* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

555 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ 556 4 336 км. Систему у п р а в л е н и я л и н и е й моле­ н о х а р а к т е р и з о в а т ь , к а к с и с т е м у , соответст­ вующую департаментской организации, т. к. н а ш и л и н и и р а з б и т ы н а у ч а с т к и ( и н о г д а от­ деления) пути, участки связи, участки тяги и на отделения эксплоатации, подчиненные непосредственно отделам п р а в л е н и я . Н а л и ­ нии нет л и ц , объединяющих в своих р у к а х все о т р а с л и ж . - д . д е л а , п о д о б н о н а ч а л ь н и ­ к а м отделов и отделений америк. ж . д. Гра­ ницы отделений эксплоатации и участков тяги-, а п о в о з м о ж н о с т и у ч а с т к о в п у т и и с в я ­ зи, должны совпадать. Отделения эксплоа­ т а ц и и , в о з г л а в л я е м ы е н а ч а л ь н и к а м и отде­ л е н и й , р у к о в о д я т движением поездов под уг­ лом з р е н и я безопасности, срочности и пра­ вильности д в и ж е н и я . У н а ч а л ь н и к а отделе­ н и я имеются помощники, к-рые осуществля­ ют т е ж е ф у н к ц и и , ч т о и с а м н а ч а л ь н и к отде­ л е н и я , и обязаны непосредственно инструк­ т и р о в а т ь л и н и ю . В ч и с л е п о м о щ н и к о в имеет­ ся специалист по коммерч. вопросам экспло­ а т а ц и и , в е д а ю щ и й этой о т р а с л ь ю р а б о т ы . Н а нек-рых дорогах существуют ревизоры дви­ ж е н и я , имеющие задачей наблюдать за пра­ вильностью исполнения всех функций экс­ п л о а т а ц и и н а своем у ч а с т к е и и н с т р у к т и р о ­ вать станции. Низшими ячейками эксплоа­ тации являются станции, возглавляемые на­ чальниками станций. Хозяйство и организа­ ц и я с т а н ц и й в е с ь м а р а з н о о б р а з н ы и диффе­ р е н ц и р у ю т с я в з а в и с и м о с т и от р а з м е р о в с т а н ­ ции и величины производимой работы. Уча­ стки пути делятся на околотки, поручаемые каждый дорожному мастеру; околотки де­ л я т с я н а рабочие участки и сторожевые об­ ходы, поручаемые соответствующему стар­ шему рабочему или путевому сторожу. Уча­ стки тяги совпадают с нахождением корен­ ного и оборотного паровозного депо и я в л я ­ ются основной ячейкой линейной службы в области тяги. Участки отдела связи делятся на околотки, во главе к-рых стоят электро­ т е х н и к и . Н е з а в и с и м о от э к с п л о а т а ц и о н н о й р а б о т ы стоит о р г а н и з а ц и я г л а в н ы х м а с т е р ­ ских, непосредственно подчиненная правле­ нию в лице члена правления по технич. ча­ сти. Задачей главных мастерских является выполнение капитального ремонта подвиж­ ного состава и тяговых устройств. Кроме указанных служб, несущих технич. функ­ ц и и н а л и н и и , и м е ю т с я а г е н т ы д р у г и х отде­ лов—материального, коммерческо-экономического, сборов, охраны, осуществляющие н а линии задачи, отнесенные к компетенции отделов. Работа всех этих линейных единиц у в я з ы в а е т с я в ц е н т р е с о о т в е т с т в у ю щ и м и от­ делами правлений. Ж . д . , кроме своих непосредственных ор­ ганов, имеют еще исполнительные органы д р у г и х комиссариатов: Н а р к о м ф и н а — в виде финансово-контрольных отделов, Наркомз д р а в а — в виде врачебных отделов, О Г П У — в виде транспортных отделов и Наркомвоенмора—в лице военных представителей. В ор­ ганизации местных органов существенную функцию согласования интересов клиенту­ р ы и ж . д. несут районные комитеты по пере­ в о з к а м , учреяоденные в к р у п н е й ш и х горо­ д а х СССР ( и м е н н о : Л е н и н г р а д е , С м о л е н с к е , Москве, Х а р ь к о в е , Ростове-на-Дону, Сама­ ре, Новосибирске), охватывающие по две и более д о р о г и , и местные к - т ы п о п е р е в о з ­ к а м , охватывающие одну дорогу (учреждены в Тифлисе, Свердловске, Ташкенте и Хаба­ ровске). Работа районных комитетов по пере­ возке объединяется Центральным комите­ том п о п е р е в о з к е ( Ц К П ) , от к - р о г о о н и п о ­ л у ч а ю т общие у к а з а н и я и з а д а н и я и к-рому п р е д с т а в л я ю т с в о и с о о б р а ж е н и я д л я соот­ ветствующих мероприятий Ц К П по Н К П С . С о р г а н а м и у п р а в л е н и я ж . д . тесно с в я з а н П р о ф е с с и о н а л ь н ы й союз р а б о т н и к о в ж . - д . транспорта. Е г о высшим органом является Съезд р а б о т н и к о в ж . - д . т р а н с п о р т а , и з б и ­ рающий Центральный к-т. Н а дорогах орга­ нами Союза я в л я ю т с я доролшые комитеты союза (дорпрофсожи), участковые комитеты ( у ч к п р о ф с о ж и ) и , н а к о н е ц , местные к о м и т е ­ ты (месткомы). Лит.: Ф р о л о в А . Н . , Об административной ор­ ганизации ж . - д . установлений в России, «Труды Осо­ бой высшей комиссии д л я всеет, и с с л . ж . - д . дела в Рос­ с и и » , С П Б , 1910, в ы п . И : е г о ж е , О б щ и е о с н о в ы ж . - д . х о з я й с т в а , 2 и з д . , с т р . 