* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
621 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИОННЫЕ ПОСТРОЙКИ 622 средственный выход на перрон и п р . ) . Н а б о л ь ш и х п а с с а ж , с т а н ц и я х , где п р о и з в о д и т с я очень б о л ь ш а я п о с а д к а и в ы с а д к а п а с с а ж и р о в и имеется значительное число перрон ных путей, устраиваются переходы вне уров н я п у т е й . Н а ф и г . 1—3 п р и в е д е н ы п р и м е р ы расположения отдельных помещений в пас с а ж , з д а н и я х , при чем н а фиг. 1 показано пассажир, здание д л я малой станции, на фиг. 2—для станции с интенсивной работой Платформа J—> I— г-4ожидания М I 4 _ " 1515 Камера хранения ручного багажа Фиг. 2. с т о р о н ы п у т е й 1,5 лг, а со с т о р о н ы д в о р а 1 лг. Козырьки (навесы), устраиваемые у пакгау зов и к р ы т ы х платформ д л я предохранения по п р и е м у и о т п р а в л е н и ю п а с с а ж и р о в , а н а фиг. 3—для большой тупиковой пассаж, станции. Д л я защиты пассажиров и багажа от д о ж д я и с н е г а п р и м е н я ю т с я н а в е с ы и л и ц е л ы е п е р е к р ы т и я не т о л ь к о н а д п л а т ф о р м а м и , но и н а д п а с с а ж и р с к и м и п у т я м и . П а с с а ж и р с к и е п л а т ф о р м ы меж ду путями устраиваются преимущественно н и з к о г о т и п а с в е р т и к а л ь н о й с т е н к о й со с т о р о н ы п у т и , с в о з в ы ш е н и е м в 0,20 лг н а д головкой рельса. Наименьшая ширина пас сажирской платформы в пределах пассаж, з д а н и я 6 лг, а н а о с т а л ь н о м п р о т я ж е н и и Злг. Д л и н а платформы д о л ж н а соответствовать наибольшей длине обращающихся пассаж, поездов. Пассаж, платформы при малой ин тенсивности движения соединяются между собой н а у р о в н е р е л ь с о в п е р е х о д а м и ш и р и н о й не менее 2 лг; п р и г у с т о м д в и ж е н и и устраиваются переходные мостики или тон н е л и . Ш и р и н а м о с т и к а и л и т о н н е л я д . б. не менее 3 лг, в ы с о т а т о н н е л е й к о л е б л е т с я от 2,25 до 2,75лг, у к л о н л е с т н и ц ы — н е к р у ч е 1:2. Тамбур тоннеля на промежуточных плат ф о р м а х д о л ж е н з а н и м а т ь не более п о л о в и н ы ш и р и н ы ее и о т с т о я т ь от к р а я п л а т ф о р м ы не менее к а к н а 2 лг. Н а ф и г . 4 п о к а з а н р а з р е з Фиг. 3. от д о ж д я и с н е г а , д о л ж н ы со с т о р о н ы п у т е й по в о з м о ж н о с т и з а х о д и т ь з а с е р е д и н у в а г о н о в , а со с т о р о н ы э к и п а ж е й з а х о д и т ь н а 3,5 лг от н а р у ж н о г о к р а я п а к г а у з о в . П а к г а у зы д л я удобства маневрирования вагонами у с т р а и в а ю т с я п о д л и н е не более к а к н а 12 в а гонов. Н а больших товарных станциях к а к платформы, так и п а к г а у з ы часто устраива ю т с я с т у п е н ч а т ы м и и л и з у б ч а т ы м и ( ф и г . 5). П р и расчете площадей время х р а н е н и я гру зов принимается: д л я прибывающего груза Фиг. 4. большого пассажирского здания с тоннеля м и , где 1—почтовый тоннель, 2—багажный т о н н е л ь , 3—кассовая, 4—зал, 5—вестибюль, 6 — подъезд. Товарные помещения бывают разных видов. Основными типами я в л я ю т с я пакгаузы, крытые и открытые платформы. При крытых платформах и пакгаузах вдоль п о д д е р ж и в а ю щ и х с т е н о к с обеих с т о р о н с н а р у ж и у с т р а и в а ю т с я п л о щ а д к и ш и р и н о й со 3 дня, для отправляемого груза 2 дня, для навалочных грузов в обоих с л у ч а я х 3 д н я и более. В случае тесноты и значительного грузооборота п а к г а у з ы устраиваются в два э т а ж а и более (фиг. 6). В с л у ч а я х б о л ь ш о й р а боты ц е л е с о о б р а з н о м е х а н и з и р о в а т ь т о в а р н ы е п о м е щ е н и я , особенно п р и н а л и ч и и э л е к трич. энергии на станции. П а к г а у з ы предпо чтительно строить из огнеупорного материа л а и специализировать по роду г р у з о в . При.