* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

661 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ВОЕННО-ПОЛЕВЫЕ 662 на другом конце—отверстие д л я прикрепле­ н и я наглухо шпенька (фиг. 9); рельсы при­ к р е п л я ю т с я к ш п а л а м заясимами и з а ж и м ­ ными болтами, а н а стыковых ш п а л а х еще к о ­ стыльками. Ш п а л ы — коробчатые, с закры­ тыми концами (фиг. 9). Распорные болты слуясат д л я п о п е р е ч н о й с в я з и , к р ю ч к и и шпеньки—-для с о е д и н е н и я з в е н ь е в . Ф и г . 9. Д л я путей с т е п л о в о з н о й тягой у нас п р и м е н я ю т з в е н ь я о б р а з ц а 1915 г . (фиг. 2). Тип шпал и прикрепление к ним рельсов— к а к и п р и конной тяге; стык—на весу. Д л я с о е д и н е н и я з в е н ь е в слуясат и л и о б ы к н о в е н ­ ные плоские четырехдырные н а к л а д к и и л и Табл. 1. — З в е н ь я т р е х д ы р н ы е н а к л а д к и системы Г е л ь т а , с з а ­ к р у г л е н н ы м и к о н ц а м и (фиг. 10). П р и п о с л е д ­ нем т и п е с т ы к м . б. с д е л а н г и б к и м ( ф и г . 1 0 , а ) , что п о л е з н о п р и у к ­ л а д к е п у т и н а недо¬ статочно выровненном или неосевшем земля­ ном п о л о т н е ; ж е с т к и й с т ы к ( ф и г . 10,6) о т л и ­ чается большей проч­ ностью и устраивает­ ся при окончательной выправке полотна. В Ф и г , 10. т а б л и ц а х 1—5 п р и в е ­ д е н ы п о д р о б н ы е д а н н ы е об э л е м е н т а х п у т и Ж . д . в . - п . в СССР и з а г р а н и ц е й . 3. С т р е л о ч н ы е п е р е в о д ы . П р и п а р о в о й т я г е стрелочные переводы, к а к и н а нормальной колее, состоят из двух звеньев: звена-стрелки и звена-кре­ стовины. Длина звеньев такова, что они за­ меняют два звена нормальной длины. П е ­ реводы к о н н о й и т е п л о в о з н о й т я г бывают цельнорельсовые и накладные. П е р ­ вые подобны американским стрелкам (см. Железнодорожные стрелочные переводы); крестовина — железная подушка, по кото­ рой колеса проходят ребордами. Накладные ж е л е з н ы х дорог. Число шпал на звене Колич. звеньев н а 1 клх в % или шт. в о е н н о - п о л е в ы х Рабочая сила д л я перенос­ ки в чел. Виды з в е н ь е в Длина в ,ч Вес в кг Назначение П а р о в а я тяга Прямые нормальные . . . . 5 2,5 2,5 1 200 115 115 74 8 4 4 3 П р я м ы е и к р и в ы е ( Е ^ 250 м) К р и в ы е (R о т 200 д о 250 м) К р и в ы е ( Д = 50 м) Разрывы пути 8 5 5 — 80 12 8 — Т е п л о в о з н а я Прямые нормальные Кривые тяга . . . . 2.5 1,25 2,5 2,5 66 40 66 66 3 2 3 3 Прямые и кривые ( й К р и в ы е (R > 50 К р и в ы е (R =-50 К р и в ы е (R = 15 ^ 200 м) м) м) м) 4 3 4 4 90 3 4 3 К о н н а я тяга Прямые нормальные . . . . Кривые Вставные Паспарту 1,5 0,75 2,5 0,75 0,90 30 16 48 16—20 25 1 1 2 1 1 П р я м ы е и к р . (R $; 150-=-100 м) К р и в ы е ( й о т 30 д о 100 м) К р и в ы е (R = 15 м) Прав, и лев. кривые Разрывы пути 2 1 4 1—2 92 1,5 6,5 10 ш т . Табл. 2. — Р е л ь с ы и с к р е п л е н и я з в е н ь е в о г о ж е л е з н ы х дорог. Р е л ь с ы момент сопротивленн в см* вес на 1 »; пути в т п у т и в о е н н о - п о л е в ы х а давление ось в т Тип д о р о г и к С к р е п л е н и я ( ч и с л и т е ч ь — в е с в кг н а е д и ­ н и ц у , з н а м е н а т е л ь в е с в тп н а 1 км) костыль­ ки вес 1 п. м в кг « в 0,76 0,61 0,65 1,04 0,22 0,29 болты С гайками шпеньки в зажимы с болтами 3 о ё и „ О я! 3 ю с я ё В а В g S3 t= В В _ а ё О я* - Паровая Тепювозная 4 2,3 1 25 15 10,5 10 7 5 20 14 10 0,09 0,16 0,09 0,17 ГД1 0,12 — 1 — — 1,79 1,27 — — 0,08 0,11 1,88 2,14 2,43 6,31 0,09 0,12 6,79 0,11 0,59 0,04 0,05