* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

517 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭКСПЛОАТАЦИЯ 518 0 нения складочных помещений и площадей для хранения грузов на станции отправле­ н и я , то п о с л е д н я я з а к р ы в а е т с я д л я п р и е м а г р у з о в в п р е д ь до у л у ч ш е н и я ее п о л о ж е н и я . Перечисленные регулировочн. мероприятия на с т а н ц и я х о т п р а в л е н и я и н а з н а ч е н и я п р и ­ меняются распоряясением Р К или ко всему г р у з о в о м у п о т о к у и л и к тем л и ш ь к а т е г о р и ­ ям грузов, к-рые я в л я ю т с я причиной со­ здавшихся затруднений; в исключительных с л у ч а я х р а с п о р я ж е н и е м Ц К П эти м е р о п р и я ­ тия могут вводиться и по отношению к опре­ деленным неисправным г р у з о х о з я е в а м . Экономическое регулирование. Т а к к а к не всегда и не в е з д е п е р е в о з о ч н ы е с р е д с т в а м о ­ гут и м е т ь с я в к о л и ч е с т в е , д о с т а т о ч н о м д л я безотказного выполнения требований н а пе­ р е в о з к и , то п р и х о д и т с я п р и б е г а т ь и к т . н . о б р а т н о м у , или э к о н о м и ч е с к о м у , регулированию, заключающемуся в приве­ дении п е р е в о з к и в соответствие с т р а н с п о р т ­ ными в о з м о я ш о с т я м и . О с н о в о й э к о н о м и ч . регулирования является предусмотренная Уставом ж . д . « о ч е р е д н а я с и с т е м а п е р е в о з о к » . Все н а и м е н о в а н и я г р у з о в п о с т е п е н и и х экономич. ценности разбиты н а 4 категории с т е м , что г р у з ы каяедой к а т е г о р и и и м е ю т преимущественное право на перевозку перед грузами низших категорий. Д л я к а ж д о й ка­ тегории и к а ж д о г о н а п р а в л е н и я д в и ж е н и я устанавливаются очередные к н и г и , в к-рые и записываются предъявленные к перевозке грузы в случае невозмояшости их немедлен­ ного о т п р а в л е н и я . Т . к . э к о н о м и ч е с к а я г р а ­ дация отдельных видов грузов у л а в л и в а е т с я 4 к а т е г о р и я м и о ч е р е д н о й с и с т е м ы не в с е г д а достаточно п о л н о , то Ц е н т р а л ь н о м у и р а й о н ­ ным к - т а м п р е д о с т а в л е н о п р а в о п о в ы ш а т ь на о п р е д е л е н н ы й с р о к к а т е г о р и ю о т д е л ь н ы х н а и м е н о в а н и й г р у з о в д л я определенных с т а н ­ ций о т п р а в л е н и я . В ц е л я х п р и д а н и я э к о н о ­ м и ч . р е г у л и р о в а н и ю п е р е в о з о к еще б о л ь ш е й гибкости и достиясения в о з м о ж н о с т и р е г у л и ­ ровать потоки грузов определенных наиме­ н о в а н и й не т о л ь к о в ц е л о м , но и в л ю б о м н а п р а в л е н и и , тем ж е о р г а н а м п р е д о с т а в л е н о п р а в о в ы д е л я т ь д л я о т д е л ь н ы х с т а н ц и й от­ правления грузы, следующие в определен­ н ы х н а п р а в л е н и я х , в особые « д о п о л н и т е л ь ­ ные» очередные к н и г и , с п р а в о м п о г р у з к и з н а ч а щ и х с я по э т и м к н и г а м г р у з о в н е з а в и ­ симо от с т а р ш и н с т в а о ч е р е д е й в о с н о в н ы х книгах. В исключительных с л у ч а я х и этого бывает н е д о с т а т о ч н о : в о з н и к а е т н е о б х о д и ­ мость в ы д е л и т ь и о б е с п е ч и т ь п о г р у з к у г р у ­ зов не т о л ь к о по н а и м е н о в а н и ю и н а п р а в л е ­ н и ю , н о и по п р и з н а к у о т п р а в и т е л я и л и п о ­ лучателя груза. Такого вида регулирование, как исключительное, применяется только по отдельным к а ж д ы й раз решениям Ц К П и я в л я е т с я п о с л е д н и м з в е н о м в о б щ е й системе регулирования железнодорояшых перево­ з о к , о к о н ч а т е л ь н о у в я з ы в а ю щ и м в э т о й сфе­ ре и н т е р е с ы п р о м ы ш л е н н о с т и , т о р г о в л и и транспорта. В. П о м е р а н ц е в . Себестоимость перевозок. О п р е д е л е н и е себестоимости п е р е в о з о к и г ­ рает в е с ь м а в а ж н у ю р о л ь в о м н о г и х в о п р о ­ сах э к с п л о а т а ц и и и т а р и ф н о й