* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

551 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 552 (Conseil superieur des chemins de fer) и К о ­ м и т е т а у п р а в л е н и я ( C o m i t e de d i r e c t i o n ) , в Англии—в принудительном слиянии суще­ с т в о в а в ш и х д о в о й н ы 214 ж . д . в 4 б о л ь ш и х об-ва и в п а р а л л е л ь н о м учреждении Мини­ стерства транспорта и Тарифного трибунала, в С . Ш . А.—в усилении влияния Междуштат­ ной транспортной комиссии, в СССР—в уч­ реждении правлений ж . д. при национализа­ ции всех ж . д . В результате, во всех этих с т р а н а х ж. д . в о з г л а в л я ю т с я о б - в а м и ж . д . и л и п р а в л е н и я м и ж . д . , стоящими и л и в тес­ н о й з а в и с и м о с т и от г о с у д а р с т в а и л и п о д е г о наблюдением. Хозяйственное значение мероприятий по с о з д а н и ю об-в к р у п н . м а с ш т а б а з а к л ю ч а е т с я в о б ъ е д и н е н и и ж . - д . сетей в к р у п н ы е е д и н и ­ цы и в создании условий д л я хозяйственнотехнической р а ц и о н а л и з а ц и и . С созданием к р у п н ы х об-в идет и з у ч е н и е н а и б о л е е у д о б ­ ных форм ведения линейного хозяйства ж . д. Г е р м а н и я и А м е р и к а р е ш а ю т этот в о п р о с д и ­ аметрально противоположными методами. В Г е р м а н и и в с я с е т ь о б ъ е д и н е н а в одном об-ве г о с у д а р с т в е н н ы х г е р м . ж . д . Сеть р а з д е л е н а н а 30 д и р е к ц и й , р а с п о р я ж а ю щ и х с я л и н и я ­ м и п р о т я ж е н и е м от 874 до 3 394 км. Д и р е к ­ ции непосредственно связаны с линией и л и ­ нейными органами надзора. Линейные орга­ ны надзора (Amter, прежде именовавшиеся Inspectionen) и м е ю т в своем в е д е н и и у ч а с т к и , на к-рые разбита л и н и я . Организация уча­ стков различна. Т а к , в Пруссии начальники участков эксплоатации ведают и эксплоатацией и путем. В защиту объединения в одних р у к а х эксплоатации и путейского строитель­ ного дела герм, ж е л е з н о д о р о ж н и к и приводят те д о в о д ы , ч т о б е з о п а с н о с т ь д в и ж е н и я стоит в теснейшей связи с технич. устройствами, почему объединение обеих отраслей у п р о ­ щает выполнение работ по ремонту и строи­ тельству; наконец, объединение этих двух функций облегчает условия подготовки, под­ бора и продвижения средних и высших слу­ ж а щ и х . Н е з а в и с и м о от у ч а с т к о в э к с п л о а т а ­ ции, в Пруссии имеются и коммерч. участки. В Б а в а р и и п а тех у ч а с т к а х , где нет б о л ь ш и х с т а н ц и й и с л о ж н о й р а б о т ы , у ч р е ж д е н ы сме­ шанные у ч а с т к и , в ведении к-рых объедине­ н ы т о ч н о такясе д в и ж е н и е , п у т ь и к о м м е р ч . дело. В других странах—Вюртемберге, Б а дене—объединяются коммерч. дело и движе­ н и е . С л у ж б а пути в этих государствах имеет самостоятельные участки. Кроме участков э к с п л о а т а ц и и и п у т и , есть у ч а с т к и т я г и , м а ­ стерских и депо, электротехнические, ма­ териальные и др. Между дирекцией и линией нет п о с р е д с т в у ю щ е й о р г а н и з а ц и о н н о й е д и ­ ницы, обнимающей полностью или частично все ж . - д . хозяйство в пределах своего участ­ к а . Этот в и д о р г а н и з а ц и и м о ж н о х а р а к т е р и ­ зовать к а к систему у п р а в л е н и я сетями не­ большого п р о т я ж е н и я . С другой стороны, ее м о ж н о н а и м е н о в а т ь системой д е п а р т а ­ м е н т с к о й , так к а к она характеризуется п р я м о й с в я з ь ю местной служебной единицы отделов эксплоатации, тяги и коммерческой части с дирекцией, и функциональ­ н о й , т а к к а к работник, управляющий изве­ стной отраслью в центре, ведает л и ш ь строго ограниченным к р у г о м вопросов, но зато в пределах своей компетенции исчерпывает д а н н ы е в о п р о с ы . Х а р а к т е р н е й ш е й особен­ н о с т ь ю г е р м . ж . - д . у п р а в л е н и я я в л я е т с я си­ стема д е ц е р н е н т о в , с