* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

597 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ 598 дельно идущими вагонами н а стрелках долясен б ы т ь н е менее 7 с к . д л я в о з м о ж н о с т и перевода стрелки). С м е т а с т о и м о с т и . Примерные еди­ ничные ц е н ы и н о р м ы а м о р т и з а ц и и п о о т д е л ь ­ ным статьям станционных устройств д л я 1928 г . п р и в е д е н ы в т а б л . 4 ( к о э ф ф . в з д о р о ­ ж а н и я п р о т и в 1913 г . ^-2,5). Табл. 4. — Е д и н и ч н ы е ц е н ы и н о р м ы а м о р т и з а ц и и , у т в е р ж д е н н ы е Н а у ч н о Т е х н и ч е с к и м к о м и т е т о м НКПС. Стоимость единицы в руб. Отчислен, в амортизациопн. фонд в % расположением приемного, сортировочного и отпра­ вочного парков. Н а ф и г . 14 п р е д с т а в л е н а с х е м а к о н е ч н о й п а с с а ж . Станции; н а ф и г . 1 5 — с х е м а п р о м е ж у т о ч н о й с т а н ц и и с односторонним пассаж, зданием; на фиг. 16—схема промежуточной станции с островным расположением п а с с а ж и р с к о г о з д а н и я . О б о з н а ч е н и я : 1—двор п р и б ы ­ т и я ; 2—двор о т п р а в л е н и я ; 3—отправление; 4—прием; 5—сортировка; 6—вагонный р е з е р в ; 7—ремонт ц д е п о ; 8—склад т о п л и в а ; 9—вагонный сарай. Наименование работ и л и расходов Род единиц Земляные работы . . Балласт песчаный . Шпалы пропитанные Рельсы (Ш-а) Скрепления (Ш-а) . . Укладка ПУТИ . . . . . . . . ,» шт. т км компл. шт. м* » Переводные брусья . . . Стрелка и крестовина (Ш-а) Пасс, здания каменные . Жилые дома каменные . Пасс, здания деревянЖилые дома деревянные. Пасс, платформы с ка­ менными бортами . . . Пасс, платформы дереПакгаузы деревянные. . Товарные платформы Товарные платформы от­ крытые Гидравлические колон­ ны Семафоры однокрылые . Диски Перекладка пути с до­ бавлением шпал и скреплений Укладка стреяок . . . . Паровозное стойло . . . Поворотный круг . . . . Кочегарная яма Централизация (ручная) с рычага Централизация (элек­ трич.) с рычага . . . . 1,00 1,20 3,70 107 225 600 375 850 125 100 105 75 8 6 50 30 10 2 500 2 000 1 100 3 000 60 27 000 50 000 4 000 2 500 4 000 0,5 4.0 10.0 4,0 4,0 — Сеть сортировочных станций. О с н о в н ы м и о д н и м и з н а и б о л е е с л о ж н ы х в о п р о с о в в стан­ ционном деле я в л я е т с я целесообразное рас­ пределение работы между отдельными стан­ ц и я м и . П р и решении этой задачи необходи­ мо т о ч н о у с т а н о в и т ь т у р о л ь , к о т о р а я д . б . в о з л о ж е н а н а д а н н у ю с т а н ц и ю , т . к . с этим с в я з а н о р а с п р е д е л е н и е с о р т и р о в о ч н о й рабо¬ ты, устройство депо, назначение пунктов де­ тального технич. осмотра и ремонта подвиж­ н о г о с о с т а в а , у с т а н о в л е н и е мест с н а б ж е н и я 10,0 5,0 1,3 1,3 3,4 3,4 3,4 12,5 10,0 10,0 10,0 5,0 4,0 4,0 — — — — — » » » » Ф и г . 17. » » » » шт. » » км шт. » » » » » 4,0 4,0 Схемы с т а н ц и й . Одним и з с л о ж ­ нейших вопросов д л я ж.