* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

469 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАТИСТИКА 470 ходу топлива на паровозе—те ж е м а р ш р у ­ ты м а ш и н и с т о в и т . д . Н а о с н о в а н и и э т и х и с т о ч н и к о в н а б л ю д е н и я о с у щ е с т в л я е т с я по преимуществу сплошной документальный учет по всем г л а в н ы м о т р а с л я м ж . - д . х о з я й ­ с т в а , п р и чем то о б с т о я т е л ь с т в о , что э т и д о ­ кументы выявляются в результате хозяй­ ственного п р о ц е с с а , п р и д а е т и м о с о б е н н у ю достоверность. В ы б о р о ч н ы й метод и с с л е д о в а н и я , т . е. н а ­ блюдение л и ш ь ч а с т и о б ъ е к т о в и р а с п р о с т р а ­ нение р е з у л ь т а т о в н а д р у г и е о б ъ е к т ы , имеет весьма о г р а н и ч е н н о е п р и м е н е н и е и и с п о л ь ­ зуется пока преимущественно лишь в стати­ стике труда (напр. при обследовании бюдже­ т о в р а б о т н и к о в т р а н с п о р т а ) . Этот метод н а ­ б л ю д е н и я д . б. в с я ч е с к и р е к о м е н д у е м к а к наиболее экономичный и дающий возмож­ ность в ы я с н е н и я р я д а д р у г и х с у щ е с т в е н н ы х вопросов, к а к , н а п р . , о скорости продвиже­ н и я г р у з о в , п р о с т о я х в а г о н о в , бюдясете и х времени и т. п. П о м и м о у к а з а н н ы х методов н а ж . - д . т р а н ­ с п о р т е п р и м е н я е т с я еще е д и н о в р е м е н н ы й учет н а о п р е д е л е н н ы й м о м е н т , н а п р и м е р п е ­ репись вагонов, производимая обыкновенно в мае, с л у ж а щ а я основанием д л я разверстки вагонов товарного п а р к а и основанная на не­ посредственном с п и с ы в а н и и № в а г о н о в и их основных признаков с натуры; такой ж е метод п р и м е н и м д л я у ч е т а ж е л е з н о д о р о ж ­ н и к о в и и х семей. В о о б щ е н а ж . - д . т р а н ­ с п о р т е м ы имеем к а к о с н о в н ы е , т а к и т е к у ­ щ и е стати с т и ч . н а б л ю д е н и я . К п е р в ы м с л е ­ д у е т отнести и з у ч е н и е с о с т о я н и я я в л е н и я на д а н н ы й м о м е н т , п р и м е н я е м о е к я в л е н и я м , м а л о м е н я ю щ и м свой состав п о в р е м е н и , напр. технич. статистика, к-рая проводится один р а з в н е с к о л ь к о л е т . К о в т о р ы м — и з у ­ чение я в л е н и я в его и з м е н е н и я х , н а п р . р а ­ бота п о д в и ж н о г о с о с т а в а , п е р е в о з к и и т . п . Наиболее сложной работой, требующей значительной затраты средств, я в л я е т с я таб­ личная с в о д к а первичного материала. О с н о в н ы е п р и з н а к и , по к - р ы м п р о и з в о д я т с я р а з р а б о т к а и т а б у л и р о в а н и е , д . б. т щ а т е л ь ­ но п р о р а б о т а н ы — о т этого з а в и с и т д а л ь н е й ­ шее и с п о л ь з о в а н и е м а т е р и а л а . Д о к у м е н т ы , поступающие в отделы статистики дорог, проверяются, обрабатываются, с них выпи­ сываются карточки, к о л и ч е с т в о к - р ы х по п е р е в о з к а м д о с т и г а е т н а д о р о г а х сотен т ы ­ сяч в месяц, а в год—нескольких миллионов. В связи с громоздкостью производства этих р а б о т р у ч н ы м способом, в н а с т о я щ е е в р е м я Ц С К проводит применение счетно-аналитич. машин Голлерита и Пауерса, значительно ускоряющих и удешевляющих разработку материала. В результате указанной сводки получаются абсолютные величины—количе­ ство п о д в ю к н о г о с о с т а в а и р а б о т а е г о , в ы ­ р а ж е н н а я в простых и сложных единицах измерения (напр.: паровозо-,поездо-,вагоноосекилометры, тоннокилометры, пассажирок и л о м е т р ы и т . д . ) . Эти а б с о л ю т н ы е в е л и ч и ­ н ы с а м и по себе еще не д а ю т к а ч е с т в е н н о й х а р а к т е р и с т и к и с о с т о я н и я х о з я й с т в а и его работы; такие данные получаются в следую­ щ е й стадии с т а т и с т и ч е с к . р а б о т — в н а у ч н о й разработке, при выводе производных вели­ чин и п р и с о п о с т а в л е н и и и х м е ж д у собой к а к в пространстве—между