п о л и т и к и . П о л ­ н а я себестоимость п е р е в о з о к Р с л а г а е т с я и з двух частей: одна соответствует погашению затраченного капитала К и процентам на н е г о , а д р у г а я — г о д о в ы м р а с х о д а м Э по э к с ­ плоатации дороги. Затраченный капитал К с п р о ц е н т а м и д . б. п о г а ш е н в т е ч е н и е о п р е ­ деленного ч и с л а лет, п р и чем р а з м е р п о г а ­ ш е н и я П в год в ы р а я с а е т с я н е к - р ы м п р о ц е н ­ т о м от п о г а ш е н н о г о к а п и т а л а . С л е д о в а т е л ь ­ но Р = П + Э. И з м е р и т е л е м р е з у л ь т а т о в э к с ­ плоатации дороги, к а к коммерч. предприя­ т и я , с л у ж и т отношение расходов по эксплоа­ тации к валовому доходу дороги за год: & Э т а в е л и ч и н а <р н а з ы в а е т с я к о э ф ф - т о м эксплоатации. Если в большинстве п р е д п р и я т и й по к о э ф ф - т у э к с п л о а т а ц и и м о ­ ж н о судить о хозяйственности ведения дела, то в ж . - д . п р е д п р и я т и и з н а ч е н и е к о э ф ф - т а эксплоатации характеризует лишь доход­ ность п р е д п р и я т и я ; судить ж е по значению <Р о х о з я й с т в е н н о с т и в е д е н и я д е л а м о ж н о лишь при наличии ряда дополнительных дан­ ных. Действительно, д л я понижения значе­ н и я <р н е о б х о д и м о п о н и ж е н и е р а с х о д о в э к с ­ п л о а т а ц и и Э и у в е л и ч е н и е д о х о д а д о р о г и Д. Р а с х о д ы по э к с п л о а т а ц и и с о с т о я т и з д в у х ч а с т е й : о д н а ч а с т ь з а в и с и т от р а з м е р о в п е р е ­ возки и работы подвияшого состава, другая ч а с т ь м а л о з а в и с и т от р а з м е р о в д в и ж е н и я , т . к . и м е е т место п р и л ю б ы х р а з м е р а х д в и ­ ж е н и я и, следовательно, с увеличением раз­ меров двиясения относительно (на единицу продукции) уменьшается. Однако, если чис­ л и т е л ь к о э ф ф - т а э к с п л о а т а ц и и , т . е. р а с х о д ы эксплоатации, в значительной степени за­ в и с я т от р у к о в о д с т в а не.-д. п р е д п р и я т и е м , то з н а м е н а т е л ь — д о х о д ы от п е р е в о з о к — о т п о ­ с л е д н е г о п о ч т и совсем не з а в и с и т , т . к . п л а т а за перевозку или тарифы определяются ро­ дом г р у з а и , следовательно, п р и одном и том ж е р а з м е р е п е р е в о з о к д о х о д ы д о р о г и м . б. р а з н ы е . Т о ч н о е о п р е д е л е н и е с е б е с т о и ­ мости железнодорожной перевозки к а к ф у н к ­ ц и и от р я д а ф а к т о р о в я в л я е т с я в е с ь м а слоясн о й и до н а с т о я щ е г о в р е м е н и е щ е не р е ш е н ­ ной задачей. Некоторые авторы, на основа­ нии научного анализа расходов, предложили формулы, выражающие зависимость расхода э к с п л о а т а ц и и от в л и я ю щ и х н а нее ф а к т о ­ р о в . Эти ф-лы в е с ь м а р а з н о о б р а з н ы , н о о б ­ щая их структура такова: э Э э Э = а + Ьх + су + ... + ки , где а, Ь,с, ...,к—числовые коэфф-ты,ж, у,..., и — эксплоатационные измерители, влия­ ющие на расходы. З н а я величину коэфф-тов и заданные значения измерителей, нетрудно о п р е д е л и т ь в е л и ч и н у Э. С у щ е с т в у ю т 2 с п о ­ соба определения коэфф-тов себестоимости— математический и статистический, к-рые и применяются различными авторами. Однако, выборы измерителей и особенно нахояедение коэфф-тов представляет весьма трудную за­ дачу,почему практическое применение раз­ н ы х ф-л себестоимости в е с ь м а о г р а н и ч е н о . Лит.: М а н о с И. Я . и Ф р о л о в А. Н . , Об­ щ и й к у р с э к с п л о а т а ц и и ж . д . , ч. 1, М . — Л . , 192 6; С о к о в и ч В. А., Вагонное и паровозное хозяй­ с т в о , 2 и з д . , М . , 1926; Х а л ь ф и н В. С , Исполь­ зование перевозочных средств ж . д. и организация п е р е в о з о к , 2 и з д . , М . , 1928; В а с и л ь е в И. И., Т е о р и я и с п о л ь з о в а н и я п е р е в о з о ч н ы х с р е д с т в , ч . 2—3, М., 1923—25; Л о п у ц ь к о В., Правила технич. э к с п л о а т а ц и и ж . д . , М . , 1927. А . Бабичнов. *17