-д. транспорта я в л я ­ ется установление и выбор схем станций, з а в и с я щ и е от с а м ы х р а з н о о б р а з н ы х у с л о ­ вий. Главнейшими факторами, влияющими на выбор схемы, с л у ж а т : топография, усло­ в и я , р а з м е р ы д в и ж е н и я , с о о т н о ш е н и я меясду пассажирским движением и товарным, тран­ з и т о м и с о р т и р о в к о й , р а з м е р ы самой с о р т и ­ р о в к и , у д о б с т в а э к с п л о а т а ц и и , способы с о р ­ т и р о в к и , т р е б о в а н и я в о е н . ведомства, б л а г о ­ у с т р о й с т в о и п л а н и р о в к а н а с е л е н н ы х мест, наличие основных или оборотных депо, бли­ зость к границе, профили подходов к стан­ ции, местная посадка пассажиров, химич. оборона, и п р . В виду н а л и ч и я громадного ч и с л а р а з л и ч н ы х схем с т а н ц и й и з н а ч и т е л ь ­ ной р а з н и ц ы в и х о ц е н к е с т о ч к и з р е н и я р а з ­ л и ч н ы х о п е р а ц и й и у с л о в и й , ниясе п р и в е д е н ы т а б л . 5 — 7, д а ю щ и е в о з м о ж н о с т ь с р а в н и т ь наиболее характерные схемы. Н а ф и г . 13 п р и в е д е н ы п р и м е р ы т р е х с т а н ц и й : I — с развитием станции в ширину и одним общим пар­ ком д л я сортировки; I I — с развитием в длину и с дву­ м я с о р т и р о в о ч н ы м и п а р к а м и С и С и I I I — д в у с т о ­ ронняя сортировочная станция с последовательным 2 войск продовольствием и пунктов перефор­ м и р о в а н и я п а с с а ж , с о с т а в о в и т . д . Меясду пунктами основной сортировки нормальным с ч и т а е т с я с р е д н е е р а с с т о я н и е в 400—500 кл*. К а к общее п р а в и л о , п у н к т ы т е х н и ч . о с м о т р а и ремонта д. б. обязательно совмещаемы с пунктами массовой сортировки (сортировоч­ ные станции), длительной стоянки и значи­ тельной погрузки и выгрузки (портовые стан­ ции, заводские районы и т. д . ) . П о р т о в ы е с т а н ц и и . П о ч т и д л я всех портов, оборудованных ж е л .-дор. путями, требуется устройство сортировочных стан­ ций; п р и достижении грузооборота по ж . д. с в ы ш е 500 000 т в год с о р т и р о в о ч н ы е у с т р о й ­ ства получаются столь значительными, что приходится с о о р у ж а т ь особую п р е д п о р т о в у ю с т а н ц и ю ( ф и г . 17). Б о л ь ш и е у з л ы , образуемые пересе­ чением и л и слиянием большого числа маги­ стралей и л и обслуживающие большие горо­ да, имеют обычно и з н а ч и т е л ь н о е ч и с л о п а с ­ с а ж и р с к и х , товарных и сортировочных стан­ ций, при чем линии, расположенные рядом и имеющие однородную работу, в большин­ стве с л у ч а е в о б ъ е д и н я ю т с я в о б щ и е п а с с а ж . , сортировочные и другие станции. В боль­ ших городах д л я решения узловых проб­ лем предпочтительно устройство кольцевых о к р у ж н ы х дорог д л я товарного д в и ж е н и я , с выносом сортировочных станций з а кольцо и устройство д и а м е т р о в д л я пассажир­ ского двиясения. П о г р а н и ч н ы е с т а н ц и и . В случае р а з н о й к о л е и в СССР и в п о г р а н и ч н ы х г о ­ сударствах принят д л я большинства пунк­ тов принцип работы станций н а паритет­ ных н а ч а л а х : н а к а ж д о й и з сторон устра­ ивается самостоятельная пограничная стан­ ц и я , п р и чем станция, л е ж а щ а я в преде­ л а х СССР, производит импортные опера­ ц и и , а с т а н ц и я , л е н с а щ а я по д р у г у ю с т о р о н у ,