* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

515 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭКСПЛОАТАЦИЯ 516 паровозом п а р у поездов на каждом распоря­ дительном участке. К величине рабочих пар­ ков паровозов и вагонов, определенной у к а ­ занными выше методами, добавляется неиз­ б е ж н ы й р а с х о д и х н а ремонт, х о з я й с т в е н н о е движение и прочие н у ж д ы , непосредственно к о б с л у ж и в а н и ю п е р е в о з о к не о т н о с я щ и е с я . Техническое регулирование. Т а к к а к п о л у ­ ченные в итоге технич. п л а н и р о в а н и я паро­ в о з н ы е и в а г о н н ы е п а р к и м о г у т не с о в п а с т ь с действительным их наличием на каждой д о р о г е , то п о с л е д н и е п р и в о д я т с я в соот­ в е т с т в и е с п л а н о м ; это д о с т и г а е т с я м е т о д а ­ ми т е х н и ч е с к о г о регулирования. Простейшим приемом регулирования паро­ возного и вагонного парков является их пе­ рекомандирование. Регулирование паровоз­ ного п а р к а этим приемом и исчерпывается; в а г о н н ы й ж е п а р к , к а к более гибкий и более нуждающийся в технич. регулировании в к а ж д ы й данный момент и в к а ж д о м данном пункте железнодорожной сети, подвергается ц е л о й системе м е р о п р и я т и й . В о с н о в е и х л е ­ ж и т а в т о м а т и ч . обмен в а г о н а м и — с в о е о б р а з ­ ный прием, резко отличающий вагонное хо­ з я й с т в о С С С Р от д р у г и х с т р а н . З а г р а н и ч н а я п р а к т и к а обычно зиждется н а срочном воз­ в р а т е в а г о н о в , т . е. н а о б я з а т е л ь с т в е к а ж д о й дороги, получившей с грузом чужой вагон, в о п р е д е л е н н ы й с р о к в е р н у т ь его д о р о г е - с о б ­ ственнице. Н а дорогах Союза такой п о р я д о к п р и м е н я е т с я л и ш ь по о т н о ш е н и ю к в а г о н а м специального типа, предназначенным для определенного вида перевозок и имеющимся н а сети в о г р а н и ч е н н о м к о л и ч е с т в е : и х , есте­ ственно, надо возвращать туда, откуда про­ изводится погрузка специфич. грузов. Весь ж е о с т а л ь н о й п а р к н а д о р о г а х СССР о б е з л и ­ ч е н ; о н м . б. з а г р у ж а е м и л и п е р е с ы л а е м п о ­ р о ж н я к о м в любом н а п р а в л е н и и . Д л я того ч т о б ы п р и этом н е п о л у ч а л о с ь о т л и в а в а г о ­ н о в от д о р о г - г р у з ч и ц , у с т а н о в л е н п о р я д о к обмена—вагон за вагон на каждом пункте перехода вагонов с дороги на дорогу; дорога, п р и н и м а ю щ а я к себе п о т о к г р у я е е н ы х в а г о ­ нов, д о л ж н а сдать обратно равное количе­ ство в а г о н о в , д о п о л н я я и х , п р и н е д о с т а т к е г р у ж е н ы х в а г о н о в , п о р о ж н и м и ; м о г у щ и е об­ разоваться недостачи записываются за не­ исправной дорогой долгом, подлежащим не­ м е д л е н н о м у п о г а ш е н и ю . В ы п о л н е н и е этого о б я з а т е л ь с т в а д о р о г н а х о д и т с я под п о с т о я н . наблюдением центра ( Ц К П ) и управления соответствующ. район, к-та ( Р К ) , имеющих право в целях регулирования корректиро­ вать обменные обязательства дорог. К о р р е к ­ тирование производится 2 способами. П е р в ы й способ з а к л ю ч а е т с я в списывании всего и л и ч а с т и д о л г а о д н о й д о р о г и д р у г о й , чем д о с т и ­ г а е т с я у с и л е н и е п а р к а о д н о й д о р о г и з а счет д р у г о й ; этот п р и е м р е г у л и р о в а н и я н о с и т н а ­ звание «командировки вагонов путем зачета по обмену»; при этом, если дорога, на к - р у ю к о м а н д и р у ю т с я в а г о н ы , не имеет з а к о м а н ­ д и р у ю щ е й д о р о г о й д о л г а , к - р ы й м о г бы б ы т ь с п и с а н , то з а п о с л е д н е й о б р а з у е т с я и с к у с ­ с т в е н н ы й д о л г , к о т о р ы й д . б. ею п о г а ш е н в срок, указываемый управлением районного к - т а . В т о р о й способ н о с и т н а з в а н и е « к р у г о ­ вого переучета в а г о н н ы х долгов» и п р и м е н я ­ ется в целях сокращения пробега порожних вагонов на сети. Сущность и порядок к р у г о ­ в о г о п е р е у ч е т а м. б. п о я с н е н ы н а т а к о м п р и ­ м е р е : и м е ю т с я д в е д о р о г и А и Б, с о с т о я щ и е из значительных параллельных магистра­ л е й , с о е д и н я ю щ и х с я по к о н ц а м с р а в н и т е л ь ­ но к о р о т к и м и в е т в я м и ( ф и г . 