х н а все к о л е с а с о с т а в а ; 4) а в т о м а т и ч . т о р м о ж е н и е при увеличении скорости свыше известного п р е д е л а ; 5) т о р м о ж е н и е з а х в а т а м и , д е й с т в у ­ ю щ и м и н а р е л ь с ы ; 6) л е н т о ч н ы й т о р м о з , дей­ ствующий (при помощи пара или вручную) н а в е д у щ и е оси л о к о м о т и в а ; 7) т о р м о ж е н и е особыми з у б ч а т ы м и к о л е с а м и ( к о г д а л о к о ­ м о т и в идет в п е р е д и с о с т а в а ) . С к о р о с т ь д в и ­ ж е н и я н а з у б ч а т ы х ж . д . 4—12 км/ч; н а участках обыкновенного типа—в зависимо­ сти от у к л о н а , т и п а л о к о м о т и в а и р а с п о ­ л о ж е н и я его в х в о с т е и л и г о л о в е п о е з д а — 15—45 км/ч. С т о и м о с т ь зубчатых дорог (Швейцар­ с к и х ) к о л е б л е т с я (в д о в о е н . ц е н а х ) от 100 ООО ( Б р и е н ц — Р о т г о р н ) до 500 ООО р у б л е й (Юнг­ ф р а у ) з а км, в з а в и с и Фиг. и . мости от т е х н и ч . у с л о ­ в и й , г л . о б р . от ч и с л а тоннелей ( 6 1 % в Юнгфрау и 9% в Брие н ц е ) . О д н о в е р х н е е с т р о е н и е стоит 21 ООО— 44 ООО р . з а ? ш . С м е ш а н н ы е д о р о г и о б х о д я т ­ с я д е ш е в л е — от 56 ООО ( Б е к е — В и л л а р ) до 162 ООО р у б . ( М а р т и н ь и — Ш а т т е л а р ) з а км, п р и с р е д н е й стоимости н о р м а л ь н ы х д о р о г Ш в е й ц а р и и в 160 000 р у б . з а км. В) Ж е л е з н ы е д о р о г и с к а н а т н о й т я г о й (фуникулеры), применяемые д л я пас­ сажирского, а иногда и д л я грузо­ вого д в и ж е н и я , представляют со­ бою у л о ж е н н ы й н а п р о ч н о м осно­ в а н и и р е л ь с о в ы й п у т ь , по к о т о р о м у п о д в и ж н о й состав п о д н и м а е т с я с и ­ лой тяги, передаваемой при помощи прикрепленного к нему каната. По с п о с о б у д в и ж е н и я они р а з д е л я ­ ю т с я н а д о р о г и : а) с одним в а г о ­ ном, попеременно поднимающимся и с п у с к а ю щ и м с я н а к а н а т е , и б) с д в у м я в а г о н а м и , и з к о т о р ы х один Ф и г поднимается, а другой спускается. Первоначально дороги проектировались с одним в а г о н о м о д н о п у т н ы е и с д в у м я д в у путные; затем перешли к трехрельсовым, п р и чем с р е д н и й р е л ь с н а п р о т я ж е н и и р а з ъ ­ е з д а р а з д е л я е т с я н а д в а (фиг. 14), и , н а к о ­ нец, к однопутным с автоматич. разъездом