* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

587 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ 588 составов, р е г у л и р о в к а д в и ж е н и я , смена па­ ровозов, ремонт и осмотр вагонов, набор в о ­ ды и топлива, смена паровозных и кондук­ торских бригад, и п р . Классификация станций. П о месту своего * располоясения Ж . с. бывают: конечные, про­ межуточные и узловые, а по роду операций: пассажирские/ товарные, сортировочные, портовые, и п р . Узловые станции предназна­ чаются д л я передачи грузов и пассажиров с одного н а п р а в л е н и я н а другое. П у н к т ы , служащие только д л я посадки и высадки пассажиров и совершения багаяшых опера­ ций, именуются п л а т ф о р м а м и , а пунк­ ты, к-рые предназначаются только д л я тех­ н и ч . н а д о б н о с т е й , к а к т о : с к р е щ е н и я и обго­ на поездов и л и д л я деления перегона на бо­ лее короткие части, называются в первом с л у ч а е р а з ъ е з д а м и , а в о в т о р о м — п о¬ с т а м и . П р и к о н к у р е н ц и и меягду о т д е л ь ­ ными дорогами в у з л а х создаются самостоя­ тельные товарные и д а ж е п а с с а н ш р с к и е стан­ ции, что приводит к нерациональной плани­ р о в к е у з л о в и п а р а л л е л и з м у р а б о т ы н а от­ дельных станциях. П р и укрупнении хозяй­ с т в а и л и п р и п е р е х о д е в с е й сети в р у к и г о ­ сударства и введении н а дорогах единой си­ стемы у п р а в л е н и я , переустройство т а к и х станций затруднительно и связано с боль­ шими расходами. Большинство станций и у з ­ лов в дореволюц. России, построенных на принципе раздельного хозяйства, обладало, к р о м е &того, е щ е о д н и м з н а ч и т е л ь н ы м недо­ с т а т к о м , а и м е н н о : с т а н ц и и обычно с т р о и ­ л и с ь без у ч е т а - б у д у щ е г о р а с ш и р е н и я . П р и р а з в и т и и лселезнодороясного д в и ж е н и я э т о создает большие затруднения и вызывает дорогостоящую ломку существующих капи­ т а л ь н ы х сооруясений. П о п р и н я т о й в СССР к л а с с и ф и к а ц и и ( Т е х ­ нические условия проектирования станций, 1926 г . , р а з д е л I , § 2 ) , Ж . с . р а з д е л я ю т с я н а три основные г р у п п ы : малые, средние и боль­ шие станции. Малые станции характеризу­ ются: а) по технич. операциям—обгоном по­ ездов, скрещением, маневрами по отцепке и п р и ц е п к е в а г о н о в л и ш ь со с б о р н ы м и п о е з ­ д а м и , н а б о р о м в о д ы и т о п л и в а и т е х н и ч е с к . ., о с м о т р о м п р о х о д я щ и х п о е з д о в ; б) п о к о м ­ мерч. операциям—посадкой и высадкой пас­ сажиров, приемом и отправкой багажа, а такясе г р у з о в в с б о р н ы х п о е з д а х . Средние станции, кроме того, выполняют р я д технич. операций: осуществляют распределитель­ ные ф у н к ц и и , т . е. я в л я ю т с я у ч а с т к о в ы м и в отношении вагонного хозяйства; погашают и ф о р м и р у ю т п а с с а ж , п о е з д а местного сооб­ щ е н и я , сборные поезда д л я обслуядавания примыкающих участков и транзитные поез­ да, имеющие данную станцию исходным и л и конечным пунктом; перерабатывают нек-рые транзитные поезда; сортируют и обменивают в а г о н ы в у з л а х , где с х о д я т с я д о р о г и р а з н ы х н а п р а в л е н и й ; производят смену паровозов и текущий ремонт подвияшого состава, сорти­ ровку и перегрузку грузов, прибывающих и отправляемых в нек-рых прямых и тран­ зитных поездах, и распределяют грузы по направлениям в узловых пунктах. Наконец, большие станции характеризуются больши­ ми размерами перечисленных операций и разделяются на пассаяшрские, товарные и с о р т и р о в о ч н ы е , п р и ч е м н а п о с л е д н и х сосре­ доточены и с к л ю ч и т е л ь н о т е х н и ч . о п е р а ц и и . Проектирование станций. Д л я с о с т а в л е ­ ния проекта к а к переустраиваемых