* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

581 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ МАСТЕРСКИЕ 582 Главным фактором простоя в ремонте пасса­ жирских вагонов является окраска и х и персонал (шишельники, вагранщики,модельщ и к и , с л е с а р и , ч е р н о р а б о ч и е ) — 4 0 % от чис- График ремонта паровоза Бранденбургских мастерских (Германия) ФИГ. последующая сушка, которая занимает в СССР от 15 до 18 д н е й . М е х а н и з а ц и я о к р а с ­ ки (разбрызгивателями) при скоросохнущ и х к р а с к а х сводит у к а з а н н ы й п р о с т о й до 5 — 7 дней. Рабочая сила. З а т р а т а р а б о ч е й силы н а р а з л и ч н ы е в и д ы р е м о н т а (без у ч е т а в р е ­ мени, потребного н а изготовление з а п а с н ы х частей, взятых д л я замены) п р и современ­ н ы х у с л о в и я х СССР в ы р а ж а е т с я в с р е д н е м в следующих цифрах: Капитальный ре1 паровоз м о н т п а р о в о з о в 16 500 ч в - ч . н а Средний ремонт 8—10 » 100 пар.-км паровозов . . . Капитальный ре­ 3 500 » монт пасс. ваг. 1 вагон Средний ремонт пассаж, ваг. . 1 » Конвенционный ремонт тов. ваг. 150 1 » л а ф о р м о в щ и к о в ; 1 к у з н е ц (с м о л о т о б о й ц е м ) н а к а ж д ы е 22—24 т п о к о в к и в г о д . П р и р а з ­ делении процесса л и т ь я производительность ф о р м о в щ и к о в п о в ы ш а е т с я н а 25—30%. дн.1 2 3 а 5 6 7 8 9 1011 12 13 1415 16 1? 18 19 2021222324 25262?232930 Дальнейшее снижение затраты рабочей си­ л ы будет и м е т ь место в з а в и с и м о с т и от тем­ па организацион­ 10 11 12 13 » 15н ы х и т е х н и ч е с к и х мероприятий. Д л я о п р е д е л е н и я общей потребности мас­ терских в рабочей силе подсчитанная Ф и г . 6. Г р а ф и к р е ­ по этим данным по­ м о н т а к о т л а в В о т р е б н о с т ь д . б. у в е ­ р о н е ж с к и х мас­ л и ч е н а н а 13—14% т е р с к и х . 1—высверловка связей и болтов; на хозяйственные 2 — разборка; 3 — очи­ нужды. Число ра­ стка котла; 4—заварка; бочих д л я изготов­ 5—постановка т о п к и ; 6— клепка и чеканка;7—на­ ления запасных ча­ резка связей и болтов; стей о п р е д е л я е т с я 8—постановка связей и следующими нор­ болтов;!?—клепка связей и болтов;10—сборка на мами. П р и отсут­ п р е с с ; 11—опрессовка и ствии разделения обмазка. процесса литья — 1 ф о р м о в щ и к н а к а ж д ы е 50 т ч у г у н н о г о и л и 20 т м е д н о г о л и т ь я в г о д ; в с п о м о г а т е л ь н ы й Ф и г . 7. Г р а ф и к р е м о н т а п а р о в о ­ за в В о р о н е ж с к и х м а с т е р с к и х : Z—подача к о л е с ; I I — р а з б о р к а ; III—отправка в р е м . к о т л а и к о л е с ; IV—готовность котла; V—проба ; У / — о к р а с к а и сдача; 1—разборка; 2—готовность к о л е с ; 3—окончание котель­ н ы х р а б о т ; 4—-окончание э л е к т р о с в а р к и ; 5— о п р е с с о в к а б а к а ; 6—окончание с б о р к и ; 7— проба паровоза. Число рабочих различных специально­ стей, которые требуются в сборных цехах д л я р е м о н т а 1 п а р о в о з а в год ( п о д а н н ы м м а с т е р с к и х СССР): Слесари Котельщики . . Кровельщики . . Медники l,so 0,70 0,23 0,06 Плотники . . . . Маляры Станочники . . . Чернорабочие. . 0,02 0,10 1,10 0,33 Число рабочих, требующихся д л я ремон­ т а одного в а г о н а в г о д , п р и в е д е н о в т а б л . 8. Распределение производственной рабочей с и л ы по р а з л и ч н ы м ф у н к ц и я м м а с т е р с к и х , которые выделены в самостоятельную х о ­ зяйственную единицу, обслуживающую все *29