о с т а в л я ю щ и х основной кадр оперативн. работников дирекции. Ди­ р е к ц и я р а з б и в а е т с я обычно н а 3 о т д е л а , в о з ­ г л а в л я е м ы х одним децернентом, играющим роль руководителя, объединяющего работу остальных децернентов; основным контин­ гентом д е л о в ы х р а б о т н и к о в я в л я ю т с я д е ц е р н е н т ы ; они имеют т о ч н о о п р е д е л е н н ы й опера­ т и в н ы м п л а н о м к р у г р а б о т , к о т о р ы е они са­ м о с т о я т е л ь н о в е д у т и з а к о т о р ы е несут от­ ветственность. Децерненты непосредственно р е ш а ю т в о п р о с ы и сами и х и с п о л н я ю т ; они непосредственно связаны с линией. Подоб­ н а я ф о р м а у п р а в л е н и я н е п о с р е д с т в е н н о из центра встречается в других странах при н а л и ч и и небольших сетей. Противоположностью ей я в л я е т с я амери­ к а н с к а я с и с т е м а . Ж е л е з н ы е д о р о г и С. Ш . А . н а х о д я т с я в р у к а х ч а с т н ы х к о м п а н и й , со­ с р е д о т о ч и в ш и х в с в о и х р у к а х сети б о л ь ш и х п р о т я ж е н и й , п о ч е м у у п р а в л е н и е л и н и е й не может вестись и з центра. Л и н и я делится н а о т д е л ы п р о т я ж е н и е м в 1 500—2 500 км; в свою о ч е р е д ь о т д е л ы д р о б я т с я н а отделе­ н и я п р о т я ж е н и е м в 300—500 км. К а к н а ­ ч а л ь н и к и о т д е л о в , т а к и н а ч а л ь н и к и отделе­ н и й о б ъ е д и н я ю т в с в о и х р у к а х все о т р а с ­ л и э к с п л о а т а ц и и , т . е . двиясение, п у т ь и т я ­ г у . Н а ч а л ь н и к и отделов и отделений, яв­ л я я с ь с п е ц и а л и с т а м и п о э к с п л о а т а ц и и , име­ ют в своем р а с п о р я ж е н и и с п е ц и а л и с т о в по п у т и и т я г е . Этот в и д о р г а н и з а ц и и я в л я е т с я организацией децентрализованной ( D i v i s i o n a l System) и ш и р о к о п р и н я т на к р у п н ы х дорогах А м е р и к и . Однако, нек-рые дороги, напр. Нью Йоркская центральная, применяют департаментскую систему управ­ л е н и я ( D e p a r t m e n t a l System). А н г л и я п о с л е о б ъ е д и н е н и я в 1921 г . всей сети в ч е т ы р е б о л ь ш и х об-ва имеет р а з л и ч ­ н ы е системы л и н е й н о г о у п р а в л е н и я . О д н а из к р у п н е й ш и х к о м п а н и й L . & N . - E . С" (Lon­ don & N o r t h - E a s t e r n Company), и м е ю щ а я сеть п р о т я ж е н и е м в 10 186 км, о с у щ е с т в и л а систему р а з д е л е н и я дороги на три отделения, в о г л а в е к о т о р ы х с т о я т н а ч а л ь н и к и отделе­ н и й , объединяющие все хозяйство отделения. Д р у г а я , е щ е более к р у п н а я к о м п а н и я , L . М. & S. С , с сетью п р о т я ж е н и е м в 10 900 км, до 1927 г . р у к о в о д и л а л и н и е й ц е н т р а л и з о в а н н о п р и п о с р е д с т в е д е п а р т а м е н т о в , а с 1927 г. р а з д е л и л а д о р о г у н а т р и о т д е л е н и я , сохра­ нив, однако, з а департаментами значитель­ ное в л и я н и е . Остальные два об-ва—West С и South С у п р а в л я ю т л и н и е й п р и посред­ стве департаментов. Ф р а н ц . система п о с т р о е н а н а принципе ц е н т р а л и з о в а н н о г о у п р а в л е н и я не. д . п р и по­ с р е д с т в е с л у ж б . О б щ и й н а д з о р государства сосредоточен в М и н и с т е р с т в е общественных^ р а б о т , где и м е ю т с я : общее у п р а в л е н и е ж . д. ( D i r e c t i o n generate des chemins de fer), ко­ м и с с и я п о в е р к и счетов не .-д. к о м п а н и й и кон­ т р о л ь н а д ж . д. общего п о л ь з о в а н и я . Франц. д о р о г и р а с п р е д е л е н ы м е ж д у п я т ь ю частными об-вами и д в у м я к а з е н н ы м и у п р а в л е н и я м и . В о г л а в е к а ж д о й сети стоит совет, выделяю­ щ и й д и р е к ц и ю . У п р а в л е н и е д о р о г и характе­ р и з у е т с я р а с п р е д е л е н и е м р а б о т ы м е ж д у тре­ м я о с н о в н ы м и с л у ж б а м и : с л у ж б о й эксплоа0 0 0