* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

615 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ 616 о п е р а ц и и с э к с п о р т о м ( ф и г . 18). О с н о в н о й досмотр г р у з а к а ж д о й из сторон произво­ д и т с я н а своей с т а н ц и и . З а г р а н и ч н ы е Ж . с. З а г р а н и ч н ы е м е ­ тоды п р о е к т и р о в а н и я в общем м а л о о т л и ­ ч а ю т с я от м е т о д о в , п р и н я т ы х в н а с т , в р е м я ^1ШПШШ2&^ Колея СССР (широкая) п соседнего государства (узкая) Фиг. 18. в С С С Р , з а и с к л ю ч е н и е м А м е р и к и , г д е , по условиям д в и ж е н и я поездов (пачками), ус­ траиваются весьма длинные станции для возможности приема двух следующих друг за другом поездов на один п у т ь . В связи с мощным грузооборотом многих заграничных д о р о г и г р о м а д н о й р а б о т о й по с о р т и р о в к е в у з л а х , устраиваются мощные сортировоч­ н ы е с т а н ц и и с п е р е р а б о т к о й п о 4 ООО и более вагонов в каждом направлении в сутки, при чем д л я успешности работы устраиваются особые а в т о м а т и ч . п р и с п о с о б л е н и я — з а м е д ­ лители (тормоза) и ускорители. В отношении развязки движения в разных уровнях на подходах к у з л а м единства взглядов нет; в то в р е м я к а к а н г л . и ф р а н ц . д о р о г и п р и д е р ­ ж и в а ю т с я п е р е с е ч е н и й в одном у р о в н е , г е р м , и другие дороги, наоборот, в большинстве случаев прибегают к внеуровенной развяз­ ке, помощью путепроводов. Принадлежности станций, с п е ц и а л ь н ы е у с ­ тройства д л я приема и о т п р а в л е н и я поездов и производства технических и коммерче­ ских операций, к а к то: набора воды и то­ плива, поворота паровозов и вагонов, чи­ стки паровозных топок, взвешивания ваго­ нов, проверки габарита предметов, г р у з я ­ щ и х с я н а открытый подвижной состав, точ­ ной установки поездов и вагонов на п у т я х , предупреждения сходов на тупиковых пу­ т я х и т. д. К наиболее в а ж н ы м станционным устройствам относятся: сигнализационные у с т р о й с т в а ( с м . Железнодорожная сигнали­ зация), поворотные устройства (см.), гидра­ влич. колонны, пожарные, водоразборные и промывные к р а н ы , нефтехранилища, коче­ гарные ямы, путевые упоры, предельные столбики, запорные б р у с ь я , вагонные весы и габаритные ворота. Г и д р а в л и ч е с к и е к о л о н н ы ( ф и г . 19) с л у ж а т д л я набора воды паровозами и уста­ н а в л и в а ю т с я н а м е ж д у п у т ь я х приемо-отп р а в о ч н ы х п у т е й ( н а б о р в о д ы без о т ц е п а п а ­ ровозов) и на тракционных путях. Расстоя­ н и е м е ж д у о с я м и п у т е й в месте у с т а н о в к и г и д р а в л и ч е с к . к о л о н н ы д . б. не менее 5,7 м. Высота гидравлич. колонны находится в за­ в и с и м о с т и от т и п о в о б р а щ а ю щ и х с я т е н д е ­ ров. В е р х н я я часть гидравлич. колонны вме­ сте с в ы л и в н ы м р у к а в о м а в р а щ а е т с я ( н а ш а & р и к а х б) о к о л о в е р т и к а л ь н о й оси п р и п о м о ­ щ и р у к о я т к и в, к - р а я с л у ж и т т а к ж е и з а п о ­ р о м . О б ы ч н о в ы л и в н о й р у к а в стоит п а р а л ­ л е л ь н о оси п у т е й , а п р и н а л и в е п о в о р а ч и ­ вается примерно на 90°. Д л я предупрежде­ н и я повреждений при проходе поездов уста­ н а в л и в а е т с я с и г н а л и з а ц и я , д л я чего н а д гид­ р а в л и ч е с к о й к о л о н н о й у с т а н а в л и в а е т с я фо­ нарь, а сливной рукав окрашивается в крас­ ный цвет. Гидравлическая колонна устана­ в л и в а е т с я н а к а м е н н о м , к и р п и ч н о м и л и бе­ т о н н о м ф у н д а м е н т е . В н у т р и ф у н д а м е н т а по м е щ а ю т с я з а п о р н ы й к л а п а н г, у п р а в л я е м ы й снаружи маховичком или соответствующим другим Импорт п р и с п о с о б л е н и е м д, и в о з ­ -J5 душный колпак е д л я ско­ пления воздуха. Запорный Экспорт к л а п а н у с т р о е н т а к , что оставшаяся в гидравлич. к о л о н н е после н а б о р а в о д а вытекает и собирается на дне ф у н д а м е н т а , о т к у д а обычно о т в о д и т с я в п о г л о щ а ю щ и й к о л о д е ц . Во и з б е ж а н и е Фиг. 19. замерзания воды зимой, внизу гидравличе­ с к о й к о л о н н ы у с т р а и в а е т с я печь ж. В те­ плом климате д л я ускорения набора воды