* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

677 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ 618 вместо г и д р а в л и ч е с к о й к о л о н н ы молхет быть поставлен бак емкостью на один или два тендера на н а д л е ж а щ е й высоте. Вода по­ с т у п а е т в б а к по в о д о п р о в о д н о й р а з в о д я ­ щ е й с е т и , а и з б а к а по р у к а в у б о л ь ш о г о сечения—в тендер. П о ж а р н о-в о д о р а з б о р н ы е к р а н ы (наружные) служат д л я подачи воды при пожаре и разбора воды ведрами и устанав­ л и в а ю т с я о к о л о то­ варных устройств, материальн. скла­ д о в , с к л а д о в топ­ лива, продоволье ственных пунктов, ж и л ы х домов и п р . х р а н и л и щ а (баки и цистерны) и подземные ( р е з е р в у а р ы ) , п р и чем м а т е р и а л о м обычно с л у ж а т : в надземных ж е л е з о , а в подзем­ ных железобетон. К о ч е г а р н ы е я м ы с л у ж а т д л я чист­ ки топок и осмотра и ремонта паровозов. Они у с т р а и в а ю т с я м е ж д у рельсами и име­ ют в и д к а н а в г л у б и н о й от 0,65 до 1,00 м от у р о в н я рельсов с каменными и л и бетонны­ м и с т е н к а м и н а с п л о ш н о м ф у н д а м е н т е , со Спускными с т у п е н ь к а м и и с н а д л е ж а щ и м от­ водом воды. Д л и н а и х у с т а н а в л и в а е т с я в за­ в и с и м о с т и от т и п а о б с л у ж и в а е м ы х п а р о в о ­ зов. Кочегарные ямы устраиваются между рельсами к а ж д о г о пути, назначенного под паровозное стойло,и на тракционных и приемо-отправочных п у т я х ; в последнем случае кочегарные ямы помещаются у гидравлич. колонн д л я одновременного набора воды, осмотра и чистки паровоза. Путевые упоры устраиваются на тупиковых п у т я х на случай прохода мимо с и г н а л а о с т а н о в к и и л и во и з б е ж а н и е с х о д а с тупиковых путей. Существуют различные Разрез но оса пути •г/so—r-,- Фиг. Фиг. 20. Фиг. 22. Они состоят (фиг. 20) и з к о л о н к и а с р ы ч а г о м б д л я р а з б о р а в о д ы в е д р а м и и п о ж а р н о г о от­ ростка в с маховичком г д л я пуска воды при пожаре и устанавливаются в каменных, кир­ пичных, бетонных или деревянных колод­ цах. Внутри колодец разделен полом; в ниж­ ней ч а с т и к о л о д ц а п о м е щ а ю т с я з а п о р н ы е клапаны, запорный кран д и воздушный кол­ п а к е. В о и з б е ж а н и е з а м е р з а н и я в е р х н я я ч а с т ь к о л о д ц а , где п о м е щ а е т с я п о ж а р н ы й отросток с маховичком, набивается на зиму навозом. Водоразборная колонка с рычагом выходит н а р у ж у . Оставшаяся в колонке во­ да стекает обратно и собирается внутри ци­ линдрич. поршневого запора ж , а из п о ж а р ­ ного о т р о с т к а — ч е р е з особое о т в е р с т и е в ы ­ текает в колодец. П о ж а р н ы е и водоразбор­ ные к р а н ы и н о г д а с т а в я т с я о т д е л ь н о . Внутренние пожарные краны устраиваются в отапливаемых помещениях; п р и этом в е н т и л ь и п о ж а р н ы й р у к а в п о м е ­ щаются в застекленном я щ и к е . Д л я быстро­ го п р и к р е п л е н и я п о ж а р н о г о р у к а в а к в е н ­ тилю употребляется полу гайка Рота. П р о м ы в н ы е к р а н ы служат для промывки паровозов и ставятся между коче­ гарными ямами в депо. Они помещаются в к а м е н н о м , к и р п и ч н о м и л и бетонном к о л о д ц е и имеют два вентиля с отростками д л я на­ винчивания гаек пожарных рукавов. Н е ф т е х р а н и л и щ а устраиваются для технич. н у ж д преимущественно на тех стан­ ц и я х , где п р о и с х о д и т с н а б ж е н и е п а р о в о з о в нефтью д л я о т о п л е н и я . К р о м е э т о г о , н е ф т е ­ хранилища сооружаются на товарных стан­ ц и я х и я в л я ю т с я особым т и п о м с к л а д о ч н ы х помещений. Ч а щ е всего нефтехранилища п р и м е н я ю т с я д в у х т и п о в : н а д з е м н ы е нефте­ типы упоров: деревянные с земляной приз­ мой, земляные с изогнутыми концевыми пу­ тевыми р е л ь с а м и , из путевых рельсов с бу­ ферными тарелками к а к с земляной призмой, т а к и без н е е , с к о л ь з я щ и е и п р . Н а т у п и к о ­ вых путях, служащих для приема пассаж, поездов, устраиваются наиболее сильные и упругие упоры (скользящие, гидравлические Фиг. 23. и д р . ) . П о с л е д н е е з в е н о п у т и п е р е д рупо­ ром обычно у к л а д ы в а е т с я с подъемом. Го­ ловки рельсового пути у упора покрывают­ ся обычно слоем чистого г р а в и я и л и песка т о л щ и н о й н а д р е л ь с о м у у п о р а о к о л о 0,15 ж . Разрез оо оси пути Подъев рельса 003 Н а протяжении следующего за упором звена этот п о к р о в п о с т е п е н н о с в о д и т с я н а - н е т . Ме­ ж д у рельсами у упоров иногда устраивают­ с я к о н т р р е л ь с ы . Н а ф и г . 21—24 п р и в е д е н ы наиболее характерные типы упоров. П р е д е л ь н ы е с т о л б и к и устанавли­ ваются между путями для указания предель­ ного п о л о ж е н и я подвижного состава на