* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
595 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ 596 Р а с ч е т ч и с л а п у т е й . Д л я опреде ления числа путей н а Ж . с. существует два основных способа: графический и аналити ч е с к и й . Г р а ф и ч . способ з а к л ю ч а е т с я в н а н е сении графиков двиясения на б л и ж а й ш и х З а г р у ж е н н о с т ь с т р е л о к и гор л о в и н . Одной и з в а ж н е й ш и х ч а с т е й р а с чета я в л я е т с я о п р е д е л е н и е з а г р у ж е н н о с т и стрелок и целых горловин, образуемых го ловами парков. Д л я определения загружен- Фиг. 14. к станции перегонах и изображении после довательных операций с поездами и группа ми составов помощью л и н и й , вычерчивае мых р а з л и ч н ы м и цветами, соответственно операциям. Т. о. на чертеже получается р я д линий различного значения; суммируя их в определенные моменты суток, можно опре делить число составов и л и поездов, соверша ю щ и х те и л и и н ы е о п е р а ц и и н а с т а н ц и и . н о с т и г о р л о в и н с у щ е с т в у ю т т а к ж е д в а спо соба—графический и аналитический. Пер в ы й состоит в о б о з н а ч е н и и р а з л и ч н ы м и ц в е тами или условными знаками времени заня т и я к а ж д о й с т р е л к и соответственными опе р а ц и я м и (прием поезда, отправление, про пуск паровоза, вывод состава при сортиров ке, и п р . ) , п р и чем получается наглядное представление о з а г р у з к е стрелок. Аналитич. Фиг. 15. А н а л и т и ч е с к . способ з а к л ю ч а е т с я в подсчете числа путей по ф-лам, исходя и з задания чис л а п о е з д о в , б е з п о с т р о е н и я г р а ф и к о в двиясе н и я . Основная формула д л я расчета числа п р и е м н о - о т п р а в о ч н ы х п у т е й имеет в и д : N- способ з а к л ю ч а е т с я в р а с ч е т е з а г р у ж е н н о сти с т р е л о к и г о р л о в и н по ф о р м у л а м . О с н о в н а я ф о р м у л а имеет в и д : где п—число п о е з д о в , п р о х о д я щ и х в т е ч е н и е с у т о к ч е р е з д а н н ы й п а р к , Т — п р о с т о й соста в а и л и п о е з д а н а э т и х п у т я х в ч а с а х , к— суточный коэфф. неравномерности движения 2 24 пТк + 1 где Т—общее в р е м я з а г р у з к и с т р е л к и , t— в р е м е н а з а н я т и я с т р е л о к р а з л и ч н ы м и опе р а ц и я м и в м и н . , п—число занятий стрелки р а з л и ч н ы м и о п е р а ц и я м и , к—коэфф. нерав н о м е р н о с т и з а г р у з к и с т р е л к и . И здесь г р а ф и ч . способ д а е т более точные р е з у л ь т а т ы . Фиг. 16. п о е з д о в (от 1,2 до 2, а в о т д е л ь н ы х с л у ч а я х и в ы ш е ) . Д л я у т о ч н е н и я р а с ч е т а ф-ла р а с членяется по роду поездов и и х простоев и имеет т о г д а в и д : А т _ (Пс. T .+n . e m T .+n .T .)k m n n [ л 24 & r l , где и н д е к с ы о. ж . и п. о т н о с я т с я (соответствен но) к с о р т и р у е м ы м , т р а н з и т н ы м п о е з д а м и п е редачам. Графическому расчету в настоящее в р е м я о т д а е т с я п р е д п о ч т е н и е , к а к более точ ному и наглядному. Пример такого расчета ч и с л а п у т е й с т а н ц и и п о к а з а н н а ф и г . 10, а н а ф и г . 11 п р и в е д е н п р и м е р р а с ч е т а ч и с л а п у тей п а с с а ж и р с к о й станции и график накоп л е н и я пассаясиров на вокзале. Пример графич. определения загруженности с т р е л о к и г о р л о в и н и з о б р а ж е н н а ф и г . 12. П р о е к т и р о в а н и е г о р о к (без а в томатич. замедлителей и ускорителей). Здесь н е о б х о д и м о и м е т ь в в и д у д в а у с л о в и я : а) с к о р о с т и п р и с п у с к е н е долндаы п р е в о с х о д и т ь 25 КМ/Ч, Т . К . и н а ч е невозмоясно тормоясение башмаками. П о в е р к а делается по формуле: v = }/v + 2g(h - hj) , где v —начальная скорость (при скорости о с а ж и в а н и я с о с т а в а н а г о р к у в 2 км/ч, v — = 0,6 м/ск), ? = 9,81 м/ск , (h — 7 h^—свободная в ы с о т а п а д е н и я в м; б) п о р о ж н и й в а г о н н е долясен н а г о н я т ь с я н а с т р е л к а х отцепом и з д в у х г р у ж е н ы х в а г о н о в ( р а з р ы в м е ж д у от2 Q 0 2