* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

529 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО 530 запасом времени д л я исполнения нек-рых запоздавших работ, полное окончание к-рых необходимо д л я о т к р ы т и я п р а в и л ь н о й э к с ­ п л о а т а ц и и . От п о л у ч е н н о г о с р о к а отсчитывается время на окончательную в ы п р а в ­ к у р е л ь с о в о г о п у т и (рихтовка и подбивка) после о к о н ч а т е л ь н о й п о д ъ е м к и его на б а л л а с т . Т . к . ф р о н т этой р а б о т ы в е с ь м а в е л и к ( в с я л и н и я ) , то н е о б х о д и м о е н а нее время определяется только числом могущих быть п о с т а в л е н н ы м и р а б о ч и х . К м о м е н т у передачи л и н и и в э к с п л о а т а ц и ю д . б. у ж е организованы околотки дорожных мастеров и рабочие о т д е л е н и я с н е о б х о д и м ы м к о л и ­ чеством ш т а т н ы х р е м о н т н ы х р а б о ч и х ; п о ­ этому о б ы к н о в е н н о р а б о т а по о к о н ч а т е л ь н о й выправке пути производится одновременно по всей л и н и и д о р о ж н ы м и м а с т е р а м и , к а ­ ж д ы м в п р е д е л а х своего о к о л о т к а со с к о ­ ростью от 1 до 2 км в д е н ь . П р и н а и б о л ь ш е й длине о к о л о т к а в 32 км н а э т у р а б о т у т р е ­ б у е т с я , с л е д о в а т е л ь н о , с у ч е т о м д н е й от­ д ы х а , от м е с я ц а до п о л у м е с я ц а . В ы ч е т этого времени и з к а л е н д а р н о г о с р о к а о п р е д е л я е т срок о к о н ч а н и я п р е д ы д у щ е й р а б о т ы , т . е. п о д ъ е м к и п у т и на второй слой бал­ л а с т а . П о д ъ е м к а н а б а л л а с т т р е б у е т обычно 2 100 M б а л л а с т а , и л и 7 поездов н а 1 км; п р и п о д ъ е м к е в д в а с л о я д л я 2-го с л о я т р е ­ буется —ЮООл* . Т . к. н а 1 км м о ж н о п о с т а ­ вить в е с ь м а б о л ь ш о е к о л и ч е с т в о р а б о ч и х , то е ж е д н е в н ы й р е з у л ь т а т этой р а б о т ы з а в и с и т т о л ь к о от того к о л и ч е с т в а б а л л а с т а , к - р о е м. б. п о д в е з е н о в течение одного д н я и з к а р ь е р о в , последнее ж е о п р е д е л я е т с я р а с ­ стоянием в о з к и , р а з в и т и е м к а р ь е р н ы х п у ­ тей, способом н а г р у з к и и в ы г р у з к и б а л л а ­ ста, п р о п у с к н о й способностью л и н и и и к о л и ­ чеством и м е ю щ е г о с я в р а с п о р я я с е н и и с т р о и ­ теля подвижного состава. Сроком б а л л а с т и р о в к и до н е к - р о й степе­ н и , но не в п о л н е , о п р е д е л я е т с я и к о н е ц п р е ­ д ы д у щ е й р а б о т ы , т. е. у к л а д к и п у т и . И н о ­ гда, о д н а к о , б а л л а с т и р о в к у м о ж н о н а ч а т ь и р а н е е о к о н ч а н и я у к л а д к и . Это з а в и с и т от взаимного расположения укладочной базы (т. е. с к л а д а р е л ь с о в и с к р е п л е н и й ) и б а л ­ л а с т н ы х к а р ь е р о в . Т у т м . б. т р и с л у ч а я . 1) Б а л л а с т н ы й к а р ь е р н а х о д и т с я т а м ж е , где и у к л а д о ч н а я б а з а . В этом с л у ч а е , к а к т о л ь к о у к л а д к а р е л ь с о в о т о ш л а от и с х о д ­ ного п у н к т а н а один п е р е г о н , т . е. д о с т и г л а следующего о с т а н о в о ч н о г о п у т и ( с т а н ц и и или р а з ъ е з д а ) , м о ж н о н а ч а т ь б а л л а с т и р о в к у у л о ж е н н о г о п у т и без р и с к а п о м е ш а т ь п о д а ­ че у к л а д о ч н ы х м а т е р и а л о в д л я д а л ь н е й ш е ­ го п р о и з в о д с т в а у к л а д к и . Т а к а я п о с л е д о в а ­ т е л ь н о с т ь у к л а д к и и б а л л а с т и р о в к и обыч­ но и п р и м е н я е т с я , т а к к а к о н а , п о м и м о со­ к р а щ е н и я общего с р о к а р а б о т , о б л е г ч а е т с о д е р ж а н и е в и с п р а в н о с т и п у т и во в р е м я укладки, позволяет укладочным поездам на забалластированном протяжении двигаться с большей скоростью и сохраняет рельсы от д е ф о р м а ц и й , к о т о р ы е я в л я ю т с я след­ ствием д в и ж е н и я поездов по п у т и без б а л ­ л а с т а . 