* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

499 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КСПЛОАТАЦИЯ 500 п е р е г р у з к и и, с л е д о в а т е л ь н о , у м е н ь ш а е т р а с ­ ходы и з а д е р ж к и . Несмотря на это, средняя н а г р у з к а вагонов с такими грузами почти в с е г д а м е н ь ш е , чем п р и п о в а г о н н ы х г р у з а х ; это о б с т о я т е л ь с т в о д о р о г е п р и х о д и т с я к о м ­ пенсировать более высокими тарифами, п р и ­ меняемыми к мелочным отправкам. 2) У м е н ь ш е н и е п о р о ж н е г о про­ б е г а . Размер порожнего пробега вагонов обусловливается разницей в размере перево­ зок грузового и порожнего направлений. Если грузооборот одинаков в обоих напра­ в л е н и я х , то п р и о д и н а к о в о й с р е д н е й н а г р у з ­ ке г р у ж е н о г о вагона порояший пробег дол­ жен равняться нулю. Однако, на практике полная равномерность грузового потока в обоих н а п р а в л е н и я х почти не встречается, и всегда в одном н а п р а в л е н и и (груженом) идет б о л ь ш е г р у з а , чем в о б р а т н о м ( п о р о ж ­ н е м ) . Д л я у м е н ь ш е н и я порояснего п р о б е г а дороги стремятся привлечь грузы в по­ рожнем направлении путем снижения тари­ фа и л и ж е п р е д о с т а в л е н и е м д р у г и х л ь г о т , а также используют порожние направления для перевозки хоз. грузов, требующихся для самой дороги. Н а к о н е ц , применяют систему к р у г о в о г о п е р е у ч е т а д о л г о в (см. с т . 515). 3) У м е н ь ш е н и е простоя ваго­ н о в . С т а т и с т и ч . д а н н ы е п о к а з ы в а ю т , что в а г о н н а х о д и т с я в двиясении 5—6 ч . в с у т к и , т . е. о к о л о 2 5 % в с е г о в р е м е н и н а х о ж д е н и я в рабочем п а р к е ; остальные 75% времени ва­ г о н п р о с т а и в а е т п о р а з н ы м п р и ч и н а м . Сле­ дующие операции вызывают простой ваго­ н о в : а) н а г р у з к а и в ы г р у з к а , б) ф о р м и р о в а ­ н и е и р а с ф о р м и р о в а н и е п о е з д о в , в) п е р е в е с ­ к а , г) с о р т и р о в к а м е л о ч н ы х г р у з о в , д) от­ цепка д л я исправления технич. неисправно­ с т е й , е) оясидание н а к о п л е н и я в а г о н о в д а н ­ ного н а п р а в л е н и я при специализации поез­ д о в . В з а в и с и м о с т и от р о д а г р у з а , ч и с л а г р у з ­ чиков и наличия механич. приспособлений д л я г р у з о в ы х работ, в р е м я , потребное д л я н а г р у з к и , к о л е б л е т с я от 2 до 8 ч . , а н а в ы ­ г р у з к у д л я б о л ь ш и н с т в а г р у з о в м е н ь ш е . Од­ н а к о , н а п р а к т и к е п р о с т о й под н а г р у з к о й и в ы г р у з к о й д о с т и г а е т 1—1,5 с у т о к , что в ы ­ зывается гл. обр. ожиданием этих операций, а р а в н о о ж и д а н и е м п о с т а н о в к и в п о е з д . Со­ гласно существующим правилам, тов. дворы о т к р ы т ы д л я к о м м е р ч е с к и х о п е р а ц и й с 9 до 17 ч . , а в п р а з д н и к и с 9 до 13 ч а с . Е с л и в а ­ г о н п р и б ы в а е т н а с т а н ц и ю в д р у г и е ч а с ы , то он в ы н у ж д е н п р о с т а и в а т ь до с л е д у ю щ е г о д н я . Поэтому наиболее действительным ме­ роприятием д л я уменьшения простоев ва­ г о н о в п о д н а г р у з к о й и в ы г р у з к о й б ы л о бы введение кругло-суточной коммерч. работы с т а н ц и и , ч т о , о д н а к о , с о п р я ж е н о со з н а ч и ­ т е л ь н ы м и р а с х о д а м и . Оясидание в к л ю ч е н и я в поезд особенно велико на промежуточных с т а н ц и я х , где о т д е л ь н ы е в а г о н ы у б и р а ю т с я сборными поездами, проходящими один р а з в с у т к и ; в этом о т н о ш е н и и в а ж н о е з н а ч е н и е имеет наиболее п р а в и л ь н а я п р о к л а д к а сбор­ ных поездов на графике. Д л я уменьшения простоев вагонов при формировании и рас­ формировании поездов важное значение име­ ет т . н . с п е ц и а л и з а ц и я п о е з д о в , к о ­ торая заключается в подборке в формируе­ мый поезд вагонов одного н а з н а ч е н и я и л и одного н а п р а в л е н и я , к о т о р а я обеспечивает