* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

639 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ 640 к р е с т о в и н о с т р я к а м и . Д л я того ж е , чтобы увеличить р а д и у с переходной кривой н а перекрестном соединении стрелочных пе­ реводов, в последнее время прибегают к та­ к о м у у с т р о й с т в у , п р и к - р о м с т р е л о ч н ы е ост­ р я к и переводов выносятся за пределы ромба, а внешние нитки кривых переходных путей соприкасаются в точке О пересечения диа­ гоналей ромба или н а р у ж н ы м и к р а я м и го­ ловок рельсов или ж е срединами своих голо­ в о к ( ф и г . 19). В т а к и х с т р е л к а х , п р и ~ = / , радиус к р и в ы х получается значительно боль­ ш е , чем в простом перекрестном переводе с о с т р я к а м и в н у т р и р о м б а , п р и чем я в л я е т с я 1 9 т о й в р а щ е н и я (эта к о н с т р у к ц и я имеет н а и ­ большее распространение в Германии, отку­ д а и п е р е ш л а к н а м ) . Н а ф и г . 22 п о к а з а н о укрепление остряка в корне, принятое на до­ р о г а х СССР д л я т я ж е л ы х с т р е л о к т и п а 1-а и 11-а. Стык н и з к о г о г р и б о о б р а з н о г о о с т р я ­ к а с п у т е в ы м р е л ь с о м о с у щ е с т в л я е т с я н а спе­ циальной плите (корневой мостик), л е ж а щ е й на конце основного листа. Путевой рельс в о з м о ж н о с т ь п р и м е н я т ь к р е с т о в и н ы -^ — &п и -^ к, б л а г о д а р я ч е м у в т у п ы х к р е с ­ товинах уменьшается вредное пространство; к р о м е т о г о , п р и м е н е н и е м м а р к и 1 вместо V» д л и н а п е р е в о д а с о к р а щ а е т с я п о к а ж д о м у 1 1 = 1 г Фиг. 21. Фиг. 22. п у т и п р и м е р н о н а 10 м, что я в л я е т с я б о л ь ­ ш и м преимуществом. Единственным недо­ статком такого перевода я в л я е т с я некоторое у с л о ж н е н и е его к о н с т р у к ц и и по с р а в н е н и ю с п р о с т ы м п е р е к р е с т и , соединением, а и м е н ­ н о , необходимость устройства еще двух до­ бавочных крестовин с к а ж д о й стороны длин­ ной диагонали ромба. Конструкция деталей. С т р е л к а . Р а м ­ ный рельс соединяется с ближайшим путе­ вым рельсом нормальным стыком, д л я осу­ щ е с т в л е н и я чего в е л и ч и н а m з а б е г а р а м н о г о р е л ь с а п е р е д о с т р я к о м о б ы ч н о д е л а е т с я бо­ л е е 1 /2 ш п а л ь н ы х п р о л е т о в . Т я ж е л ы е с т р е л ­ к и н о р м а л ь н ы х т и п о в 1-а и 11-а в СССР м о н ­ тируются на сплошных основных листах, и д у щ и х под остряком и рамным рельсом на всю длину остряка. К основным листам рам­ ные рельсы прикрепляются лапками-удержками и п о д у ш к а м и , по к-рым скользят низ­ к и е г р и б о о б р а з н ы е о с т р я к и ( ф и г . 20). С т р е л ­ к и и з р е л ь с о в т и п а Ш-а и IV-a у с т р а и в а ю т ­ с я на одиночных баш­ маках, к к-рым рамный рельс прикрепляется упорным болтом. Б а ш ­ м а к с л у ж и т в то ж е в р е ­ м я и подушкой д л я вы­ © сокого остряка из рель­ сов В и л ь я м с а ( ф и г . 21). Упорные болты а слу­ жат для прикрепления © © рамного рельса к баш­ Ф и г . 20. макам и д л я передачи горизонтального давления на остряк рам­ ному рельсу, который прочно прикрепляет­ с я к переводным брусьям. В корне остряки соединяются с путевыми рельсами или при п о м о щ и п р о с т ы х п л о с к и х н а к л а д о к (способ, принятый д л я всех видов стрелок в Аме­ рике и Англии, а в СССР—для стрелок нор­ м а л ь н ы х т и п о в Ш-а и IV-a) и л и ж е п р и п о ­ м о щ и с п е ц и а л ь н ы х у с т р о й с т в с особой п я х п р и к р е п л я е т с я к этой п л и т е п р и п о м о щ и л а пок-удержек, к а к и рамный рельс; остряк ж е п р и к р е п л я е т с я з а к л е п к а м и к особому башмаку, н и ж н я я часть к-рого, обделанная в форме ц и л и н д р а , в х о д и т в ц и л и н д р и ч . от­ верстие в плите. Чтобы цилиндрич. часть баш­ м а к а не в ы с к о ч и л а в в е р х и з п л и т ы , б а ш м а к п р и к р е п л я ю т к п л и т е д в у м я с к в о з н ы м и бол­ т а м и . Оба р а м н ы х р е л ь с а д о л ж н ы с о е д и н я т ь ­ ся в одну прочную раму при помощи 4 длин­ ных сквозных полос, из к-рых 2 располага­ ются в корне и у острия остряков, а 2 другие д е л я т р а с с т о я н и е м е ж д у к о р н е м и острием н а 3 р а в н ы е ч а с т и . Д л я того чтобы оба о с т р я к а п е р е д в и г а л и с ь вместе к а к о д н а с и с т е м а , и х связывают соединительной тягой, помещен­ ной у острия между переводными брусьями, на которых расположен переводный стык. К с о е д и н и т е л ь н о й т я г е в середине ее д л и н ы п р и с о е д и н я ю т п е р е в о д н у ю т я г у . Стрелочные т я г и устраиваются на шарнирах в виду того, что у г л ы , с о с т а в л я е м ы е т я г а м и с о с т р я к а м и , меняются при передвижении последних. Особые виды стрелок. Когда яТелают с о х р а н и т ь н е п р е р ы в н ы й п у т е в о й Фиг. 23. р е л ь с п о г л а в н о м у п у т и и в то ж е в р е м я иметь о т в е т в л е н и е от г л а в н о г о п у т и (что именно и встречается на главном пути в пре­ делах между станциями), тогда прибегают к устройству специальных стрелок, при к-рых примыкание бокового пути осущест­ в л я е т с я п р и п о м о щ и одного в н у т р е н н е г о и одного н а р у ж н о г о о с т р я к а . Н а ф и г . 23 п о к а ­ з а н а с т р е л к а системы Б л а у е л я : здесь о с т р я к н а р у ж н о й н и т к и п е р е х о д н о й к р и в о й имеет обыкновенное устройство, а остряк внутрен­ ней нитки кривой сделан с н а р у ж и , но т а к , что о н с п е ц и а л ь н ы м и р ы ч а г а м и к л а д е т с я н а ­ б о к . Оба о с т р я к а в н а ч а л е р е л ь с а н а х о д я т с я н а одном у р о в н е с г о л о в к а м и п у т е в ы х р е л ь ­ сов ; т а м ж е , где к о н ч а е т с я о с т р у ж к а г о л о в к и о с т р я к а , оба о с т р я к а , постепенно п о д н и м а -