8); о б м е н н ы м и с т а н ц и я м и я в л я ю т с я с т а н ц и и айв. Предпо­ л о ж и м , что п о г р у з о ч н ы м и р а й о н а м и я в л я ­ ю т с я : аб—грузящий по н а з н а ч е н и ю в р а й о н ег, и вг—грузящий по н а з н а ч е н и ю в ед. П р и такой конфигурации грузовых потоков дол­ жно образовываться накопление вагонных долгов в а за дорогой Б и в в за дорогой А, в ы з ы в а ю щ е е з н а ч и т е л ь н ы е и н а б о л ь ш о м протяжении магистралей встречные пробе­ г и : п о д о р о г е Б—от е к а, а п о д о р о г е А от д к в, к - р ы е с п о л н ы м у с п е х о м д л я д е л а м . б. з а м е н е н ы к о р о т к и м и п р о б е г а м и от е к г и от д к б. Д л я в о з м о ж н о с т и т а к о й з а м е н ы н е ­ обходимо периодическое освобождение доро­ ги А от ее д о л г о в ы х о б я з а т е л ь с т в д о р о г е Б по п у н к т у в, а д о р о г и Б—от ее д о л г о в д о р о г е А по п у н к т у а. Это и о с у щ е с т в л я е т с я п у т е м е. J списывания на равную сумму встречных ме- " ^ ё * ж д у дорогами А я Б _ долгов о б р а з у ю щ и х с я по о б м е н н ы м п у н к т а м а и е. Т . к . н а п р а к т и ­ ке в таком кругообороте порожняка зача­ с т у ю у ч а с т в у ю т не 2, а 3, 4 и более д о р о г , то с п и с ы в а н и е д о л г о в п р о х о д и т по р я д у р а с ­ положенных по к р у г у передаточных пунк­ тов, почему эта система и п о л у ч и л а название кругового переучета. В нек-рых направле­ н и я х такой кругооборот п о р о ж н я к а , а сле­ довательно, и списывание долгов имеют на­ с т о л ь к о п о с т о я н н ы й х а р а к т е р , что это с п и ­ сывание дороги производят самостоятель­ н о , без н а р я д а Р К , а по еяседневным и л и ч е ­ р е з к а ж д ы е 2—3 д н я в з а и м н ы м у в е д о м л е ­ ниям пунктов, участвующих в переучете, о размерах образующихся у них долгов. Второй большой областью технич. регули­ р о в а н и я я в л я е т с я з а б о т а об у с п е ш н о м п р о ­ движении грузового потока, потребность в к-рой возникает в силу загруясенности от­ д е л ь н ы х н а п р а в л е н и й , у з л о в и п у н к т о в от­ п р а в л е н и я и л и прибытия г р у з а . П р и этом р а з л и ч а ю т с я с л е д у ю щ и е с л у ч а и , а) Е с л и з а ­ т р у д н е н и я в о з н и к а ю т в п у т и с л е д о в а н и я , то применяется кружное направление груза, в о б х о д з а т р у д н е н н о г о н а п р а в л е н и я , б) Е с л и затруднения произошли в пунктах выгрузки или если к р у ж н о е направление неосуществи­ мо з а о т с у т с т в и е м и л и о т д а л е н н о с т ь ю т а к и х н а п р а в л е н и й , то у с т а н а в л и в а е т с я в р е м е н н о е с о к р а щ е н и е (а в н у ж н ы х с л у ч а я х и п о л н о е прекращение) течения груза в данном напра­ влении , или же на станциях назначения при­ н и м а ю т с я м е р ы к у л у ч ш е н и ю и х р а б о т ы (со­ к р а щ а ю т с я сроки бесплатного х р а н е н и я гру­ зов и простоя вагонов, передаются грузы з а счет г р у з о х о з я и н а н а х р а н е н и е в с п е ц и а л ь н о нанимаемые дорогой склады, повышаются сборы за хранение груза и простой вагонов). Регулирование течения грузов в определен­ ных направлениях проводится распоряже­ нием р е г у л и р у ю щ и х органов путем сокра­ щ е н и я норм обмена между дорогами, а т а к ж е сокращения или полного прекращения по­ г р у з к и в р е г у л и р у е м о м н а п р а в л е н и и , в) Е с ­ ли затруднения возникают вследствие запол3 фиг 8