* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

545 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО 546 I кл* в с у т к и , то м а т е р и а л ь н ы й п о е з д п р и ­ р а х и з а т е м по з а к р ы т и и э т и х к а р ь е р о в п о ­ бывает н а к о н е ц у к л а д к и о б ы к н о в е н н о о д и н следовательно переносится в другие. Первый раз в сутки—или утром до начала работ способ с о к р а щ а е т о б щ и й с р о к б а л л а с т и р о в ­ и л и в е ч е р о м к м о м е н т у о к о н ч а н и я р а б о т . Он к и , сокращает время д в и ж е н и я поездов по р а з г р у ж а е т с я р а б о ч и м и 1-й и 5-й г р у п п незабалластированному пути и позволяет ма­ (подносчиками и подвозчиками ш п а л и р е л ь ­ териальным поездам двигаться с большей сов), к - р ы е р а н ь ш е д р у г и х г р у п п н а ч и н а ю т с к о р о с т ь ю , что у с к о р я е т и у д е ш е в л я е т у к л а д ­ утром и кончают вечером работу, к у . В т о р о й способ з н а ч и т е л ь н о у д е ш е в л я ­ Рабочие и административно-технич. пер­ ет р а б о т у по б а л л а с т и р о в к е . П е р е д п р и ­ сонал по у к л а д к е п у т и , в в и д у н е п р е р ы в н о г о с т у п о м к б а л л а с т и р о в к е еще р а з в о с с т а н а ­ п р о д в и ж е н и я этой р а б о т ы п о л и н и и , не п о ­ в л и в а ю т р а з б и в к у оси л и н и и , т . к . п р и р а ­ м е щ а ю т с я в б а р а к а х , а ж и в у т в особом п о ­ б о т а х по у к л а д к е п у т и з н а к и р а з б и в к и ч а с т о езде, к - р ы й н а з ы в а е т с я у к л а д о ч н ы м сбиваются и уничтожаются; производят так­ г о р о д к о м . Д л я у к л а д к и в 8-часовой р а ­ ж е поверочную нивелировку, т. к. за период бочий д е н ь 1 км п у т и п р и с д е л ь н о й о п л а т е у к л а д к и пути возможны новые значитель­ т р у д а т р е б у е т с я в среднем от 100 до 120 р а ­ н ы е о с а д к и . Н а о с н о в а н и и этой н и в е л и р о в к и б о ч и х ; у к л а д о ч н ы й г о р о д о к состоит и з 10— с о с т а в л я е т с я о к о н ч а т е л ь н а я в ы п и с к а отме­ ток головки рельса на пикетах и на точках I I в а г о н о в (5—6 д л я ж и л ь я р а б о ч и х , 1 д л я перелома продольн. профиля, с учетом кри­ к о н т о р ы и з а в е д у ю щ е г о у к л а д к о й , 1 д л я де­ вых, сопрягающих переломы в вертикаль­ сятников, дорожного мастера и табельщи­ ной плоскости, и дальнейшей возможности ка, 1 для инструментальной кладовой и кла­ осадки больших насыпей. Высота головки довщика, 1 для кухни и 1 санитарный). рельса обозначается на бровке полотна ко­ Поезд с укладочным материалом подается л ь я м и , забитыми по н и в е л и р у . к месту у к л а д к и в а г о н а м и в п е р е д ; н а н е к о ­ тором р а с с т о я н и и от к о н ц а у к л а д к и он в с т р е ­ П о д ъ е м к а д е л а е т с я с р а з у н а в ы с о т у не бо­ чает у к л а д о ч н ы й г о р о д о к , с ц е п л я е т с я с н и м л е е 0,15 м. П о с л е в ы г р у з к и б а л л а с т а п у т ь и п р о д в и г а е т его к а к м о ж н о д а л ь ш е н а к о ­ п р и п о д н и м а е т с я д о м к р а т а м и н а соответст­ нец у к л а д к и . З а т е м н а ч и н а е т с я в ы г р у з к а в у ю щ у ю в ы с о т у с п р и б а в л е н и е м 10 — 1 2 % м а т е р и а л о в , по о к о н ч а н и и к - р о й п а р о в о з п р о ­ на осадку. У г л у б л е н и я в полотне под шпа­ т я г и в а е т в е с ь состав н а з а д , ч т о б ы г о р о д о к лами заравниваются грунтом полотна или м и н о в а л в ы г р у я с е н н ы е м а т е р и а л ы и освобо­ г л и н о й , в з я т о й со с т о р о н ы ; и з л и ш н я я ж е дил п у т ь д л я п о д а ч и и х в п е р е д в а г о н е т к а м и . земля, подсыпанная под ш п а л ы при черном З д е с ь г о р о д о к о т ц е п л я е т с я от п о е з д а и н а д ­ ремонте, удаляется с полотна. Затем под лежащим образом затормаживается. Д л я шпалы подбрасывается лопатами балласт, укладки стрелочных переводов и ш п а л ы п о д б и в а ю т с я , п о с л е ч е г о засыпают¬ и станционных путей о р г а н и з у е т с я . с я б а л л а с т о м промел-сутки м е ж д у ш п а л а м и особая артель рабочих, к о т о р а я последова­ (ящики). Поднимаемый путь содержится все­ тельно п е р е х о д и т с одной с т а н ц и и н а д р у г у ю . г д а в т а к о м виде, ч т о б ы п о нем м о г л и б е з о п а с ­ но х о д и т ь п о е з д а . Д л я этого к к а ж д о м у п р о ­ Вслед за укладкой пути производится вто­ пуску поезда делается беглая рихтовка д л я р а я р а б о т а по у с т р о й с т в у в е р х н е г о с т р о е ­ сглаживания крутых переломов пути в пла­ н и я — б а л л а с т и р о в к а . С этой работой не, ослабляются болты накладок в к р а й н и х связано отыскание балластных карьеров, звеньях поднимаемой части пути, и на про­ по в о з м о ж н о с т и р а в н о м е р н о р а с п о л о ж е н н ы х т я ж е н и и не менее 4 з в е н ь е в д е л а е т с я п л а в ­ в д о л ь всей с т р о я щ е й с я л и н и и . П о м е р е под­ ный спуск с поднятого места к неподнятому, хода у к л а д к и к какому-либо из в ы б р а н н ы х п р и чем у к л о н п е р е х о д а д о п у с к а е т с я н е бо­ д л я р а з р а б о т к и к а р ь е р о в в нем о т к р ы в а е т с я л е е 0,020. П о с л е п о д ъ е м к и н а п е р в ы й с л о й р а б о т а . К э т о м у в р е м е н и в к а р ь е р е д . б. делается правильная рихтовка с проверкой п р о и з в е д е н ы все п о д г о т о в и т е л ь н ы е р а б о т ы , разбивки кривых. а т а к ж е должен быть подготовлен специаль­ ный п о д в и ж н о й с о с т а в . К о л и ч е с т в о в а г о н о в Когда определенный участок пути (напр. и паровозов в каждом карьере определя­ перегон между 2 станциями) поднят на пер­ ется д а л ь н о с т ь ю в о з к и и з этого к а р ь е р а , н а ­ вый слой и завезено достаточно балласта д л я значенным сроком балластировки и числом подъемки на первый слой следующего пере­ и длиной возможных погрузочных путей в гона, то н а п е р в о м п е р е г о н е п р о и з в о д я т п о д ъ ­ карьере. Если балласт вывозится на недале­ емку на второй слой и т. д. П о окончании кое р а с с т о я н и е от к а р ь е р а , то о д и н п а р о ­ подъемки засыпают я щ и к и сначала между воз р а б о т а е т с д в у м я с о с т а в а м и . П о д ъ е м к а р е л ь с а м и , а потом у к о н ц о в ш п а л , с у т р а м б о в ­ пути н а б а л л а с т п р о и з в о д и т с я в д в а с л о я , кой балласта и с приданием поверхности по объему п р и б л и з и т е л ь н о р а в н ы х . П о д ъ е м ­ н е б о л ь ш о г о у к л о н а от с е р е д и н ы к к о н ц а м к а н а п е р в ы й с л о й н а ч и н а е т с я от к а р ь е р а , ш п а л , п о с л е чего о п р а в л я ю т б р о в к и б а л ­ и потому сначала вывозится из к а р ь е р а на ластного слоя. Излишний балласт склады­ все п р о т я ж е н и е п у т и п о л о в и н н о е к о л и ч е с т ­ вается в виде призм вдоль балластного слоя во б а л л а с т а , а затем по э т о м у п о д н я т о м у н а и п е р е д а е т с я п р и сдаче л и н и и в э к с п л о а т а ­ балласт пути вывозится остальное количе­ ц и ю в счет о б я з а т е л ь н о г о 5 % - н о г о з а п а с а . ство б а л л а с т а , и д е л а е т с я п о д ъ е м к а п у т и до П р о и з в о д с т в о р а б о т по у с т р о й с т в у в е р х ­ полной высоты. него строения для второго пу¬ В з а в и с и м о с т и от отведенного по п л а н у т и з н а ч и т е л ь н о о т л и ч а е т с я от о п и с а н н о г о постройки времени д л я балластировки эта в ы ш е в смысле п о р я д к а , п р о с т о т ы , б ы с т р о т ы р а б о т а о т к р ы в а е т с я и н о г д а во в с е х н а м е ч е н ­ и дешевизны работы, т. к. у ж е существует ных д л я разработки к а р ь е р а х немедленно о д и н п у т ь . В этом с л у ч а е р а б о т а о б ы к н о ­ вслед з а подходом к н и м у к л а д к и , и н о г д а ж е венно начинается с балластировки. П о пер­ она о т к р ы в а е т с я т о л ь к о в н е с к о л ь к и х к а р ь е ­ вому пути развозится поездами балласт и т. э. т. VII. 18