* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

543 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО 544 степень готовности н и ж н . строения вполне обеспечивает безостановочное продолжение у к л а д к и с н а м е ч е н н о ю по п л а н у с к о р о с т ь ю . Сезон д л я р а б о т по у к л а д к е п у т и обычно б ы в а е т з н а ч и т е л ь н о д л и н н е е , чем д л я р а б о т п о у с т р о й с т в у н и ж н е г о с т р о е н и я , т . к . нет технич. препятствий к производству уклад­ к и и в з и м н е е в р е м я , что и н о г д а и п р о и з в о ­ д и т с я по э к о н о м и ч е с к и м и л и г о с у д а р с т в е н ­ ным с о о б р а ж е н и я м . П р и организации у к л а ­ д о ч н ы х р а б о т с у щ е с т в е н н о е з н а ч е н и е имеют: во-первых, правильное определение количе­ ства необходимой рабочей силы и правиль­ ное ее р а с п р е д е л е н и е , а в о - в т о р ы х , с в о е в р е ­ менная подача укладочных материалов из б а з ы . В основу исчисления общего количе­ с т в а р а б о ч е й с и л ы к л а д е т с я : н а м е ч е н н ы й по п л а н у работ суточный результат этой рабо­ ты; тип рельсов, определяющий вес метал­ лич. укладочных материалов; число шпал н а км; п о р о д а д е р е в а и способ п р о п и т к и (чем определяется их вес и трудность работы); число остановочных пунктов и число и дли­ н а с т а н ц и о н н ы х п у т е й . В в и д у того что все о т д е л ь н ы е п р о ц е с с ы у к л а д к и п у т и тесно с в я ­ з а н ы м е ж д у собой о п р е д е л е н н о й т е х н и ч е с к и необходимой последовательностью, рабочую силу между ними распределяют с таким р а с ч е т о м , ч т о б ы темп к а ж д о г о о т д е л ь н о г о процесса соответствовал общему темпу всей р а б о т ы , не з а б е г а л в п е р е д и , в о с о б е н н о с т и , ие о т с т а в а я . С в о е в р е м е н н а я п о д а ч а у к л а ­ дочных материалов обеспечивается необхо­ димым количеством грузчиков на базе и двиягением п о е з д о в п о г и б к о м у р а с п и с а н и ю , учитывающему возможную технич. скорость и другие обстоятельства д в и ж е н и я по неза­ балластированному пути, при чем, несмотря на непрерывно изменяющуюся длину пути, д о л ж н о с о х р а н я т ь с я одно и то ж е в р е м я п р и ­ бытия материального поезда на конец уклад­ к и . Во избежание схода с рельсов путь ме,ясду б а з о й и к о н ц о м у к л а д к и д о л ж е н свое­ временно ремонтироваться и охраняться, так к а к статистика несчастных случаев при по­ с т р о й к е ж . д . п о к а з ы в а е т , что у к л а д к а п у т и принадлежит к наиболее неблагополучным в этом о т н о ш е н и и р а б о т а м . В с в я з и с э т и м п р и д а н н о й р а б о т е п о в ы ш а ю т с я все т р е б о в а ­ н и я , относящиеся к безопасности работ, и о б ы ч н о и з д а ю т с я н а этот п р е д м е т с п е ц и а л ь ­ ные постановления. П е р е д п р и с т у п о м к у к л а д к е п у т и , ес­ л и о н а п р о х о д и т по г о т о в о м у с п л а н и р о в а н ­ ному полотну, производится точная повер­ к а р а з б и в к и оси п о л о т н а . П р и этом з н а к и р а з б и в к и (в в и д е к о л ь е в ) п р и п о л о т н е п о д д в а п у т и с т а в я т с я п о оси п о л о т н а ( п о с р е д и н е м е ж д у п у т я м и ) , а п р и п о л о т н е под о д и н п у т ь выносятся к бровке полотна на расстояние 2 л* от оси