п р о х о ж д е н и е п о е з д а без р а с ф о р м и р о в а н и я на возможно большее расстояние. Разумеет­ с я , с в я з а н н о е с этим с о к р а щ е н и е п р о м е ж у ­ точных простоев должно превышать неиз­ бежные дополнительные простои вагонов н а с т а н ц и и ф о р м и р о в а н и я до н а к о п л е н и я полного состава. Н а величину простоев вагонов, к а к и на с р е д н и й вес п о е з д о в , о к а з ы в а е т б о л ь ш о е в л и я н и е относительное число сборных поез­ д о в . В о т л и ч и е от т р а н з и т н ы х п о е з д о в , п р о ­ х о д я щ и х по у ч а с т к у без о с т а н о в о к д л я п р и ­ ц е п к и и о т ц е п к и в а г о н о в , с б о р н ы е поезда предназначены д л я сборки и раздачи груже­ ных и порожних вагонов на промежуточных с т а н ц и я х у ч а с т к а ; п о э т о м у е с т е с т в е н н о , что с к о р о с т ь с л е д о в а н и я и с р е д н и й вес с б о р н ы х п о е з д о в м е н ь ш е , чем т р а н з и т н ы х . Д л я о с л а ­ б л е н и я о т р и ц а т е л ь н о г о в л и я н и я с б о р н ы х по­ е з д о в п р и н и м а ю т с я особые м е р ы д л я н а и л у ч ­ ш е й о р г а н и з а ц и и и х р а б о т ы . Н о р м а л ь н о на к а ж д о м участке обращается лишь одна пара сборных поездов, а при м а л ы х р а з м е р а х дви­ ж е н и я сборн. поезд назначается через день. П р и увеличении размеров сборной работы н а у ч а с т о к н а з н а ч а ю т с я 2—3 с б о р н ы х п о е з ­ д а , п р и чем д л я у м е н ь ш е н и я п р о с т о е в р а б о т а и х р а с п р е д е л я е т с я т а к , что один п о е з д обслу­ ж и в а е т л и ш ь п е р в у ю (по х о д у поезда) часть у ч а с т к а , а о с т а л ь н у ю ч а с т ь п р о х о д и т без р а ­ б о т ы — т р а н з и т о м . Д р у г о й п<цезд, н а о б о р о т , проходит транзитом первую часть участка, а вторую обслуживает к а к сборный. По тако­ му же принципу можно организовать работу и большего числа сборн. поездов. Д л я умень­ ш е н и я п р о с т о е в с б о р н ы х поездов н а п р о ­ м е ж у т о ч н ы х с т а н ц и я х н е о б х о д и м о : а) свое­ временно подготовить имеющиеся на станци­ я х вагоны к прицепке и документы на них, а в н у ж н ы х с л у ч а я х и рабочую силу д л я воз­ можной отгрузки или погрузки мелочных г р у з о в ; б) п р а в и л ь н о е ф о р м и р о в а н и е сбор­ ных поездов начальными станциями для у с т р а н е н и я о т ц е п о к н а одной с т а н ц и и из р а з н ы х мест п о е з д а ; в) р а ц и о н а л ь н о е р а с п о ­ ложение станционных путей, пакгаузов и др. пунктов н а г р у з к и и в ы г р у з к и д л я уменьше­ н и я м а н е в р о в со с б о р н ы м и п о е з д а м и . Пассажирские перевозки. В о т л и ч и е от гру­ зовых, пассажирским перевозкам присущи нек-рые особенности, а именно: а) большая с к о р о с т ь п е р е д в и ж е н и я , б) с р о ч н о с т ь следо­ в а н и я п о е з д о в , в) н е о б х о д и м о с т ь удобств д л я п а с с а ж и р о в . Д л я д о с т и ж е н и я б о л ь ш и х ско­ ростей движения требуются: обслужива­ н и е п о е з д о в б ы с т р о х о д н ы м и п а р о в о з а м и при м е н ь ш и х с о с т а в а х , л у ч ш е е т е х н и ч . состояние ходовых частей вагонов, возможное умень­ ш е н и е с т о я н о к по с т а н ц и я м и , в с в я з и с этим, ф о р с и р о в а н и е в с е х р а б о т с поездом во в р е м я стоянок. Д л я срочности следования пассаж, п о е з д о в д в и ж е н и е поездов д о л ж н о п р о и с х о ­ д и т ь п о ж е с т к о м у р а с п и с а н и ю , п р и чем все н а з н а ч е н н ы е в двиясение п о е з д а д . б. в х о д у , не с ч и т а я с ь с т е м , достаточно л и они н а п о л ­ н е н ы и л и н е т . У д о б с т в а , к - р ы е необходимо предоставить п а с с а ж и р а м , зависят г л . обр. от д а л ь н о с т и п о е з д к и . К ч и с л у удобств отно­ с я т с я : о т д е л ь н ы е к у п е , с п а л ь н ы е м е с т а , при­ ц е п к а в а г о н о в - р е с т о р а н о в , о р г а н и з а ц и я бес­ пересадочных сообщений целыми поездами, отдельными вагонами или группами вагонов.