* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

583 Табл. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ 8.—Ч и с л о р а б о ч и х д л я 1 в а г о н а в год. Пассаж, вагон средний ремонт 0,38 0,27 0,06 0,03 0,07 0,29 0,01 0,01 0,13 0,13 1,38 р е м о н т а Товарн. вагон конвенц. ремонт 0,022 0,016 —• ПУТЕВЫЕ ЗДАНИЯ . . . 584 116,3 112,5 82,0 123,7 89,0 69,5 99,2 55,3 67,7 47,5 52,0 56,9 222,4 166,9 93,9 52,2 Специальности i Слесари Столяры и плот­ ники Жестяники . . . Кровельщики . Обойщики . . . Маляры . . . . Кузнецы и мо­ лотобойцы . . Котельщики . . Рабочие прочих наименований Чернорабочие . • капит. ремонт 0,48 0,58 0,08 0,04 0,15 0,35 0,01 0,02 0,11 0,27 2,09 0,002 — К у з н и ц а вагоноремонтного отдела Механический Инструментальный Колесный Паровозосборный Медницкий Котельный Вагоносборный Товарный Столярный Обойный Малярный Деревообделочный Лесопилка Электрич. станция Ремонтный 0,007 0,004 —• 0,007 0,009 0,067 В с е г о . . с в о и н у ж д ы (по д а н н ы м П р о л е т а р с к о г о з а ­ в о д а з а 1927 г . ) , с о с т а в л я е т в п р о ц е н т а х : Ремонт подвижного состава Колесные работы Изготовление запасных частей Работы д л я других служб Работы д л я других учреждений Вспомог.-хоз. персонал Адм.-техн. персонал Конторск. » 68,20 3,80 16,32 4,40 7,10 Внешнее административное положение мастерских довольно разнообразно. З а границей мастерские ино­ гда входят в состав т е х отделов дороги, к-рые соот­ ветствуют нашим отделам тяги, а иногда составляют в структуре дорог самостоятельную единицу. З а по­ следнее время Германия, специализировав свои ма­ стерские, подчинила мастерские нескольких дирекций одной и з н и х ; это подчинение не всегда совпадает с центром округа, к-рому подчинены дирекции. Мастер­ ские н а ш е й сети з а последнее время также стали под­ вергаться выделению из ведения отделов тяги с непо­ средственным подчинением правлению дороги. Такое выделение должно сопровождаться и большею финан­ сового с а м о с т о я т е л ь н о с т ь ю . К т о м у ж е п о б у ж д а ю т и сообрая{ения районирования, на путь к-рого вступает ремонтная политика нашей сети. В у с л о в и я х райони­ рования мастерские будут ремонтировать подвижной состав н е с к о л ь к и х д о р о г , что с о з д а с т мотив д л я вы­ деления и х и з хозяйства дорог вообще с самостоя­ тельным бюджетом и имуществом, выделенным и з основного капитала дороги. Лит.: П у ш и н В . М., Главные мастерские ж . д . , М . , 1927; П у з а н о в М. П . , О р г а н и з а ц и я п р о и з ­ водства и учет производительности мастерских ж . д . , М . , 1925; В о р о н ц о в - В е л ь я м и н о в А. В . , О р г а н и з а ц и я ж . - д . м а с т е р с к и х , М . , 1926; Т р а н с п о р т ­ н ы й H u t t e , ч . 2, в . 7, 8, М . , 1927; М и х а й л о в В . Т . , Тяговое хозяйство ж . д . Справочник, 2 и з д . , Л . , 1926; O s t h o f f М . , Н о в е й ш и е п а р о в о з о р е м о н т ­ н ы е м а с т е р с к и е , п е р . с н е м . , «Н?.-д. м а с т е р с к и е п о р е м о н т у п о д в . с о с т а в а » , М . — П . , 1923, 3 (7); Я н у ffl е в с к я й П . С , И з п р а к т и к и Р о с т о в с к и х ж . - д . м а с т е р с к и х , т а м ж е , 1922, 1—4; 3 о д е р , Н о в ы е п а ­ ровозные мастерские в Ниде, пер. с нем., там ж е , 1922, 4, 1923, 1(5)—5(9); Я ш н е в П. И., Трубная мастерская в Пильзенских мастерских, пер. с нем., т а м ж е , 5(9); е г о ж е , Т и н ы и р а з м е р ы з д а н и й п а р о в о з о с б о р н ы х в г л а в н . ж . - д . м а с т е р с к и х , т а м ж е , 1(5); В о р о н ц о в-В е л ь я м и н о в А. В . , Новый нем. тип мастерских д л я капит. ремонта паровозов, там ж е ; е г о ж е, И з опыта мастерских Е к а т е р и н и н с к о й д о р о г и , т а м ж е , 1922, 4; Д м о х о в с к и й К . К . , Ремонт паровозов в нов. главн. мастерских Пенсиль­ в а н с к о й ж . д . , « Ж . - д . д е л о » , М . , 1926, 10—19; В ы ­ б о р о в П. М., Паровозоремонтные мастерские Bran­ denburg-West, т а м те, 1926, 6—7; Д а ш к е в и ч , О р ­ ганизация ремонта пассажирских вагонов, там ж е , 1927, 5—6; У в а р о в В . , Р е о р г а н и з а ц и я р е м о н т а т о ­ в а р н ы х в а г о н о в в СССР, т а м ж е , 1926, 8—9; « Т р а н с ­ п о р т з а г р а н и ц е й » , Б е р л и н , 1925, в . 