п о л о т н а и п р о ч н о з а б и в а ю т с я в п о л о т н о н а г л у б и н у до 0,50 м. Н а п р я м ы х частях пути такие к о л ь я ставятся через ка­ ж д ы е 100 м, т . е. н а п и к е т а х ( и н о г д а еще н а 50 м), а н а к р и в ы х — н а т а н г е н с а х , ч е р е з к а ж д ы е 20 м. П р и укладке пути рабочие делятся на отдельные группы соответственно отдельным процессам работы, при чем в к а ж д о й г р у п п е м о ж е т работать несколько партий, делающих одну и ту же работу. Если укладка п у т и начинается непосредственно от склада ш п а л и р е л ь с о в , т о 1-я г р у п п а р а б о ч и х р а з н о с и т н а р у к а х ш п а л ы п о п о л о т н у н а р а с с т о я н и е д о 50 м в н е о б х о ­ димом д л я каждого звена количестве. Брусковые шпалы, дающие благодаря своей меньшей ширине большую осадку, н е ж е л и пластинные шпалы, кладут о т д е л ь н о от п о с л е д н и х , ц е л ы м и з в е н ь я м и , а и н о г д а д а ж е п о п и к е т а м и км, д л я п о л у ч е н и я б о л е е п л а в н о г о п у т и , п р и чем б р у с к о в ы е ш п а л ы с т а р а ю т с я к л а с т ь в в ы е м к а х , г д е м о ж н о о н ш д а т ь п у ч и н , т . к. з а п а с в т о л ­ щине шпалы важен при опускании пучинных горбов. Равным образом, для получения более однородного пути и для облегчения наблюдения за сменой шпал, о т д е л я ю т о д н у п о р о д у от д р у г о й , п р о п и т а н н ы е — о т н е п р о п и т а н н ы х . 2-я г р у п п а рабочих раскладывает шпа­ лы по середине полотна, равняя и х концы с одной стороны по ш н у р у , натянутому параллельно оси пути н а р а с с т о я н и и от н е е , р а в н о м п о л о в и н е д л и н ы ш п а л . За второй группой в случае надобности следуют груп­ пы: 3 - я — з а р у б щ и к о в и 4 - я — о с м о л ь щ и к о в . 5-п г р у п ­ п а п р и н а ч а л е у к л а д к и , т о ж е н а р а с с т о я н и и д о 50 м , п о д н о с и т со с к л а д а р е л ь с ы н а р у к а х с п е ц и а л ь н ы м и к л е щ а м и . Н а р а с с т о я н и е б о л е е 50 м р е л ь с ы , р а в н о как и шпалы, подвозятся на вагончиках. П р и подно­ ске рельсов клещами количество л ю д е й на каждый рельс назначается из расчета н а г р у з к и на каждые кле­ щ и в 80 кг, т . е. 40 кг н а ч е л о в е к а . Т а к к а к п р и п р о ­ катке рельсы не всегда получаются вполне симметрич­ ными, заводские ж е марки всегда выдавливаются на о д н о й и т о й ж е с т о р о н е , то п р и у к л а д к е р е л ь с ы в к а ­ ж д о й н и т к е к л а д у т с я м а р к а м и в о д н у с т о р о н у , обыч­ н о в н у т р ь п у т и , что д а е т в с т ы к а х б о л е е п р а в и л ь н о е п р и м ы к а н и е р е л ь с о в д р у г к д р у г у . Д л я т о г о чтобы з а з о р в стыках м е ж д у рельсами соответствовал той t°, при к о т о р о й у к л а д к а производится, м е ж д у ними вставляются необходимой толщины железные про­ кладки, называемые зазорниками. 