2) Б а л л а с т н ы й к а р ь е р н а х о д и т с я н а некотором р а с с т о я н и и от у к л а д о ч н о й б а з ы . В этом с л у ч а е , к о г д а у к л а д к а п у т и д о ш л а до б а л л а с т н о г о к а р ь е р а , п о с л е д н и й о т к р ы ­ вается, и н а ч и н а е т с я в ы в о з к а б а л л а с т а в сто­ рону, уже пройденную укладкой, а когда S 3 у к л а д к а , подвигаясь в д р у г у ю сторону, дой­ дет до б л и ж а й ш е г о от к а р ь е р а о с т а н о в о ч ­ н о г о п у н к т а , то н а ч и н а е т с я в о з к а б а л л а с т а и з к а р ь е р а в обе с т о р о н ы , что з н а ч и т е л ь н о о б л е г ч а е т м а н е в р и р о в а н и е б а л л а с т н ы м и по­ е з д а м и . 3) Самый н е б л а г о п р и я т н ы й с л у ч а й , к о г д а б а л л а с т н ы й к а р ь е р и у к л а д о ч н а я ба­ за находятся на противоположных концах у ч а с т к а . В этом с л у ч а е н е л ь з я н а ч а т ь б а л ­ ластировку ранее окончания у к л а д к и . У к л а д к а п у т и о б ы ч н о п р о и з в о д и т с я со с к о р о с т ь ю 1—2 км в д е н ь . Е с л и п р и соста­ влении плана остановиться на скорости в 2 км, то д л я у к л а д к и у ч а с т к а п у т и п р о т я ­ ж е н и е м в 100 км, п р и р а с п о л о ж е н и и б а з ы н а к о н ц е у ч а с т к а , п о т р е б у е т с я п о ч т и 2 ме­ сяца. Если полученные так. обр. начальные сроки для балластировки и укладки прихо­ дятся на такое время года, когда испол­ н е н и е э т и х р а б о т н е у д о б н о и л и невозмоясно ( з и м а , р а н н я я в е с н а ) , то н е о б х о д и м о и с ­ ключить и время, непригодное для рабо­ т ы , и п е р е н е с т и н а ч а л о ее н а п р е д ы д у щ и й строительный сезон. П р и дальнейшем составлении плана ру­ ководятся следующими правилами. Уклад­ к а м о ж е т п р о й т и по и з в е с т н о м у п р о т я ж е ­ нию л и н и и , если з е м л я н о е полотно н а этом п р о т я ж е н и и н а с т о л ь к о з а к о н ч е н о к п р и х о д у у к л а д к и , что о с т а ю щ и е с я н е д о ­ д е л к и и у к л а д к а не м е ш а ю т д р у г д р у г у . П о ­ верхность земляного полотна д о л ж н а быть с п л а н и р о в а н а и д о л ж н ы б ы т ь з а к о н ч е н ы все искусственные сооружения. Таким обра­ зом, момент прихода у к л а д к и в данное ме­ сто о п р е д е л я е т д л я э т о г о м е с т а с р о к о к о н ­ ч а н и я з е м л я н ы х р а б о т и и с к у с с т в е н н ы х со­ оружений. Но т. к. невозможно с точностью рассчитать окончание всякой строительной р а б о т ы , а тем б о л е е — з е м л я н ы х р а б о т , в в и ­ д у и х з а в и с и м о с т и от п о г о д ы и ц е л о г о р я д а не м о г у щ и х б ы т ь п р е д в и д е н н ы м и с л у ч а й н о ­ с т е й , то м е ж д у о к о н ч а н и е м з е м л я н ы х р а б о т и началом укладки оставляется известный з а п а с в р е м е н и . Этот з а п а с н е о б х о д и м еще и д л я того, чтобы земляные насыпи успели осесть и у п л о т н и т ь с я . И м е я это в в и д у , обыкновенно стремятся земляные работы закончить осенью, а у к л а д к у начать весной; е с л и же это н е в о з м о ж н о , то в о в с я к о м с л у ­ чае оставляют запас времени: д л я к р у п н ы х работ—около месяца, а для мелких—около 2 н е д е л ь . В это з а п а с н о е в р е м я п р о и з в о д и т с я поверочная нивелировка полотна и даются в ы п и с к и н а его п л а н и р о в к у . В р е м я п р о и з ­ в о д с т в а з е м л я н ы х р а б о т по у с т р о й с т в у яс.-д. полотна определяется количеством време­ ни, необходимым д л я исполнения наиболее крупных земляных работ на данном протя­ жении линии. Поэтому для установления в п л а н е к а л е н д а р н о г о с р о к а о к о н ч а н и я зе­ м л я н ы х р а б о т в ы ч и с л я е т с я момент п о д х о д а у к л а д к и к месту к р у п н ы х з е м л я н ы х р а б о т и от этого м о м е н т а , с о г л а с н о в ы ш е и з л о ж е н ­ н ы м сообрал-сениям, в ы ч и т а е т с я один м е с я ц . В р е м я , необходимое д л я исполнения зе­ м л я н ы х р а б о т о п р е д е л я е т с я объемом и х а р а к ­ тером работ, распределением земляных масс, способом п р о и з в о д с т в а работ, с р е д н . д н е в н о й выработкой рабочего и средним числом рабо­ ч и х , к - р о е з а в и с и т от и х о б щ е г о к о л и ч е с т в а и от ф р о н т а р а б о т . Д л я о б л е г ч е н и я и у с к о р е н и я