199—209, П . , 1920; С о¬ к о в и ч В . А . , О р г а н и з а ц и я ж . - д . п е р е в о з о к , с т р . 65— 74, М . , 1926; О б щ е е п о л о ж е н и е о н а р . к о м и с с а р и а т а х С С С Р , П о с т а н о в л е н и я 3-й С е с с и и Ц И К С С С Р , М . , 1923; П о л о ж е н и е о Н К П С С С С Р , т а м ж е ; П о л о ж е н и е о п р а в л е н и я х ж . - д . , «Вестник путей сообщения», М., 1925, 848; А н т о ш и н А . Н . , С о в р е м е н н а я о р г а н и ­ з а ц и я у п р а в л е н и я ж & . - д . т р а н с п о р т о м С С С Р , М . , 1928; Г р у н и н И. и Г у б а н о в В . , Общая организа­ ц и я управления германскими ж . д . , вып. 1—Учет и о т ч е т н о с т ь н а г е р м а н с к и х г о с . ж . д . , М . , 1928; Д ж о н ­ с о н Э . Р . и В а н-М е т р Т . В . , О с н о в ы э к о н о м и к и ж . - д . т р а н с п о р т а , п е р . с а н г л . , М . , 1923; З а й ц е в А . Ф . , Очерки ж . - д . политики, вып. 1—Великобрита­ н и я , С . - А . С . Ш . и Ф р а н ц и я , М . , 1924 ( л и т . ) ; S а гt е г А . и . К i 1 1 е 1 T h . , D i e Neue deutsche R e i c h s ­ bahn-Gesellschaft, В . , 1922 ( л и т . о г е р м а н . у п р а в л е ­ нии); H e r m a n n W . , Gesetze u . Verordnungen, betreffend die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft u . ihr P e r s o n a l , В . , 1925; S c l i m i d E . , «Ztschr. d . V e r . deutscher E i s e n b a h n v e r w a l t u n g e n » , B e r l i n , 1927, 3, p. 75; И а с f f n e г К . E . , A u f b a u u . rechtliche N a t u r d. Deutschen R e i c h s b a h n - G e s e l l s c h a f t , « A r c h i v f. E i s e n b a h n w e s e n » , B e r l i n , 1927, 5—6; W e r n e c k e F., D i e E i s e n b a h n e n v . G r o s s b r i t a n n i e n , ihre gesetzliche G r u n d l a g e n , ihre G l i e d e r u n g u n d ihre wirtschaftliche L a g e , « J a h r b u c h f. E i s e n b a h n v c s e n » , M c h . , 1925—26; D e n f e l d G . A . , A P r a c t i c a l S c i e n t i f i c Treatise on T r a f f i c Management, chapter 1 2 — T r a f f i c A d m i n i s t r a ­ t i o n , p . 2 2 9 — 2 5 5 , P o r t l a n d , Oregon, 1921; S p e r l i n g A . , D i e E n t w i c k l u n g d. engl. E i s e n b a h n e n seit d. Jahre 1921. D i e O r g a n i s a t i o n d . engl. E i s e n b a h n e n , « A r c h i v 1. E i s e n b a h n w e s e n » , В . , 1928, H . 1. А. Антошин. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ. Общие планы ж . - д . строительства должны о с н о в ы в а т ь с я преяеде всего н а о б с л е д о в а н и и потребности страны в ж . д. Т . н . «показатели о б с л у ж е н н о с т и » ( с м . Железная дорога) п р е д ­ с т а в л я ю т собою недостаточно о б о с н о в а н н ы й и м а л о р а з р а б о т а н н ы й метод о б с л е д о в а н и я и б о л ь ш о г о п р а к т и ч е с к о г о з н а ч е н и я не име­ ют. Поэтому при проектировании и соору­ ж е н и и н о в ы х ж . д . необходимо г л . о б р а з о м исходить из экономики. Д л я составления о б щ и х п л а н о в с т р о и т е л ь с т в а в ц е л о й стране и л и в р а й о н е необходимо и м е т ь отчетливое п р е д с т а в л е н и е об э к о н о м и ч . н у ж д а х с т р а н ы и л и р а й о н а . П р и п р о е к т и р о в а н и и ж е отдель­ н о й к о н к р е т н о й л и н и и необходимо п р о и з в е ­ сти с п е ц и а л ь н ы е э к о н о м и ч е с к и е и з ы с к а н и я с целью определения грузооборота, доходно­ с т и , а т а к ж е т е х н и ч . р а б о т ы б у д у щ е й до­ р о г и ; з а т е м , е с л и л и н и я о к а з ы в а е т с я целе­ сообразной,—произвести подробные технич. изыскания и составить общий проект и рас­ ценочную ведомость. Экономические изыскания. С у щ е с т в у ю т д в а г л а в н ы х метода э к о н о м и ч . и з ы с к а н и й : ме­ т о д коэфф-тов ( и л и а н а л о г и и ) и метод не-