6-я г р у п п а р а з н о с и т н о с т ы к а м н а к л а д к и и б о л т ы , и и д у щ а я з а н е й 7 - я г р у п п а с т а в и т н а м е с т о стыковые н а к л а д к и и не туго сбалчивает и х д в у м я болтами, после чего п р о и з в о д и т с я выемка зазорников. Д а л е е с л е д у е т 8-я г р у п п а , р а з м е ч а ю щ а я ( п о р е й к е ) цветным карандашом на шейке рельсов положение осей шпал. В этой ж е группе двое рабочих с деревянными уголь­ никами, прикладывая угольник к размеченному рель­ су, точно переносят разметку на противоположный р е л ь с . Д а л е е идет 9-я г р у п п а : двое рабочих припод­ нимают ломами рельсы, а двое д р у г и х особыми кле щ а м и , л о м а м и и к у в а л д а м и п о д г о н я ю т ш п а л ы точно п о Меткам п а р е л ь с а х . В с л е д з а э т и м 1 0 - я г р у п п а р а з ­ носит по шпалам п о д к л а д к и и костыли, а 11-я группа ставит п о д к л а д к и н а - м е с т о , п р и чем двое рабочих приподнимают ломами рельс, а третий подсовывает п о д него п о д к л а д к и . П о с л е этого идет 12-я группа, к о т о р а я п р и ш и в а е т р е л ь с ы к ш п а л а м т о л ь к о в сты­ ках и к одной шпале по середине звена для того, чтобы м о ж н о б ы л о с к о р е е п р о п у с т и т ь в п е р е д р у ч н ы е в а г о н ч и к и , п о д в о з я щ и е у к л а д о ч н ы й м а т е р и а л . Эта г р у п п а состоит и з 9 человек: четыре из н и х шьют « в х о л о с т у ю » , т. е. п р и ш и в а ю т к ш п а л а м п е р в у ю н и т к у р е л ь с о в , при чем двое подвешивают шпалы с обоих ее к о н ц о в , двое забивают костыли, а пять остальных пришивают по ш а б л о н у вторую нитку рельсов. При ш п а л а х и з твердых п о р о д дерева имеется еще одна г р у п п а рабочих, к-рая перед забивкой костылей свер­ лит д л я н и х дыры на г л у б и н у д в у х третей длины ко­ с т ы л я , п р и чем б у р д . б . н а 3 мм т о н ь ш е к о с т ы л я . Равным образом, при прикреплении рельсов шуру­ пами, в шпалах также предварительно просверлива­ ются дыры; в этом случае дыры просверливаются на всю д л и н у ш у р у п о в , и диаметр бура при твер­ дых породах равен диаметру шурупа, а при мягких п о р о д а х — н а 2 мм м е н ь ш е . П о с л е этой предварительной пришивки 13-я груп­ п а д е л а е т п р е д в а р и т е л ь н у ю р и х т о в к у п у т и , п о с л е чего п р о п у с к а ю т с я в п е р е д в а г о н ч и к и с м а т е р и а л а м и , а за н и м и 1 4 - я г р у п п а в т а к о м ж е с о с т а в е , к а к и 12-я г р у п п а , производит окончательную пришивку рельсов к шпалам. Затем 15-я группа делает окончательную р и х т о в к у п у т и , 1 6 - я вставляет в стыки остальные болты и завинчивает все гайки на болтах до отказа, и , н а к о н е ц , 1 7 - я г р у п п а д е л а е т т. н . ч е р н ы й р е м о н т п у т и , т. е. п о д б и в к у ( п о д ш т о п к у ) ш п а л м е с т н ы м г р у н ­ т о м , к - р ы й б е р е т с я п р е и м у щ е с т в е н н о с б е р м и и з ре­ з е р в о в , ч т о б ы п о в о з м о ж н о с т и м е н ь ш е п о р т и т ь самое полотно. После этого путь готов д л я пропуска укла­ д о ч н о г о п о е з д а , к - р ы й п е р в ы й р а з п р о п у с к а е т с я со с к о р о с т ь ю , н е п р е в ы ш а ю щ е й 5 км/ч. П о д в о з к а у к л а д о ч н ы х м а т е р и а л о в поездом н а ч и н а е т с я т о г д а , к о г д а у к л а д к а отойдет от б а з ы н а р а с с т о я н и е с в ы ш е 2 км. Д о этого р а с с т о я н и я п о д в о з к а п р о и з в о д и т с я н а под­ в о д а х по в р е м я н к е и л и н а в а г о н е т к а х по у л о ж е н н о й ч а с т и п у т и , п р и чем т я г а вагоне­ т о к п р о и з в о д и т с я обычно л о ш а д ь м и , иду­ щ и м и с б о к у п у т и по б р о в к е п о л о т н а . Е с л и у к л а д к а п у т и п р о и з в о д и т с я со скоростью