* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

659 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ВОЕННО-ПОЛЕВЫЕ 660 д и а м . в 61 см, в е с ь м а п о л н о д р е в е с н ы е ( в и д о ­ вое ч и с л о 0,45—0,55). Ж . д . р а с т е т п р е и м у ­ щественно в низменных местах, невысоко п о д н и м а я с ь в г о р ы , совместно с д у б о м , к л е ­ ном и грабом, предпочитая в л а ж н ы е зате­ ненные места. Древесина Ж . д., весьма плот­ н а я , мелкого сложения, слабо красноватого цвета, очень т в е р д а я , к р е п к а я и чрезвычай­ но т я ж е л а я , доставляет прекрасный мате­ риал д л я столярного и токарного дела. Выжигаемый и з древесины уголь обладает весьма высоким качеством. Иод названием «железного дерева» в торговле встречается еще целый р я д тропических древесных по­ род с плотной и тяжелой древесиной, уд. в е с а 1,15 ( с м . Спр. ТЭ). Лит.: К е р н Э. Э . , Д е р е в ь я и к у с т а р н и к и , и х лесоводственные особенности, использование и технич. п р и м е н е н и я , М.—Л., 1925. Н. Кобранов. з в е н ь е в т а к и м о б р . , что к о л е с а п о д в и ж н о ­ го с о с т а в а к а т я т с я п о г о р и з о н т а л ь н ы м п о л ­ кам и направляются изнутри вертикальными стенками паспарту; ж ) вставные звенья д л я Фиг. з. Ж Е Л Е З Н Ы Е ДОРОГИ ВОЕННО-ПОЛЕ­ В Ы Е , временные ж е л .-дор. ветви военного з н а ч е н и я , с л е г к и м в е р х н и м с т р о е н и е м спе­ ц и а л ь н о й к о н с т р у к ц и и и соответственным подвижным составом, допускающие быструю у к л а д к у , восстановление и разборку. Я в ­ л я я с ь продолжением и дополнением ж . д. нормальной колеи в передовых зонах дей­ с т в у ю щ е й а р м и и , Ж . д . в . - п . имеют и с к л ю ­ чительно тактический характер. Устройство военно-полевых ж. д. 1. Ш и¬ р и н а к о л е и и р о д т я г и . Ж . д. в.-п. принадлежат к типу узкоколейных и имеют ш и р и н у к о л е и : в СССР-—750 мм; у к л а д к и л е в ы х и п р а в ы х з а к р у г л е н и й одни­ ми и теми ж е кривыми звеньями. Д л я п у т е й с п а р о в о й т я г о й в военном ведомстве п р и м е н я ю т с я з в е н ь я , и з о б р а ж е н ­ ные н а ф и г . 1 ( о б р а з ц а 1901 года). З в е н о состоит и з дВух р е л ь с о в , у к р е п л е н н ы х н а Фиг. 4. Ф и г . 5. в С. Ш . А . , А н г л и и , Г е р м а н и и и Ф р а н ­ ц и и — 6 0 0 мм; в А в с т р и и — 7 0 0 мм; в А н г л и и и Франции д л я укладки путей по ходам сообщения и окопам применяют также ко­ л е ю 400 мм. В СССР п р и м е н я е т с я т я г а : паровая, тепловозная и конная; в С . Ш . А., А н г л и и и Ф р а н ц и и д л я к о л е и 600 мм—па­ р о в а я и т е п л о в о з н а я , д л я к о л е и 400 мм— преимущественно животная (лошади, мулы) и в единичных случаях — тепловозная; в Австрии — конная; в Германии—-паровая. 2. З в е н ь я . Главною особенностью Ж . д. в.-п. я в л я е т с я такое устройство пути, при котором рельсы с к р е п л я ю т с я со ш п а ­ лами в виде целых з в е н ь е в н е н а месте р а ­ бот, а з а б л а г о в р е м е н ­ н о н а б а з а х . Эти з в е ­ н ь я б ы в а ю т семи т и ­ пов: а) прямые н о р м а л ь н . д л и н ы (фиг. 1)— для укладки прямых и пологих кривых; Ф и г . 2. б) п р я м ы е у к о р о ч е н ­ н ы е — д л я б о л е е к р у т ы х к р и в ы х ( ф и г . 2); в) к р и в ы е о п р е д е л е н , р а д и у с а ( ф и г . 3 ) — д л я н а и б о л е е к р у т ы х з а к р у г л е н и й ; г) з в е н ь я с т р е л к и ; д) з в е н ь я - к р е с т о в и н ы ; е) п а с п а р т у , т . е. складные железные рамы (фиг. 4 и 5),— для заполнения разрывов пути, укладывае­ мые в промежуток между концами смежных ш п а л а х п р и п о м о щ и з а ж и м о в ( ф и г . 6) и з а ­ жимных болтов. Ш п а л ы (фиг. 7)—коробча­ того типа с закрытыми концами; н а верх­ н е й п о в е р х н о с т и ш п а л ы имеют п о д в а н а ­ искось расположенных отверстия д л я укреп­ л е н и я з а ж и м о в и з а ж и м н ы х болтов ( ф и г . 8). К а ж д а я ш п а л а соединяется с рельсом двумя з а ж и м а м и . З в е н ь я с о е д и н я ю т с я меясду со­ бой п л о с к и м и н а к л а д к а м и и б о л т а м и . Стык звеньев — н а весу. Н а к л а д к и с двумя бол­ тами (постоянная принадлежность звена) расположены по диагонали н а левом рель­ с е , е с л и с т а т ь п е р е д з в е н о м и смотреть н а н е г о п о н а п р а в л е н и ю р е л ь с о в ( ф и г . 1). Д л я путей с к о н ­ ной тягой у нас применяются крюч­ к о в ы е з в е н ь я со сты- Фиг. 7. Фиг. к о м н а ш п а л е системы Д о л ь б е р г а , о б р а з ц а 1902 г . ( ф и г . 3 ) . Р е л ь с ы имеют н а одном к о н ­ це д в а о т в е р с т и я д л я п р о п у с к а р а с п о р н о г о б о л т а а ( ф и г . 3) и п р и к р е п л е н и я к р ю ч к а , а