* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

633 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ 634 т . е. н а и з н о с р а м н о г о р е л ь с а о с т а в л я е т ­ с я 47,5 — 44 = 3,5 л ш . В е л и ч и н а п е р е р ы в а ( с м . ф и г . 10): ВО+ OW Sin а мм, 2 sin (15) где S — ш и р и н а о с т р и я к р е с т о в и н ы , р а в н а я 15—20 мм, в т о м с е ч е н и и к р е с т о в и н ы , где о с т р и е ее у ж е м о ж е т п о д д е р ж и в а т ь б а н д а ж к о л е с а . Р а с с т о я н и е от г о р л а к р е с т о в и н ы до математич. центра крестовины АО = 2sin2 (16) Если с—ширина головки рельса, р—ширина п о д о ш в ы р е л ь с а , к—просвет между подош­ в а м и р е л ь с о в , то ш и р и н а к р е с т о в и н ы меясду г р а н я м и к а т а н и я в т е х с е ч е н и я х , где м . б. п р и м к н у т ы к н е й п у т е в ы е р е л ь с ы , без ост­ р у ж к и и х п о д о ш в ы , будет в хвостеDE = (с + р-{-к) в передней части: (18) cos a 2 с т о я н и и v , р а в н о м 45 мм, к а к б ы л о о п р е д е ­ л е н о в ы ш е . От т о ч к и S н а д л и н е SV, р а в н о й 600—900 л ш , у с о в и к о т г и б а е т с я и о т х о д и т в с е ч е н и и XV от о с т р и я к р е с т о в и н ы н а р а с ­ с т о я н и е 65 мм. С а м ы й к о н е ц у с о в и к а Т У н а д л и н е 150—200 мм о т г и б а е т с я н а в е л и ч и н у YZ, р а в н у ю 90—100 л ш . П р и п е р е х о д е бан­ д а ж е й через перерыв в крестовине всегда по­ лучается удар, избегнуть которого никакою конструкциею в крестовине с неподвижными частями не представляется возможным. Н а ф и г . 13 п о к а з а н о о ч е р т а н и е т и п о в ы х к р е с т о ­ в и н (в п р о д о л ь н о м п р о ф и л е п о б и с с е к т р и с е ) для стрелок из рельсов нормальных типов, п р и н я т ы х в СССР: 2 , (17) А — ц е т ь н о л и т а я о д н о с т о р о н н я я д л я р е л ь с о в I-а и П-а, марка / „ ; В—сборная с литым двусторонним сердечником, м а р к а Vti, т и п Ш-а; С—сборная с литым двусторонним сердечником, м а р к а / , т и п Ш-а; D—сборная из рельсов, марка / и , IV-a; Е — с б о р н а я и з р е л ь с о в , м а р к а Vs, т и п IV-a. 1 1 в 1 т и п JF4? = ( р - с + f t ) cos J • Чтобы избежать у д а р а гребнем б а н д а ж а в в е р ш и н у у г л а NCP ( ф и г . 10) в г о р л е к р е ­ стовины, образуемом перегибом остряков, Д л и н а к р е с т о в и н ы п о г р а н и к а т а н и я от м а ­ т е м а т и ч . ц е н т р а до х в о с т а : ? > = Е±_ _±^ (19) С 0 5 2tg° до п е р е д н е й ч а с т и : OF = ^ c+ k 2 (20) 0 9 20 30 40 2tg Д л я литых крестовин и д л я литых сердечни­ к о в в е л и ч и н а к в ф - л а х (17), (19) и (20) п р и ­ н и м а е т с я р а в н о й 2—3 мм. Ф - л а (18) к л и т ы м крестовинам не применяется, т. к . длина передней части получается настолько ма­ лой, что н а ней нельзя поставить н а к л а д о к . Д л и н а передней части литой крестовины определяется к а к сумма теоретич. величины перерыва и половины длины накладки: (21) где N —длина короткой н а к л а д к и , специ­ ально изготовляемой д л я соединения кресто­ вины с путевыми рельсами. Д л я русских нормальных типов рельсов длина N , опре­ деляемая расстояниями между дырами в с т ы к е , имеет с л е д у ю щ у ю в е л и ч и н у : ^ = 1 2 0 - Н 1 0 х 2 + 6 4 х 2 = 4 6 8 л ш . (22) Д л я крестовин, собранных из рельсов, и д л я усовиков крестовин с литыми сердечниками в е л и ч и н а к в ф - л а х (17)—(20) п р и н и м а е т с я р а в н о й 50 мм, а в е л и ч и н ы OD и OF, о п р е д е ­ л е н н ы е п о ф-лам (19) и (20), у в е л и ч и в а ю т с я K K н а в е л и ч и н у ~ > Д N—длина нормальной накладки. Глубина жолоба в крестовине д . б. н е менее 45 л ш . Н а ф и г . 10 п о к а з а н с л е д SS& к р а я б а н д а ж а , к а т я щ е г о с я п о к р е с т о в и ­ н е . Т о ч к а S—место полного схода колеса с усовика—определяется из условия где ST р а в н о 130 л ш м и н у с т о л щ и н а г р е б н я б а н д а ж а . Д о т о ч к и S у с о в и к от г о р л а к р е ­ с т о в и н ы идет п а р а л л е л ь н о г р а н и к а т а н и я о с т р и я к р е с т о в и н ы , о т с т о я от н е г о н а р а с ­ г е горло у ш и р я ю т до 62 л ш , с р е з а я в е р ­ шину угла или с к р у г л я я его р а ­ диусом г или про­ изводя остружку по х о р д а м , к о т о ­ рые параллельны биссектрисе кре­ стовины. Радиус скругления г дол­ ж е н иметь наи­ меньшую величи­ н у ,чтобы не с о з д а ­ вать помехи д л я установки накла­ док в цельноли­ тых крестовинах. Контррельсы де­ л а ю т с я д л и н о ю от 3 до 5 лг. Ж о л о б между путевым рельсом и контр­ рельсом, шири­ н о ю в 44 л ш , д е ­ лается посредине контррельса на Ф и г . 13. длине, определяе­ м о й ф-лой (15). От у з к о й ч а с т и д е л а ю т с я н а д л и н е не менее 1 000 л ш в к а ж д у ю с т о р о н у перегибы д л я у ш и р е н и я в конце этой д л и н ы ж о л о б а до 68—70 л ш . Самые к о н ц ы к о н т р ­ р е л ь с о в н а д л и н е 150—200 л ш о т г и б а ю т с я до р а с с т о я н и я 90—100 л ш от п у т е в о г о р е л ь с а . Тупая крестовина. Характерная особенность т у п ы х крестовин, в отличие от о с т р ы х , — н е в о з м о ж н о с т ь обеспечения