и разви­ ваемых станций, т а к равно и вновь соору­ ж а е м ы х , п р е ж д е всего необходимо опреде­ лить предстоящие размеры движения, ана­ лизировать существующие условия его, вы­ я с н и т ь м а к с и м а л ь н у ю п р о п у с к н у ю способ­ ность имеющихся устройств, установить со­ отношения транзита к сортировке, и п р . За­ тем т р е б у е т с я о п р е д е л е н и е объема отдель­ ных операций, установление размеров не­ о б х о д и м ы х у с т р о й с т в (число п у т е й д л я п р и е ­ ма и отправления поездов, размеры сортиро­ вочных устройств, тягового хозяйства, водо­ с н а б ж е н и я и п р . ) и в ы б о р схемы с т а н ц и й и л и у з л а . П о с л е д у ю щ а я с т а д и я п р о е к т а состоит в анализе вариантов и определении выгод­ ности с х е м ы . Н а к о н е ц , п о с л е д н и м в о п р о с о м при проектировании станции я в л я е т с я опре­ д е л е н и е стоимости э к с п л о а т а ц и и п р о е к т и р у ­ емой с т а н ц и и и о п р е д е л е н и е р е н т а б е л ь н о ­ сти с о о р у я с е н и я . В е с ь м а ч а с т о д л я в ы я в ­ л е н и я наивыгоднейшей схемы приходится п о л ь з о в а т ь с я п р и б л и з и т е л ь н ы м и подсчета­ ми, эскизами и ориентировочными расце­ ночными ведомостями. Т е х н и ч е с к и е у с л о в и я . П о техни­ ч е с к . у с л о в и я м Н К П С (1926 г . , р а з д е л ы I I I — V , § 34—64), д л и н а п у т е й в м о п р е д е л я е т с я по ф о р м у л е : 8п-}-40, где п—число в а г о н о в в составе. Расстояние между осями путей— 5,20 м; д л я п у т е й , п р о в о д и м ы х р я д о м со стрелочными улицами, д л я главных пасса­ ж и р с к и х и х о д о в ы х п у т е й — 5 , 7 0 м. К а ж д ы е 5—8 п у т е й д о л ж н ы р а з д е л я т ь с я м е ж д у п у ­ т ь е м в 6,5 м. Р а с с т о я н и е от п е р в о г о п у т и до п а с с а ж и р с к о г о з д а н и я д . б. н е менее 20 м. В ы с о т а п а с с а я с и р с к и х т о н н е л е й 2,25—2,75 м. Расчетные сроки хранения грузов в пакгау­ зах д л я отправления—2, для прибытия— 3 с у т о к . Д л и н а п а к г а у з о в н о р м а л ь н . т и п а не более чем н а 12 в а г о н о в (-^-100 м). Ш и р и н а п е р е г р у з о ч н ы х п л а т ф о р м в о т к р ы т о й части 2^-3 м, в к р ы т о й части—4,5-1-6 Л1. Ш и р и н а сортировочных платформ д л я мелочных гру­ з о в 7-^-9 м. Т о в а р н ы е к о н т о р ы н а т е х проме­ ж у т о ч н ы х с т а н ц и я х , где ч и с л о о т п р а в о к з а с у т к и н е п р е в о с х о д и т 100, р а с п о л а г а ю т с я в пассаяшрском здании, во всех ж е остальных случаях—в отдельных зданиях. Нормаль­ ный масштаб д л я представляемых в Н К П С п р о е к т о в б о л ь ш и х и с р е д н и х с т а н ц и й берет­ с я 1 : 2 000, а д л я м а л ы х с т а н ц и й 1 : 1 000. Н а чертеясах, к а к п р а в и л о , у к а з ы в а ю т с я л и ш ь оси путей, п р и чем д л я обозначения путей на проектах и чертежах станций при­ н я т ы с л е д . ц в е т а . А) г л а в н ы е — ч е р н ы м ц в е ­ том ( ж и р н ы м и л и н и я м и ) , Б ) п а с с а ж и р с к и е ( р а з ъ е з д н ы е и п а р к о в ы е ) — з е л е н ы м (вер-дет е р ) , В ) т о в а р н ы е : а) р а з ъ е з д н ы е — с и н и м ( к о б а л ь т ) , б) объездные и т р а к ц и о н н ы е — ж е л т ы м ( к а д м и й и н д и й с к и й яселтый), в) п о грузочн. и выгруз.—светлосиним (берлин­ с к а я л а з у р ь ) , г) с о р т и р о в о ч н ы е и г р у п п и р о вочные—фиолетовым. Остальные условные о б о з н а ч е н и я — с м . т а б л . 1. В тех с л у ч а я х , когда в с и л у местных условий у с т р о й с т в о н е п о с р е д с т в е н н о г о п р и м ы к а н и я ветви и л и линии к станции затруднительно, устраиваются осо­ бые предстанционные посты-разъезды, наиболее х а ­ р а к т е р н ы е с л у ч а и к о т о р ы х п р и в е д е н ы н а ф и г . 1—3