1; N e e s e n ? . , D i e G r u n d l a g e n f. d. B a u u . d. E i n r i c h t u n g v . L o k o m o tiv-Ausbesserungswerken, В . , 1926; « G l a s e r s A n n a l e n » , В . , 1927, J u b i l a u m s - S o n d e r n e f t ; « D a s deutsche E i s e n bahnwesen d. G e g e n w a r t » , В . , 1923; « M a s c h i n e n b a u » , В . , 1926, 1927; « W e r k s t a t t s t e c l m i k » > , В . , 1926, 1927; «Z. d. V D I » , 1928, 9; « R a i l w a y M e c h a n i c a l E n g i n e e r * , N . Y . , 1928, 1. А. Воронцов-Вельяминов. 30% о т п р о и з в о д с т в е н . 4,30% » » 7,10% » » П о д а н н ы м г е р м а н с к и х ж . д . , общее к о ­ личество рабочих в мастерских составляет 45 ч е л . н а к а ж д ы й р е м о н т и р у е м ы й п а р о в о з ; содержание административно-технического персонала—10%, а вспомогательного—8% от п р о и з в о д с т в е н н ы х р а с х о д о в . Расходы. Общая стоимость ремонта подвижного с о с т а в а р а с п р е д е л я е т с я с л е д . о б р а з о м : а) п р и к а п и ­ т а л ь н о м р е м о н т е п а р о в о з о в : р а б о ч а я с и л а 40%, м а ­ т е р и а л 6 0 % , б) п р и р е м о н т е к л а с с н ы х в а г о н о в : р а ­ б о ч а я с и л а 5 0 % , м а т е р и а л 50% и в ) п р и к о н в е н ­ ционном ремонте товарных вагонов: рабочая сила 30%, м а т е р и а л 7 0 % . Н а к л а д н ы е р а с х о д ы н а п р о и з ­ в о д с т в е н н у ю р а б о ч у ю с и л у с о с т а в л я ю т 115—125%, и з к о т о р ы х о б щ е з а в о д с к и х от 25 д о 30% и ц е х о ­ в ы х о т 90 д о 9 5 % . В ч а с т н о с т и , п о д а н н ы м П р о л е ­ т а р с к о г о з а в о д а з а 1927 г . , о н и р а с п р е д е л я л и с ь с л е ­ дующим образом: О б щ е з а в о д с к и е р а с х о д ы в %. Содержание личного состава заводо­ управления 7,91 Расходы на помещение и инвентарь заводоуправления 0,36 Содержание телефона и сигнализации . . 0,29 Почтовые и телеграфн. расходы о,68 Налоги и повинности 0,001 Сторожевая и пожарная охрана 2,96 Содержание склада и расходы по нему . 1,96 Ремонт путей и зданий 2,15 Содержание и обслуживание транспорта . 3,80 Ассенизация 0,22 Содержание дворов и улиц в районе завода 1,67 Водоснабжение 1,03 Содержание школы ученичества о , 16 » больницы 1,02 » клуба 0&гз » яслей 0,16 Специальные расходы п о дератизации и дезинфекции 0,001 Расходы по охране труда 1,63 Непредвиденные расходы (пенсии, посо­ б и я и т. п . ) 0,05 И т о г о 26,28 Р а с п р е д е л е н и е ц е х о в ы х р а с х о ­ д о в м е ж д у ц е х а м и в % от сто­ и м о с т и р а б о ч е й силы. Литейный 111,2 Кузница паровозоремонтного отдела . . 182^4 Ж Е Л Е З Н О Д О Р О Ж Н Ы Е П У Т Е В Ы Е ЗДА­ Н И Я , ж и л ы е дома д л я рабочих и с л у ж а ­ щ и х по содержанию и ремонту пути (казар­ м ы , п о л у к а з а р м ы , с т о р о ж е в ы е дома) с о т н о ­ сящимися к ним службами (кладовыми, са­ р а я м и , б а н я м и , о т х о ж и м и местами и п р о ч . ) . К а з а р м о й ( ф и г . 1) н а з ы в а е т с я п о м е щ е ­ н и е д л я д о р о ж н о г о м а с т е р а , его к о н т о р ы , артельного старосты, ремонтных рабочих и, в соответствующих случаях, д л я путевых и переездных сторожей. П о л у к а з а р м а ( ф и г . 2 ) — т а к о е ж е п о м е щ е н и е , н о без к в а р ­ тиры дорожного мастера. С т о р о ж е в о й д о м—помещение д л я путевых и л и переезд­ н ы х с т о р о ж е й (путевые и л и п е р е е з д н ы е буд­ к и ) . В з а в и с и м о с т и от к о л и ч е с т в а п о м е щ а е -