отдельными до­ рогами, так и во времени—по месяцам и го­ д а м . Эти п р о и з в о д н ы е в е л и ч и н ы , х а р а к т е р и ­ з у ю щ и е по п р е и м у щ е с т в у р а б о т у и и с п о л ь з о ­ вание перевозочных средств ж . - д . транспор­ т а , обычно н а з ы в а ю т с я и з м е р и т е л я м и и с л у я:ат к а к д л я аналитич. целей, так и д л я рас­ четных и сметных построений. О с н о в н ы м и о т р а с л я м и Ж . с. я в л я ю т с я : 1) т е х н и ч . с т а т и с т и к а , 2) э к с п л о а т а ц и о н н а я с т а т и с т и к а , 3) с т а т и с т и к а п е р е в о з о к п а с с а ­ ж и р о в , б а г а ж а и г р у з о в , 4) с т а т и с т и к а м а т е ­ р и а л о в и т о п л и в а , 5) с т а т и с т и к а т р у д а и бы­ та и 6) ф и н а н с о в а я с т а т и с т и к а . 1. Т е х н и ч . с т а т и с т и к а и м е е т с в о ­ и м предметом все о с н о в н о е и м у щ е с т в о ж . - д . т р а н с п о р т а , его с о о р у я с е н и я и о б о р у д о в а ­ н и е . Сюда о т н о с я т с я : а) т е р р и т о р и я , п у т ь и с о о р у ж е н и я (грая-сданские и и с к у с с т в е н н ы е ) ; б) у с т р о й с т в а по в о д о с н а б ж е н и ю , г л а в н ы е и участковые мастерские и силовые станции; в) и н в е н т а р ь п о д в ю к н о г о с о с т а в а . а) Стати с т и ч . с в е д е н и я о т е р р и т о р и и з а ­ к л ю ч а ю т в себе о п и с а н и е п о л о с ы о т ч у ж д е ­ н и я ж . д . И з у ч е н и е п у т и имеет д в о я к и й х а ­ р а к т е р : с одной с т о р о н ы , п у т е м с о п о с т а в л е ­ ния протяженности с территорией, населен­ н о с т ь ю и э к о н о м и к о й р а й о н а , оно в ы я с н я е т степень обслуя^енности с т р а н ы , а с д р у г о й — имеет п р о и з в о д с т в е н н о е з н а ч е н и е . В п о с л е д ­ нем о т н о ш е н и и р а з л и ч а ю т с я д л и н а с т р о и ­ т е л ь н а я и э к с п л о а т а ц и о н н а я , и, к р о м е т о г о , в связи с однородностью единиц измере­ н и я , приобретает специальное значение дли­ на виртуальная, приводящая данную длину к условной прямой, в связи с особенностями р е л ь е ф а и к о н ф и г у р а ц и и п у т и . Д а л е е , в этом лее р а з д е л е и з у ч а е т с я р е л ь с о в о е х о з я й с т в о , шпальное—по типам и по возрасту, и д л я характеристики выводятся соответствующие %-ные величины и средний возраст; сюда ж е относится изучение балласта. Перечисляют­ ся и классифицируются станции и устрой­ ства п у т и , стрелочные переводы и п р . Ис­ кусственные сооружения рассматриваются по и х т и п а м и п р о т я ж е н и ю . б) В т о р а я г р у п п а имеет п р о и з в о д с т в е н н ы й х а р а к т е р и изучается по трем разделам: опи­ сание самого имущества, затрачиваемой и предоставляемой энергии и продукции. По в о д о с н а б ж е н и ю и м е ю т с я общее о п и с а н и е пунктов водоснабжения и характеристика их оборудования, с выделением котлов, на­ сосов и д в и г а т е л е й , а т а к ж е д а н н ы е о р а с х о ­ де в о д ы . П о г л а в н ы м м а с т е р с к и м , п о о т д е л ь ­ ным их в и д а м , у к а з ы в а ю т с я площадь,вмести­ мость ( п о д р о б н о п о ц е х а м ) , о б о р у д о в а н и е , мощность силовых установок и п р . Помимо этого и з у ч а е т с я и т е х н и ч е с к а я п р о и з в о д и ­ т е л ь н о с т ь м а с т е р с к и х , ч т о п р е д с т а в л я е т , од­ нако, большие затруднения. По несколько упрощенной программе изучаются и участ­ ковые мастерские. в) Т р е т ь я г р у п п а р а з б и р а е т в о п р о с ы п о ­ движного состава. П а р к паровозов и ваго­ нов учитывается к а к инвентарь в физич. е д и н и ц а х , чем этот у ч е т о т л и ч а е т с я от у ч е ­ т а э к с п л о а т а ц и о н н о г о , где он ф и г у р и р у е т в среднесуточных величинах. Основанием уче­ та я в л я ю т с я формуляры и акты о приемках, испытаниях и пр. Изучение производится к а к по с о с т а в у п а р к а , с п о д р о б н ы м р а з д е л е ­ н и е м по т и п а м , с е р и я м , п о д р о б и , о п и с а н и е м